本实用新型专利涉及汽车配件领域，具体一种用于汽车摇窗电机的减震结构。
背景技术：
现有的摇窗电机一般包括电机和齿轮箱，所述的电机输出轴为蜗杆，齿轮箱中设有齿轮，齿轮箱中还设有供蜗杆插入的凹腔，蜗杆插设在的凹腔内，蜗杆与齿轮相啮合，蜗杆与凹腔之间设有轴承，工作时，电机经蜗杆带动齿轮转动实现车窗的升降。为了减少震动和噪音，通常会在蜗杆的末端设置减震结构。现有的减震结构通常为直接装配在齿轮箱中的减震垫，这种装配方法有脱落风险，同时装配困难，不利于自动安装。
技术实现要素：
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种用于汽车摇窗电机的减震结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于汽车摇窗电机的减震结构，包括齿轮箱、过渡套、减震片、垫片和辅助轴承，所述过渡套固定在所述齿轮箱内，所述过渡套内设有辅助轴承、垫片和减震片，所述辅助轴承套设在摇窗电机的蜗杆末端，所述辅助轴承的底端抵靠在垫片上，所述垫片的底端抵靠在减震垫上，所述减震垫的底端抵靠在齿轮箱的内壁上。
作为优选，所述过渡套前部的内径等于辅助轴承的外径，过渡套中部的内径等于所述垫片的直径，过渡套后部的内径等于所述减震垫的直径。
作为优选，所述垫片的直径大于所述辅助轴承的内径且小于所述辅助轴承的外径，所述减震垫的直径小于所述垫片的直径。
作为优选，所述垫片由金属材料制成。
作为优选，所述减震垫由弹性材料制成。
作为优选，所述减震垫由橡胶或尼龙制成。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型在辅助轴承、垫片和减震垫外侧增加了过渡套，装配时只要依次将减震垫、垫片和辅助轴承放入过渡套，过渡套内侧分别与减震垫、垫片及辅助轴承相对应的内部结构能够自动实现对辅助轴承、垫片和减震垫的准确定位，使得装配更加方便快捷，同时装配更精确、产品质量更有保证。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
附图标记列表：
1-齿轮箱；2-过渡套；3-减震垫；4-垫片；5-辅助轴承。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：
如图1所示，一种用于汽车摇窗电机的减震结构，包括齿轮箱1、过渡套2、减震片、垫片4 和辅助轴承5，所述过渡套2固定在所述齿轮箱1内，所述过渡套2内设有辅助轴承5、垫片4和减震片，所述辅助轴承5套设在摇窗电机的蜗杆末端，所述辅助轴承5的底端抵靠在垫片4上，所述垫片4的底端抵靠在减震垫3上，所述减震垫3的底端抵靠在齿轮箱1的内壁上。
作为优选，所述过渡套2前部的内径等于辅助轴承5的外径，过渡套2中部的内径等于所述垫片4的直径，过渡套2后部的内径等于所述减震垫3的直径。
作为优选，所述垫片4的直径大于所述辅助轴承5的内径且小于所述辅助轴承5的外径，所述减震垫3的直径小于所述垫片4的直径。
作为优选，所述垫片4由金属材料制成。
作为优选，所述减震垫3由弹性材料制成。
作为优选，所述减震垫3由橡胶或尼龙制成。
装配时只要依次将减震垫3、垫片4和辅助轴承5放入过渡套2，过渡套2内侧分别与减震垫3、垫片4及辅助轴承5相对应的内部结构能够自动实现对辅助轴承5、垫片4和减震垫3的准确定位，然后将辅助轴承5套接在摇窗电机的蜗杆末端，并将过渡套2装配在齿轮箱1中。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。