一种线束固定件的制作方法

本实用新型属于新能源汽车领域，尤其涉及一种线束固定件。

背景技术：

目前，在混合动力车辆、EV等电动车辆中，具备控制行驶用电动机的逆变器、电压控制用的DC-DC转换器等多个高压电气设备，在这些电气设备上都连接有高电压线束，而车辆在行驶过程中，经常会出现车体晃动的现象，从而需要防止在车辆晃动或碰撞时车架在高电压线束上施加过大的载荷。

日本专利文献JP2007-131237号公报公开了一种高电压线束保护结构，该保护结构搭载于车辆，具备相互隔开距离而配置的第一电气部件和第二电气部件，在第一电气部件与第二电气部件之间延伸的线缆的路线上至少一部分的区间设有树脂成形护罩，在树脂成形护罩内侧设有包围线束的周围且沿着线束延伸方向自如弯曲的管构件，以通过树脂成形护罩和管构件来减小施加于线缆的外力，所以能够防止在车辆碰撞时在线缆上施加过大的冲击。

但是，上述保护结构是在固定件上增加缓冲结构来保护线束，可是固定件本身仍然存在容易在车架上晃动的问题，导致线束仍然容易与车架摩擦而出现破损。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种线束固定件，以解决现有技术中固定件在车内容易晃动的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型中线束固定件的技术方案如下：

线束固定件，包括第一连接板、中间板和第二连接板，第一连接板、中间板和第二连接板依次相连而形成Z形结构，第一连接板上开设有圆形的第一连接孔，第二连接板上开设有方形的第二连接孔，并且在第一连接板的端部和第二连接板的端部中至少一个上设有朝背向中间板的一侧外翻的定位键。

第一连接板和中间板的夹角大于90°，第二连接板和中间板的夹角大于90°。

定位键垂直于所处的连接板。

定位键由自连接板的端部垂直伸出的根部和自根部向L形外凸侧垂直外翻的稍部构成，稍部垂直于所处连接板的端部所属的连接板，稍部和根部互成L形。

根部与连接板的端部之间及稍部与根部之间均通过圆角过渡。

定位键位于第一连接板的端部上，并且定位键和第一连接孔相对于中间板相对齐平。

第一连接孔偏置于第一连接板的中心一侧。

第一连接板短于第二连接板，第二连接孔到中间板的距离大于第一连接板的长度。

本实用新型的有益效果是：

利用外翻的定位键可插接在车架上的定位孔中，实现插套配合，又因为定位键与第一连接板和/或第二连接板属于一个整体，也就使得整个固定件与车架实现插套配合，从而避免了固定件和车架之间连接件松动的问题，解决了现有技术中固定件在车内容易晃动的问题。

附图说明

图1是本实用新型的固定件的立体结构示意图；

图2是图1的主视图；

图3是图2的俯视图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型中线束固定件的实施例：如图1至图3所示，该固定件包括第一连接板1、中间板2和第二连接板3，第一连接板1、中间板2和第二连接板3依次相连而形成Z形结构，第一连接板1上开设有圆形的第一连接孔，第二连接板3上开设有方形的第二连接孔，并且在第一连接板1的端部和第二连接板3的端部中至少一个上设有朝背向中间板2的一侧外翻的定位键4。

第一连接板1和中间板2的夹角大于90°，第二连接板3和中间板2的夹角大于90°。定位键4垂直于所处的连接板。定位键4由自连接板的端部垂直伸出的根部和自根部向L形外凸侧垂直外翻的稍部构成，稍部垂直于所处连接板的端部所属的连接板，稍部和根部互成L形。根部与连接板的端部之间及稍部与根部之间均通过圆角过渡。

定位键4位于第一连接板1的端部上，并且定位键4和第一连接孔相对于中间板2相对齐平。第一连接孔偏置于第一连接板1的中心一侧。第一连接板1短于第二连接板3，第二连接孔到中间板2的距离大于第一连接板1的长度。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。