用于电动汽车的恒流充电电路结构的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及电动汽车技术领域，具体是指一种用于电动汽车的恒流充电电路结构。

背景技术：

由于电动汽车是一种清洁环保的车辆，这些年来逐步得到了更多的关注。然而，由于现有的电动汽车蓄电和续驶能力不足，电动汽车充电、蓄电与实用的矛盾一直得不到很好的解决，可靠性运行也得不到保证，严重影响了电动汽车的实用价值和商业价值，即使是充电也是充电时间漫长、效率低下，由于动力不足，目前普通电动汽车的空调也难于开动，即使单制冷也使电动汽车的可行驶里程减少50% 以上，以至连典型城市交通都难于适应。

虽然现有技术中出现了一些固定的充电站，然而充电站的设置有限，位置设置也不合理，在行驶过程中往往找不到合适的充电站，仍然解决不了充电困难的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是克服了上述现有技术的缺点，提供了一种能够实现使用市电既可以稳定充电、具有恒流控制防止蓄电池损伤、具有更广泛应用范围的用于电动汽车的恒流充电电路结构。

为了实现上述目的，本发明具有如下构成：该用于电动汽车的恒流充电电路结构，其主要特点是，所述的电路结构包括电磁干扰滤波电路、整流电路、全桥电路、充电开关和恒流控制电路，输入电源通过所述的电磁干扰滤波电路、整流电路和全桥电路输入电动汽车的蓄电池，所述的全桥电路和蓄电池之间连接有充电开关，所述的恒流控制电路的输入端连接于所述的全桥电路和整流电路之间，所述的恒流控制电路的输出端连接至所述的充电开关的控制端。

较佳地，所述的恒流控制电路包括充电运算放大器、电流采样模块和电压采样模块，所述的电流采样模块和电压采样模块均设置于所述的整流电路和全桥电路之间，所述的电流采样模块和电压采样模块的输出端分别连接于所述的充电运算放大器的第一正相输入端和第二正相输入端，所述的充电运算放大器的反相输入端输入参考电压，所述的充电运算放大器的输出端连接至所述的充电开关的控制端。

更佳地，所述的电路结构还包括显示装置，所述的显示装置的输入端同时与所述的电流采样模块和电压采样模块的输出端相连接。

较佳地，所述的全桥电路包括桥式斩波电路、整流桥和变压器，所述的整流电路通过所述的桥式斩波电路、整流桥和变压器连接至所述的蓄电池。

更佳地，所述的桥式斩波电路为MOS管桥式斩波电路。

较佳地，所述的输入电源为市电电源。

较佳地，所述的充电开关还连接于电动汽车的电子控制单元。

采用了该发明中的用于电动汽车的恒流充电电路结构，具有如下技术效果：（1）具有多功能一体化的优点，所述的充电电路结构的外接电源为市电220VAC，通过变压器进行电压转换，可以完成电动汽车的蓄电池充电，在行驶过程中利用蓄电池对电瓶充电，因自然灾害家用电断电或外部需要用电而又无电网时，本充电电路结构可以完成UPS的功能，通过本发明的充电电路结构将电动汽车蓄电池的电转换为市电220VAC，提高了电动汽车的便利性；（2）由于市电往往具有一定的不稳定性，在电路结构中增加了恒流控制电路，通过电流检测模块和电压检测模块对充电电压实时监测，当超出参考电压值时，控制充电开关断开，避免因为峰值电流过高而对蓄电池造成损伤，延长蓄电池的使用寿命；（3）增加了电磁滤波电路，对充电过程中产生的电磁干扰和充电电压本身的波动进行滤波，提高充电质量；（4）解决了电动汽车充电的难题和电动汽车充电站分布不合理的问题，用户在家里就可完成电动汽车的充电，更具有便民性，车载式充电机将成为发展的趋势，有利于电动汽车的推广，更具有发展潜力，在当今市场具有很大的竞争优势。

附图说明

图1为本发明的用于电动汽车的恒流充电电路结构的结构示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地描述本发明的技术内容，下面结合具体实施例来进行进一步的描述。

本发明提供了一种用于电动汽车的恒流充电电路结构，其主要特点是，所述的电路结构包括电磁干扰滤波电路、整流电路、全桥电路、充电开关和恒流控制电路，输入电源通过所述的电磁干扰滤波电路、整流电路和全桥电路输入电动汽车的蓄电池，所述的全桥电路和蓄电池之间连接有充电开关，所述的恒流控制电路的输入端连接于所述的全桥电路和整流电路之间，所述的恒流控制电路的输出端连接至所述的充电开关的控制端。

在一种较佳的实施方式中，所述的恒流控制电路包括充电运算放大器、电流采样模块和电压采样模块，所述的电流采样模块和电压采样模块均设置于所述的整流电路和全桥电路之间，所述的电流采样模块和电压采样模块的输出端分别连接于所述的充电运算放大器的第一正相输入端和第二正相输入端，所述的充电运算放大器的反相输入端输入参考电压，所述的充电运算放大器的输出端连接至所述的充电开关的控制端。

本发明通过一个充电运算放大器即实现了恒流控制，电路结构简单，通过电流采样模块和电压采样模块实时采集当前的充电电压和充电电流，当超出充电运算放大器的反向输入端输入的参考电压值时，控制充电开关断开，避免因为峰值电流过高而对蓄电池造成损伤，延长蓄电池的使用寿命。

在一种更佳的实施方式中，所述的电路结构还包括显示装置，所述的显示装置的输入端同时与所述的电流采样模块和电压采样模块的输出端相连接。显示装置可以将当前采集到的电流值和电压值实时显示。

在一种较佳的实施方式中，所述的全桥电路包括桥式斩波电路、整流桥和变压器，所述的整流电路通过所述的桥式斩波电路、整流桥和变压器连接至所述的蓄电池。通过变压器对市电电源进行变压，转换成蓄电池的充电电压。

在一种更佳的实施方式中，所述的桥式斩波电路为MOS管桥式斩波电路。

在一种较佳的实施方式中，所述的输入电源为市电电源，即直接采用220V的市电电源对电动汽车的蓄电池充电即可，而不受专用的充电站位置的限制。

在一种较佳的实施方式中，所述的充电开关还连接于电动汽车的电子控制单元，这样可以通过电子控制单元直接对充电开关进行控制。

本发明的用于电动汽车的恒流充电电路结构的技术方案中，其中所包括的各个功能设备和模块装置均能够对应于实际的具体硬件电路结构，因此这些模块和单元仅利用硬件电路结构就可以实现，不需要辅助以特定的控制软件即可以自动实现相应功能。

采用了该发明中的用于电动汽车的恒流充电电路结构，具有如下技术效果：（1）具有多功能一体化的优点，所述的充电电路结构的外接电源为市电220VAC，通过变压器进行电压转换，可以完成电动汽车的蓄电池充电，在行驶过程中利用蓄电池对电瓶充电，因自然灾害家用电断电或外部需要用电而又无电网时，本充电电路结构可以完成UPS的功能，通过本发明的充电电路结构将电动汽车蓄电池的电转换为市电220VAC，提高了电动汽车的便利性；（2）由于市电往往具有一定的不稳定性，在电路结构中增加了恒流控制电路，通过电流检测模块和电压检测模块对充电电压实时监测，当超出参考电压值时，控制充电开关断开，避免因为峰值电流过高而对蓄电池造成损伤，延长蓄电池的使用寿命；（3）增加了电磁滤波电路，对充电过程中产生的电磁干扰和充电电压本身的波动进行滤波，提高充电质量；（4）解决了电动汽车充电的难题和电动汽车充电站分布不合理的问题，用户在家里就可完成电动汽车的充电，更具有便民性，车载式充电机将成为发展的趋势，有利于电动汽车的推广，更具有发展潜力，在当今市场具有很大的竞争优势。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。