一种车载接收机电源的制作方法

本实用新型涉及测绘技术领域，尤其涉及一种车载接收机电源。

背景技术：

随着近些年GNSS(Global Navigation Satellite System，全球导航卫星系统)发展，接收机适应的范围也越来越广泛，目前已应用到车载工具测量上。车载接收机电源有两种，一种为内电源，一般采用锂电池。另一种为外接电源，这种电源常用可充电的12V直流镉镍电池组，或采用汽车电瓶，从成本和方便性考虑，大部分车载接收机都采用汽车电瓶供电。而车载应用环境较为恶劣，车启动时存在一次性打火不成功，有时甚至会出现短时间的反复打火，导致车载上给接收机外部供电很不稳定，打火的瞬态电压不确定性会对接收机产生不可逆的损坏。

目前国内大部分车载接收机电源保护部分只做单独的过压、欠压保护，在恶劣的环境下未能全方位的起到保护功能，本装置在过压保护、欠压上锁、上电延迟方面都做了相应措施。保证了车载接收机在恶劣的条件下也能稳定的运行。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车载接收机电源，包括：

输入电源和外接负载，所述输入电源和外接负载之间通过MOS管Q1相连，所述外接负载通过两个分压电阻R1、R2接地；

电源管理芯片，所述电源管理芯片的输入端连接所述外接负载，所述电源管理芯片的输出端连接所述输入电源，分压电阻R1、R2之间的节点连接所述电源管理芯片的置位端；

所述外接负载通过并联的电阻R3、R6、R7接地，且电阻R3和接地端之 间设置有电容C1，电阻R6与接地端之间设置有MOS管Q2，电阻R7与接地端之间设置有电阻R8，电阻R7与电阻R8之间的节点连接电源管理芯片的控制信号端。

上述的车载接收机电源，其中，电阻R3与一稳压二极管D1并联。

上述的车载接收机电源，其中，MOS管Q2与一MOS管Q3并联，该MOS管Q3的漏极与电源管理芯片的控制信号端相连。

上述的车载接收机电源，其中，电阻R3和电容C1之间的节点通过电阻R4连接到MOS管Q2的栅极控制端，且在电阻R4和MOS管Q2之间还设置有一接地的电阻R5。

本实用新型针对电源管理方面，可以很好的适应车载接收机工作环境要求，在保证车载接收机上电延迟、过压保护和欠压上锁功能前提下，减小电源硬件电路设计复杂程度，同时一定程度的降低了研发成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1和图2为本实用新型提供的车载接收机电源的电路示意图。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描 述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种车载接收机电源，参照图1和图2所示，包括：

输入电源VIN_DC和外接负载EXT_LOAD，所述输入电源VIN_DC和外接负载EXT_LOAD之间通过MOS管Q1相连，所述外接负载通过两个分压电阻R1、R2接地；

电源管理芯片，所述电源管理芯片的输入端连接所述外接负载，所述电源管理芯片的输出端连接所述输入电源，分压电阻R1、R2之间的节点连接所述电源管理芯片的置位端；

所述外接负载通过并联的电阻R3、R6、R7接地，且电阻R3和接地端之间设置有电容C1，电阻R6与接地端之间设置有MOS管Q2，电阻R7与接地端之间设置有电阻R8，电阻R7与电阻R8之间的节点连接电源管理芯片的控制信号端。

在本实用新型一可选的实施例中，电阻R3与一稳压二极管D1并联。

在本实用新型一可选的实施例中，MOS管Q2与一MOS管Q3并联，该MOS管Q3的漏极与电源管理芯片的控制信号端相连。

在本实用新型一可选的实施例中，电阻R3和电容C1之间的节点通过电阻R4连接到MOS管Q2的栅极控制端，且在电阻R4和MOS管Q2之间还设置有一接地的电阻R5。

本实用新型选用的是美信的过压保护芯片MAX6398，本身芯片功耗极低且适应宽电压。MAX6398芯片本身自带过压保护功能，输入电压通过分压电阻R1，R2后连接到芯片的管脚上即可实现过压保护功能。当芯片检测到SET管脚的电压在正常范围内MOS管Q1正常打开，当检测到输入电压超过一定阈值时，MOSQ1就会关断。

外部输入EXT_LOAD通过电阻R3给电容C1充电，同时由于电阻Q2的栅极上拉到电源EXT_LOAD，MOS管Q2导通，外部输入通过电阻R7形成回路到地；当电容C1充满电之后，通过电阻R4、R5形成回路，当MOS管Q1端电压上升到0.7V时，MOSQ1状态有关闭到打开，MOSQ2的状态由原来的打开到关 闭。外部输入电源经过电阻R7、R8形成回路。经过分压后得到的电压连接到芯片MAX6398上，当MAX6398芯片的管脚SHDN低于5V时，会自断关断芯片。由于外部输入给电容C1充电需要一定的时间T0，在T0的时间内，MAX6398由关断状态变为打开状态。实现了上电延迟的功能。而同时，外部输入经过延迟，在经过电阻R7、R8分压后，如果电压低于5V时，芯片MAX6398也不会正常工作，所以通过调整电阻R7，R8的电阻值，可以实现欠压上锁功能。

本实用新型针对电源管理方面，可以很好的适应车载接收机工作环境要求，在保证车载接收机上电延迟、过压保护和欠压上锁功能前提下，减小电源硬件电路设计复杂程度，同时一定程度的降低了研发成本。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。