一种端盖带过渡冷却水道及其密封的电机壳体的制作方法

本实用新型涉及驱动电机零件领域，具体的说是一种端盖带过渡冷却水道及其密封的电机壳体。

背景技术：

新能源汽车驱动电机结构紧凑，功率高、扭矩大，电机工作电流大，电压高，电机工作过程中发热量大，因此如何降低电机连续工作产生的热量是一个较大的难题。传统设计的电机采用圆周冷却方式：一种方式是采用分体铸造外套和内套，组合后将分体的内、外套焊接在一起，电机壳体制造难度大，加工周期长，成本高；另外一种壳体采用一体铸造方式，铸造工艺复杂，工艺难度大，制造成本高，目前国内的铸造工艺水平难以达到批量生产。

技术实现要素：

本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种制造工艺简单，成本低且适合大批量高效生产的带冷却水道的电机壳体。

为实现上述目的，设计一种端盖带过渡冷却水道及其密封的电机壳体，包括前端盖，后端盖，电机壳，其特征是：所述电机壳的侧壁内均布有若干条电机壳冷却水道，电机壳的左侧设有前端盖，所述前端盖上设有与电机壳冷却水道相配合的前端盖过渡冷却水道，位于前端盖过渡冷却水道内外两侧的前端盖上分别设有一个前端面O型密封圈槽；所述电机壳的后侧设有后端盖，所述后端盖上设有与电机壳冷却水道相配合的后端盖过渡冷却水道，位于后端盖过渡冷却水道内外两侧的后端盖上分别设有一个后端面O型密封圈槽。

所述位于前端盖过渡冷却水道内侧的前端盖定位外圆上设有前端盖O型密封圈槽。

所述位于后端盖过渡冷却水道内侧的后端盖定位外圆上设有后端盖O型密封圈槽。

所述前端盖过渡冷却水道和后端盖过渡冷却水道之间相互交错排列。

本实用新型同现有技术相比，可以使电机制造更容易、成本低、质量容易控制，代替了传统的分体铸造后焊接的工艺，从而避免了焊接过程中容易产生气孔、焊接难度高的缺点。同时避免了一体铸造壳体成本高，工艺要求高的缺点，使电机壳的制造成本降低50%，适合大批量生产。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图。

图2为图1中A-A向剖视图。

图3为图1中B-B向剖视图。

图4为本实用新型中前端盖的示意图。

图5为本实用新型中后端盖的示意图。

参见图1～图5，其中，1是后端盖O型密封圈槽，2是后端面O型密封圈槽，3是后端盖过渡冷却水道，4是电机壳冷却水道，5是前端面O型密封圈槽，6是前端盖过渡冷却水道，7是前端盖O型密封圈槽，8是电机壳，9是前端盖，10是后端盖。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图5所示，所述电机壳8的侧壁内均布有若干条电机壳冷却水道4，电机壳8的左侧设有前端盖9，所述前端盖9上设有与电机壳冷却水道4相配合的前端盖过渡冷却水道6，位于前端盖过渡冷却水道6内外两侧的前端盖9上分别设有一个前端面O型密封圈槽5；所述电机壳8的后侧设有后端盖10，所述后端盖10上设有与电机壳冷却水道4相配合的后端盖过渡冷却水道3，位于后端盖过渡冷却水道3内外两侧的后端盖10上分别设有一个后端面O型密封圈槽2。

所述位于前端盖过渡冷却水道6内侧的前端盖9定位外圆上设有前端盖O型密封圈槽7。

所述位于后端盖过渡冷却水道3内侧的后端盖10定位外圆上设有后端盖O型密封圈槽1。

所述前端盖过渡冷却水道6和后端盖过渡冷却水道3之间相互交错排列。

本实用新型使用时，采用铝挤压电机壳体成型工艺，在电机壳8的前、后端面的电机壳冷却水道4两侧设计制造两个前端面O型密封圈槽5和两个后端面O型密封圈槽2，采用耐热密封圈密封冷水液，避免电机内部的冷却水泄漏和隔离外界脏物进入电机。采用铸造成型前端盖过渡冷却水道6和后端盖过渡冷却水道3且两者交错排列，形成轴向冷却循环系统，从而消除新能源汽车电机在高电压和大电流运行产生的热，使电机能长时间的安全运行。同时在前端盖9和后端盖10的定位外圆分别加工一个前端盖O型密封圈槽7和后端盖O型密封圈槽1，保证即使内侧的前端面O型密封圈5和后端面O型密封圈槽2失效，还能保证电机的密封性良好。