新能源汽车电机的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机。

背景技术：

电动汽车驱动电机一般重量较大，为了便于运输和安装，一般在电机上均设有吊环。现有的电机吊环通常固定设置在电机机壳上，一般仅有一个，在电机运输或安装过程中，稳定性较差。再者，吊环固定设置于电机机壳上，这就使得不同尺寸的电机机壳必须单独制造，通用性差，制造成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种在运输及安装过程中稳定性较好的新能源汽车电机。

实现上述目的，本实用新型采用的技术手段是：

新能源汽车电机，包括机壳、前盖、后盖和电机吊环，机壳套设在定子总成外，机壳的一端与前盖连接，另一端与后盖连接；所述前盖和后盖上分别设有螺纹孔；所述电机吊环包括一封闭的环形吊环和一具有外螺纹的连接螺杆，电机吊环为两个，两个电机吊环分别通过连接螺杆与前盖和后盖对应的螺纹孔螺纹配合。

进一步，所述机壳为铝合金挤压成型的筒体结构。

更进一步，沿所述机壳外壁圆周设有多条散热肋条，每条散热肋条的长度方向沿机壳轴向设置。

更进一步，所述散热肋条与机壳一体挤压成型。

相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过设置两个电机吊环，分别安装于前盖和后盖上，在运输和安装过程中，将吊绳穿过两个电机吊环进行移动，其稳定性好；同时，也避免了在电机机壳上设置电机吊环安装位置，保证了机壳的整体性，其通用性较强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步描述：

参见图1和图2：新能源汽车电机包括机壳3、前盖1、后盖2和电机吊环4。机壳3为铝合金挤压成型的筒体结构，沿机壳3外壁圆周设有多条散热肋条，每条散热肋条的长度方向沿机壳3轴向设置；本实施例中，散热肋条与机壳一体挤压成型。机壳3采用铝合金挤压成型，其具有重量轻、强度高、散热性能好的优点；在机壳3外壁设置多条散热肋条，进一步增强了本电机的散热性能，克服了现有电机机壳因铸造成型而散热性差、成本高的缺点。

机壳3套设在定子总成外，机壳3的一端与前盖1可拆卸连接，机壳3的另一端与后盖2可拆卸连接。在前盖1和后盖2上分别开设有螺纹孔（图中未画出）。电机吊环4包括一封闭的环形吊环和一具有外螺纹的连接螺杆，电机吊环4为两个，两个电机吊环4分别通过连接螺杆与前盖1和后盖2对应的螺纹孔螺纹配合。

通过设置两个电机吊环4，分别安装于前盖1和后盖2上，在运输和安装过程中，将吊绳穿过两个电机吊环4进行移动，其稳定性好；同时，也避免了在电机机壳3上设置电机吊环安装位置，保证了机壳3的整体性，其通用性较强。制造时，可将机壳3制成一较长的筒体结构，使用时只需根据不同的电机尺寸进行对应切割匹配即可，不需要根据不同电机尺寸制造不同的机壳，提高了生产效率，减少了生产成本。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。