一种汽车发电机保护装置的制作方法

本实用新型涉及发电机保护设备技术领域，具体为一种汽车发电机保护装置。

背景技术：

发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。

现有的安装在汽车中的发电机在汽车行驶时可能受到震动，这样可能对发电机造成破坏，而发电机在工作时容易产生热量，如果长时间的工作下去，就会导致发电机内的零件线路损坏，减少发电机的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机保护装置，以解决上述背景技术中提出现有的安装在汽车中的发电机在汽车行驶时可能受到震动，这样可能对发电机造成破坏，而发电机在工作时容易产生热量，如果长时间的工作下去，就会导致发电机内的零件线路损坏，减少发电机的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机保护装置，包括保护外壳，所述保护外壳边缘安装有防撞贴片，且保护外壳表面镶嵌有散热通孔，所述散热通孔内部安装有隔灰层，所述保护外壳内部固定连接有连接柱，且连接柱顶端固定连接有支撑板体，所述支撑板体表面镶嵌有连接滑槽，且连接滑槽内侧设置有连接滑块，所述连接滑块顶端固定连接有连接片，且连接片顶端固定连接有固定块，所述固定块内侧设置有发电机主体，且发电机主体顶部固定连接有连接柱体，所述保护外壳内部底端设置有驱动电机，其驱动电机侧面固定连接有连接导线，且连接导线顶端设置有散热风扇。

优选的，所述保护外壳包括外保护层、石灰棉阻燃层和橡胶绝缘层，且外保护层底部固定连接有石灰棉阻燃层，并且石灰棉阻燃层底部固定连接有橡胶绝缘层。

优选的，所述散热通孔为波浪型结构，且散热通孔的数量为四个，且散热通孔于保护外壳侧面呈环形结构分布。

优选的，所述发电机主体通过连接片与支撑板体构成弹性活动连接结构，且连接片为弧形结构，并且连接片通过连接滑块和连接滑槽与支撑板体构成滑动连接结构。

优选的，所述散热风扇与保护外壳内侧呈60°夹角，且散热风扇于保护外壳内侧呈环形结构安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发电机保护装置设置有弹性的连接片，这样可以通过连接片的滑动对电机主体的震动进行缓冲，从而避免其损坏，且该装置设置有环形分布的散热风扇，并且倾斜的散热风扇可以形成旋转气流，散热更快。该装置的保护外壳包括外保护层、石灰棉阻燃层和橡胶绝缘层，且外保护层底部固定连接有石灰棉阻燃层，并且石灰棉阻燃层底部固定连接有橡胶绝缘层，这样使得该装置的防护效果更好，结构更稳固，且可以绝缘和阻燃的作用，该装置的散热通孔为波浪型结构，且散热通孔的数量为四个，且散热通孔于保护外壳侧面呈环形结构分布，这样使得散热面积更广，从而使得发电机主体散热更快速，该装置的发电机主体通过连接片与支撑板体构成弹性活动连接结构，且连接片为弧形结构，并且连接片通过连接滑块和连接滑槽与支撑板体构成滑动连接结构，这样使得该装置可以通过连接片的滑动进行缓冲，从而使得发电机主体防震效果更好，该装置的散热风扇与保护外壳内侧呈60°夹角，且散热风扇于保护外壳内侧呈环形结构安装，这样使得该装置内部可以形成旋转气流，从而使其内部热气快速散发。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型保护外壳剖面结构示意图。

图中：1、保护外壳，101、外保护层，102、石灰棉阻燃层，103、橡胶绝缘层，2、连接柱体，3、防撞贴片，4、隔灰层，5、散热通孔，6、发电机主体，7、固定块，8、连接片，9、连接滑块，10、连接滑槽，11、散热风扇，12、连接导线，13、驱动电机，14、支撑板体，15、连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发电机保护装置，包括保护外壳1、外保护层101、石灰棉阻燃层102、橡胶绝缘层103、连接柱体2、防撞贴片3、隔灰层4、散热通孔5、发电机主体6、固定块7、连接片8、连接滑块9、连接滑槽10、散热风扇11、连接导线12、驱动电机13、支撑板体14和连接柱15，保护外壳1边缘安装有防撞贴片3，且保护外壳1表面镶嵌有散热通孔5，保护外壳1包括外保护层101、石灰棉阻燃层102和橡胶绝缘层103，且外保护层101底部固定连接有石灰棉阻燃层102，并且石灰棉阻燃层102底部固定连接有橡胶绝缘层103，这样使得该装置的防护效果更好，结构更稳固，且可以绝缘和阻燃的作用，散热通孔5内部安装有隔灰层4，散热通孔5为波浪型结构，且散热通孔5的数量为四个，且散热通孔5于保护外壳1侧面呈环形结构分布，这样使得散热面积更广，从而使得发电机主体6散热更快速，保护外壳1内部固定连接有连接柱15，且连接柱15顶端固定连接有支撑板体14，支撑板体14表面镶嵌有连接滑槽10，且连接滑槽10内侧设置有连接滑块9，连接滑块9顶端固定连接有连接片8，且连接片8顶端固定连接有固定块7，固定块7内侧设置有发电机主体6，且发电机主体6顶部固定连接有连接柱体2，发电机主体6通过连接片8与支撑板体14构成弹性活动连接结构，且连接片8为弧形结构，并且连接片8通过连接滑块9和连接滑槽10与支撑板体14构成滑动连接结构，这样使得该装置可以通过连接片8的滑动进行缓冲，从而使得发电机主体6防震效果更好，保护外壳1内部底端设置有驱动电机13，其驱动电机13侧面固定连接有连接导线12，且连接导线12顶端设置有散热风扇11，散热风扇11与保护外壳1内侧呈60°夹角，且散热风扇11于保护外壳1内侧呈环形结构安装，这样使得该装置内部可以形成旋转气流，从而使其内部热气快速散发。

工作原理：在使用该汽车发电机保护装置时，首先对该装置进行检查，确认无误后方可使用，然后将该装置的保护外壳1打开，接着将发电机主体6放置在保护外壳1内部，并且将保护外壳1通过固定块7进行固定在连接片8上，然后将保护外壳1关闭，接着可以将发电机主体6与汽车部件连接，从而启动电机主体6，而当汽车运动时形成的震动传输到电机主体6处时，电机主体6会通过连接片8的滑动将震动缓冲，在使用该装置时，当出现漏电情况，保护外壳1内部的橡胶绝缘层103可以进行绝缘，避免影响外部部件，当电机主体6遇到过热情况时，可以通过驱动电机13启动散热风扇11，从而形成旋转的风流，将热量通过散热通孔5排出，而散热通孔5内部的隔灰层4可以阻止灰尘的进入，这就是该汽车发电机保护装置的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。