一种带冷却水道的egr阀座的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机附件技术领域，具体涉及一种带冷却水道的EGR阀座。
【背景技术】
[0002]柴油机通过冷却EGR系统(Exhaust Gas Recirculat1n System)将部分排放气体(再循环废气)再次引入气缸参与燃烧，达到降低NOx排放的目的。根据EGR阀的布置通常分为冷端布置和热端布置，热端布置的EGR阀布置在排气管和EGR冷却器之间，废气先经过EGR阀再进如EGR冷却器，这种布置EGR气体不容易结焦，但是由于废气温度非常高，容易使EGR阀烧坏，所以要对EGR阀进行保护。
[0003]采用冷端布置方式的EGR阀布置在冷却器后，由于经过冷却器的冷却，废气温度降低很多，所以EGR阀经受的温度较低，一般不会出现因烧蚀造成的故障，但是冷端布置有一个缺点就是EGR废气的温度过低时会产生结焦，胶状物附着在EGR阀上造成卡滞等问题。而采用热端布置虽然避免了废气结焦的问题，但是EGR阀经受的温度考验非常大，如果不采取措施会造成阀的烧蚀。为避免烧蚀热端布置通常采用耐高温的EGR阀，但是这种阀由于采用耐高温材料和元器件，造价通常比较高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种带冷却水道的EGR阀座，使得EGR阀和EGR阀座均可以采用热端布置，通过冷却水道可以解决EGR阀受高温影响容易产生烧蚀的问题；同时由于EGR阀座可以采用热端布置，利用发动机排气管所产生的热量就可以解决EGR废气温度过低时会产生结焦，胶状物附着在EGR阀上造成卡滞等问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种带冷却水道的EGR阀座，包括:第一法兰、第二法兰、冷却水管和冷却水道；
[0007]所述第一法兰和所述第二法兰同轴交接，且在相交接处形成过渡部；所述第一法兰和EGR阀相连接，所述第二法兰和排气歧管相连接；所述第一法兰和所述第二法兰沿轴线设置有通孔；
[0008]所述冷却水管与所述过渡部相连接，且所述冷却水管的轴线与所述第一法兰和所述第二法兰的轴线相垂直；
[0009]所述冷却水道设置在所述过渡部内，且所述冷却水道与所述冷却水管相连接。
[0010]优选地，所述第一法兰和所述第二法兰均为相同的三角形结构，且所述第一法兰和所述第二法兰交错布置。
[0011]优选地，所述第一法兰和所述第二法兰的表面均涂覆有耐磨层。
[0012]优选地，所述第一法兰和所述第二法兰上均设置有安装孔，所述安装孔为三个，分别设置在所述三角形结构的每个顶端。
[0013]优选地，所述冷却水管包括进水管和出水管，所述进水管和所述出水管相对设置在所述过渡部的两端，且所述进水管和所述出水管均与所述冷却水道相连接。
[0014]优选地，所述进水管与所述出水管的管径相同，且所述进水管与所述出水管的管径大于所述冷却水道的管径。
[0015]优选地，所述EGR阀座为铸造一体成型结构。
[0016]本实用新型的有益效果在于:
[0017]本实用新型所提供的EGR阀座，在第一法兰和第二法兰之间的过渡部内部设置了冷却水道，利用冷却水道两侧设置的冷却水管进水和出水，从而在EGR阀座内部形成一个循环降温通道；另外沿着第一法兰和第二法兰的轴线还设置有通孔，发动机所排出的废气通过通孔进入到EGR阀内，由于冷却水道的存才，EGR阀座可以采用热端布置，即EGR阀座设置在EGR阀和发动机排气管之间，并且冷却水道在过渡部位置处紧挨着通孔，因此当高温废气通过时，利用冷却水道内的冷却水循环与发动机排气管的热量进行中和，可以保证废气能够维持在一个合理的温度下，不会因为温度过低而产生结焦，而且废气温度的降低还可以减少EGR阀因温度过高而产生的烧蚀，有效提高EGR阀的工作效率。
【附图说明】
[0018]接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中:
[0019]图1是本实用新型实施例的EGR阀座俯视图；
[0020]图2是本实用新型实施例的EGR阀座纵剖面图；
[0021]图3是本实用新型实施例的EGR阀座横剖面图。
[0022]上图中标记:
[0023]1、第一法兰 2、第二法兰 3、冷却水管
[0024]4、冷却水道 5、过渡部 6、通孔
[0025]7、安装孔
[0026]31、进水管 32、出水管
【具体实施方式】
[0027]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0028]如图1至图3所示，本实用新型实施例所提供的一种带冷却水道的EGR阀座，包括:第一法兰1、第二法兰2、冷却水管3和冷却水道4 ;第一法兰I和第二法兰2同轴交接，且在相交接处形成过渡部5 ;第一法兰I和EGR阀相连接，第二法兰2和排气歧管相连接；第一法兰I和第二法兰2沿轴线设置有通孔6 ;冷却水管3与过渡部5相连接，且冷却水管5的轴线与第一法兰I和所述第二法兰2的轴线相垂直；冷却水道4设置在过渡部5内，且冷却水道4与冷却水管3相连接。这种带冷却水道的EGR阀座，在第一法兰I和第二法兰2之间的过渡部5内部设置了冷却水道4，利用冷却水道4两侧设置的冷却水管3进水和出水，从而在EGR阀座内部形成一个循环降温通道；另外沿着第一法兰I和第二法兰2的轴线还设置有通孔6，发动机所排出的废气通过通孔6进入到EGR阀内，由于冷却水道4的存才，EGR阀座可以采用热端布置，即EGR阀座设置在EGR阀和发动机排气管之间，并且冷却水道4在过渡部5位置处紧挨着通孔6，因此当高温废气通过时，利用冷却水道4内的冷却水循环与发动机排气管的热量进行中和，可以保证废气能够维持在一个合理的温度下，不会因为温度过低而产生结焦，而且废气温度的降低还可以减少EGR阀因温度过高而产生的烧蚀，有效增加EGR阀的安全性，并且提高EGR阀的工作效率。
[0029]从图1中可以看出，第一法兰I和第二法兰2均为相同的三角形结构，且第一法兰I和第二法兰2交错布置。将第一法兰I和第二法兰2设置成三角形结构并且交错布置可以有效的增加法兰的强度，再结合冷却水道4的设置，当废气通过通孔6时，冷却水道4会将废气的温度进行降低，同时三角形结构的第一法兰I和第二法兰2也可以将热度通过多点均匀的进行扩散，而不会因为热量过于集中而造成EGR阀座产生烧蚀或断裂，从而有效的增加EGR阀座的使用寿命。
[0030]另外，为了增加第一法兰I和第二法兰2的耐热性和耐磨性，本实用新型优选在第一法兰I和第二法兰2的表面上涂覆有耐磨层，这样不仅可以增加第一法兰I与EGR阀之间、第二法兰2与排气歧管之间的连接强度和密封性；而且通过耐磨层对废气热量进行分散，还可以有效的提高第一法兰I和第二法兰2的耐热性。耐磨层可以采用本领域常用的油脂涂覆，或在第一法兰I和第二法兰2的表面进行喷丸加工，在此实用新型实施例中不做限定。
[0031]从图1中还可以看出，第一法兰I和第二法兰2上均设置有安装孔7，由于第一法兰I和第二法兰2的结构相同，因此第一法兰I和第二法兰2上所设置的安装孔7均为三个，三个安装孔7分别设置在三角形结构的每个顶端，当第一法兰I与EGR阀、第二法兰2与排气歧管通过固定螺栓进行紧固后，设置在第一法兰I与第二法兰2表面上的耐磨层可以对连接处进行有效的密封，从而防止废气的泄露。
[0032]如图2和图3所示，冷却水管3包括进水管31和出水管32，进水管31和出水管32相对设置在过渡部5的两端，且进水管31和出水管32均与冷却水道4相连接。从图2中可以看出，进水管31和出水管32的管径相同，这样就可以保证冷却水能够以稳定的水压流过，而且进水管31和出水管32的管径大于冷却水道4的管径，这样就可以使得冷却水在进入到冷却水道4后的流速更快，由于冷却水道4与废气流经的通孔6相邻，冷却水流速的加快有利于热交换的进行，从而保证EGR阀座具有良好的散热性能。
[0033]为了保证EGR阀座的加工一致性，在本实用新型中EGR阀座为铸造一体成型结构，这样就可以在保证EGR阀座具有足够强度的基础上，进一步节省加工成本，有利于大批量制造。
[0034]以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种带冷却水道的EGR阀座，其特征在于，包括:第一法兰、第二法兰、冷却水管和冷却水道； 所述第一法兰和所述第二法兰同轴交接，且在相交接处形成过渡部；所述第一法兰和EGR阀相连接，所述第二法兰和排气歧管相连接；所述第一法兰和所述第二法兰沿轴线设置有通孔； 所述冷却水管与所述过渡部相连接，且所述冷却水管的轴线与所述第一法兰和所述第二法兰的轴线相垂直； 所述冷却水道设置在所述过渡部内，且所述冷却水道与所述冷却水管相连接。2.根据权利要求1所述的EGR阀座，其特征在于，所述第一法兰和所述第二法兰均为相同的三角形结构，且所述第一法兰和所述第二法兰交错布置。3.根据权利要求2所述的EGR阀座，其特征在于，所述第一法兰和所述第二法兰的表面均涂覆有耐磨层。4.根据权利要求3所述的EGR阀座，其特征在于，所述第一法兰和所述第二法兰上均设置有安装孔，所述安装孔为三个，分别设置在所述三角形结构的每个顶端。5.根据权利要求1所述的EGR阀座，其特征在于，所述冷却水管包括进水管和出水管，所述进水管和所述出水管相对设置在所述过渡部的两端，且所述进水管和所述出水管均与所述冷却水道相连接。6.根据权利要求5所述的EGR阀座，其特征在于，所述进水管与所述出水管的管径相同，且所述进水管与所述出水管的管径大于所述冷却水道的管径。7.根据权利要求1所述的EGR阀座，其特征在于，所述EGR阀座为铸造一体成型结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种带冷却水道的EGR阀座，包括：第一法兰、第二法兰、冷却水管和冷却水道；第一法兰和第二法兰同轴交接，且在相交接处形成过渡部；第一法兰和EGR阀相连接，第二法兰和排气歧管相连接；第一法兰和第二法兰沿轴线设置有通孔；冷却水管与过渡部相连接，且冷却水管的轴线与第一法兰和所述第二法兰的轴线相垂直；冷却水道设置在过渡部内，且冷却水道与冷却水管相连接。这种带冷却水道的EGR阀座，在第一法兰和第二法兰之间的过渡部内部设置了冷却水道，可以保证废气能够维持在一个合理的温度下，不会因为温度过低而产生结焦，而且废气温度的降低还可以减少EGR阀因温度过高而产生的烧蚀，有效提高EGR阀的工作效率。
【IPC分类】F01P3/12, F02M26/65
【公开号】CN204941729
【申请号】CN201520752399
【发明人】黄保科, 胡必谦, 陆荣荣, 马勇, 欧力郡, 伍德兴
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月24日