一种新能源汽车电机水冷机壳的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，具体为一种新能源汽车电机水冷机壳及其制造工艺。

背景技术：

目前，新能源汽车水冷电机壳的生产领域，新能源汽车是采用常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面采用的先进的技术，形成的技术原理先进、具有新技术，新结构的汽车。现在的市场上的新能源汽车都采用电机作为动力驱动装置，由于电机的转速快，发热高，所以一般在电机壳上采用水冷结构降温散热。生产带水冷结构电机壳的传统工艺是把熔融状态的铝液倒入压铸模中，压铸模预先安装有螺旋砂芯件，压铸机工作压铸带有螺旋水道的电机壳成型，再经过简单的热处理和加工，之后就可以直接使用，这种工艺所产生的电机壳结构不稳固，易出现铸造缺陷，水道易堵塞，毛刺较多，尺寸不精确，硬度不合符要求等缺点，因此，有必要研发一种全新的生产工艺，以生产出质量更好的电机壳。

电机做为电机驱动系统的核心部件它的性能要求：功率体积比大，输出转距大，使用电流小、过载能力强、工作环境恶劣以及适合频繁启动、加速、制动等工作状态。电机在工作过程中，定子绕组等部件会产生能量损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡系统中安全可靠运行。电机冷却系统设计得好坏直接影响电机的安全运行。虽然电机壳水冷散热系统的冷却虽然比风冷和自然冷却效果显著，但是需要复杂的密封结构，密封件会逐渐老化，存在泄漏隐患，如果发生水的渗漏，极易造成电机绝缘破坏烧毁电机。因此，亟需设计一种避免水渗漏，且散热效果佳的电机壳。

本发明与汽车制造有关，特别是关于一种新能源汽车电机水冷机壳及其制造工艺。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种采用双层散热系统进行散热，快速、有效的降低电机本体的热量，降温效果好，始终使电机处于安全温控范围内的一种新能源汽车电机水冷机壳及其制造工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电机水冷机壳,包括水冷机壳本体、电机内壳、外套筒、上端盖，所述水冷机壳本体上设有外套筒，所述外套的内部设有电机内壳，所述水冷机壳本体的底部设有下端盖，所述水冷机壳本体的上端设有上端盖，所述下端盖、上端盖与电机内壳、外套筒之间连接处设有密封圈。

优选的，所述外套筒的侧壁上设有电机基座，电机基座的上端设有导线连接口，所述电机基座的一侧设有水管固定座，所述水管固定座上设有进水孔、出水孔，所述进水孔、出水孔不连通，所述外套筒的侧壁上设有降温贮水管，降温贮水管竖直方向安装在外套筒的外壁，降温贮水管突出外套筒侧壁成半圆柱状。

优选的，所述电机内壳的侧壁内部设有循环散热水管，所述循环散热水管的成螺纹状安装在电机内壳的内部，所述电机内壳的侧壁上端设有水管连接孔，所述电机内壳的侧壁下端设有水管连接孔。

优选的，所述上端盖的中间设有电芯轴承架，所述电芯轴承架的内圈设有轴滑轮，所述电芯轴承架的外侧对称设有承载筋，承载筋成十字状。

优选的，所述下端盖的中间设有电芯轴承架，所述电芯轴承架的内部设有轴滑轮，所述电芯轴承架的上端设有橡胶垫圈。

优选的，所述外套筒、电机内壳之间通过水管连接孔连接，所述水管连接孔处设有密封橡胶圈，所述外套筒的厚度为8mm-10mm，所述电机内壳的厚度为6mm-9mm。

优选的，一种新能源汽车电机水冷机壳的制造工艺，包括以下步骤：

a、将水冷机壳本体的模具组装好，在组装好的水冷机壳本体的接缝处采用蜜蜡进行封堵；

b、将浇筑外套筒的铝水倒入水冷机壳本体的模具中，等待水冷机壳冷却10分钟后，将外套筒取出后放入冷水中降温至完全冷却；

c、将完全冷却的外套筒的降温贮水管采用车具对降温贮水管进行钻洞，车具钻头贯穿降温贮水管，在降温贮水管的两端接口车有内螺纹；

d、将电机内壳的模具组装好后将铝水倒入电机外壳的模具中，电机内壳的模具中采用蜡做成循环散热水道的管道模具，在蜡的外侧采用石灰包裹，将铝水倒入模具中后等待冷却；

e、冷却后的电机内壳取出后，采用高压水管接在一个水管连接孔上，采用高压水对循环散热水道中的石灰进行冲洗；

f、将制造好的外套筒与电机内壳进行连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，在电机内壳上设有循环散热水道，在电机内壳的侧壁上端、下端安装有水管连接孔，电机内壳的外侧安装有外套筒，外套筒与电机内壳通过水管连接孔相互连接，本发明采用双层散热系统进行散热，快速、有效的降低电机本体的热量，降温效果好，始终使电机处于安全温控范围内。

附图说明

图1为本发明的水冷机壳本体结构示意图；

图2为本发明的上端盖结构示意图；

图3为本发明的下端盖结构示意图；

图4为本发明的电机内壳结构示意图。

图中：1、水冷机壳本体；2、降温贮水管；3、电机基座；4、出水孔；5、外套筒；6、电机内壳；7、上端盖；8、下端盖；9、电芯轴承架；10、进水孔；11、轴滑轮；12、循环散热水道；13、承载筋；14、水管固定座；15、水管连接孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电机水冷机壳包括水冷机壳本体1、电机内壳6、外套筒5、上端盖7，水冷机壳本体1上设有外套筒5，外套5的内部设有电机内壳6，水冷机壳本体1的底部设有下端盖8，水冷机壳本体1的上端设有上端盖7，下端盖8、上端盖7与电机内壳6、外套筒5之间连接处设有密封圈，外套筒5、电机内壳6之间通过水管15连接孔连接，水管连接孔15处设有密封橡胶圈，避免循环降温的水溢出，外套筒5的厚度为8mm-10mm，电机内壳6的厚度为6mm-9mm。

本发明中，外套筒5的侧壁上设有电机基座3，电机基座3的上端设有导线连接口，导线连接口的内部安装有导线，在电机基座3的一侧设有水管固定座14，水管固定座14上设有进水孔10、出水孔4，进水孔10、出水孔4不连通，在外套筒5的侧壁上设有降温贮水管2，在进水孔10处安装有过滤塞，将进入降温贮水管2的水进行过滤，避免长时间用水导致降温贮水管2的内部积有水垢，降温贮水管2竖直方向安装在外套筒5的外壁，降温贮水管2突出外套筒5侧壁成半圆柱状。

本发明中，电机内壳6的侧壁内部设有循环散热水管12，循环散热水管12的成螺纹状安装在电机内壳6的内部，电机内壳6的侧壁上端设有水管连接孔15，电机内壳6的侧壁下端设有水管连接孔15。

本发明中，上端盖7的中间设有电芯轴承架9，电芯轴承架9的内圈设有轴滑轮11，电芯轴承架9的外侧对称设有承载筋13，承载筋13成十字状；下端盖8的中间设有电芯轴承架9，电芯轴承架9的内部设有轴滑轮11，电芯轴承架9的上端设有橡胶垫圈。

本发明中，在电机内壳6上设有循环散热水道12，在电机内壳6的侧壁上端、下端安装有水管连接孔15，电机内壳6的外侧安装有外套筒5，外套筒5与电机内壳6通过水管连接孔相互连接，本发明采用双层散热系统进行散热，快速、有效的降低电机本体的热量，降温效果好，始终使电机处于安全温控范围内。

本发明的制造工艺，包括以下步骤：

a、将水冷机壳本体1的模具组装好，在组装好的水冷机壳本体1的接缝处采用蜜蜡进行封堵；

b、将浇筑外套筒5的铝水倒入水冷机壳本体1的模具中，等待水冷机壳本体1冷却10分钟后，将外套筒5取出后放入冷水中降温至完全冷却；

c、将完全冷却的外套筒5的降温贮水管2采用车具对降温贮水管2进行钻洞，车具钻头贯穿降温贮水管2，在降温贮水管2的两端接口车有内螺纹；

d、将电机内壳6的模具组装好后将铝水倒入电机外壳6的模具中，电机内壳6的模具中采用蜡做成循环散热水道的管道模具，在蜡的外侧采用石灰包裹，将铝水倒入模具中后等待冷却；

e、冷却后的电机内壳6取出后，采用高压水管接在一个水管连接孔15上，采用高压水对循环散热水道12中的石灰进行冲洗；

f、将制造好的外套筒5与电机内壳6进行连接。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。