一种动能充电装置以及动能充电设备的制作方法

本实用新型涉及充电设备领域，具体而言，涉及一种动能充电装置以及动能充电设备。

背景技术：

随着无线通讯与资讯处理技术之发展,手机、pda(personaldigitalassistant,个人数位助理)、笔记本电脑等电子装置之应用日益普遍。电子装置之使用一般要由电池来提供电能,但使用一段时间以后,电池电量会耗尽,这时需要使用专用充电装置给电池进行充电,以供电子装置继续使用。

然而，在实际生活中，用户不可避免地会遇到找不到电源、停电或因其它原因无法或不便给手机等电子装置充电的情况，这都给会用户的生活和工作带来不便，有时甚至会造成很大的影响。

进一步地，出现了手摇式充电设备，但是该收钥匙充电设备获取电量极为有限，且容易造成用户疲劳，难以大量推广。

有鉴于此，设计制造出一种将动能转换成电能，操作简单、方便获取，同时不会造成用户疲劳的动能充电装置就显得尤为重要。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动能充电装置，其能够将动能转换成电能，操作简单、方便获取，同时不会造成用户疲劳。

本实用新型的另一目的在于提供一种动能充电设备，其能够将动能转换成电能，操作简单、方便获取，同时不会造成用户疲劳。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种动能充电装置，包括蓄能机构、夹持机构以及发电机构，夹持机构与蓄能机构连接，发电机构与蓄能机构连接；蓄能机构包括动轮组件、蓄能机架、传动轴、减速箱和传动连杆，动轮组件活动连接于蓄能机架并能够相对蓄能机架转动，传动轴转动设置在蓄能机架上并与动轮组件相对设置，且传动轴能够在动轮组件的带动下转动，减速箱分别与传动轴和传动连杆传动连接，传动连杆与发电机构连接，用于将动能传递给发电机构。

在实际使用过程中，将夹持机构夹持在具有转轴或者转动部位的外部设备上，例如自行车车轮附近，使得动轮组件能够与外部设备的转轴相抵接，从而获取动能，然后动轮组件转动并带动传动轴转动，传动轴在经过减速箱减速后带动传动连杆运动，传动连杆带动发电机构运动，并最终将动能转换电能。

进一步地，发电机构包括壳体、供电组件、整流器以及蓄电组件，供电组件与蓄电组件均容置在壳体内，供电组件与传动连杆连接，供电组件与整流器电连接，整流器与蓄电组件电连接。

进一步地，供电组件包括电感线圈、绝缘套以及滑动磁柱，电感线圈缠绕设置在绝缘套上，滑动磁柱滑动容置在绝缘套内，传动连杆与滑动磁柱的一端活动连接，用于带动滑动磁柱在绝缘套内往复滑动。

进一步地，蓄电组件包括蓄电电池和滤波电容，滤波电容与整流器电连接，蓄电电池与滤波电容电连接并具有接电口。

进一步地，动轮组件包括多个轮盘和动轮轴，动轮轴设置在蓄能机架上并与传动轴平行设置，多个轮盘转动设置在动轮轴上，每个轮盘与传动轴转动连接。

进一步地，每个轮盘的的周缘设置有第一连接齿，传动轴的外周面设置有第二连接齿，第一连接齿与第二连接齿相啮合，以使传动轴在多个轮盘的带动下转动。

进一步地，蓄能机架的两侧开设有相对的连接槽，连接槽内设置有弹性机构，动轮轴的两端伸入连接槽并与弹性机构连接，在弹性机构的作用下，动轮轴能够靠近或者远离传动轴。

进一步地，弹性机构包括弹性件和抵接块，弹性件的一端连接于连接槽的一端侧壁，弹性件的另一端与抵接块连接，抵接块固定设置在动轮轴伸入连接槽的一端。

进一步地，夹持机构包括第一伸缩杆、第二伸缩杆、第一夹持块和第二夹持块，第一伸缩杆的一端与蓄能机架固定连接，第一夹持块与第一伸缩杆远离蓄能机架的一端连接，第二伸缩杆的一端与蓄能机架固定连接，第二夹持块与第二伸缩杆远离蓄能机架的一端连接并与第一夹持块相对设置。

一种动能充电设备，包括辅助轮装置和动能充电装置，动能充电装置包括蓄能机构、夹持机构以及发电机构，夹持机构与蓄能机构连接，发电机构与蓄能机构连接；蓄能机构包括动轮组件、蓄能机架、传动轴、减速箱和传动连杆，动轮组件活动连接于蓄能机架并能够相对蓄能机架转动，传动轴转动设置在蓄能机架上并与动轮组件相对设置，且传动轴能够在动轮组件的带动下转动，减速箱分别与传动轴和传动连杆传动连接，传动连杆与发电机构连接，用于将动能传递给发电机构。辅助轮装置与蓄能机架连接并与动轮组件转动连接，用于带动动轮组件转动。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种动能充电装置，夹持机构与蓄能机构连接，发电机构与蓄能机构连接。动轮组件活动连接于蓄能机架并能够相对蓄能机架转动，传动轴转动设置在蓄能机架上并与动轮组件相对设置，且传动轴能够在动轮组件的带动下转动，减速箱分别与传动轴和传动连杆传动连接，传动连杆与发电机构连接，用于将动能传递给发电机构。在实际使用过程中，将夹持机构夹持在具有转轴或者转动部位的外部设备上，例如自行车车轮附近，使得动轮组件能够与外部设备的转轴相抵接，从而获取动能，然后动轮组件转动并带动传动轴转动，传动轴在经过减速箱减速后带动传动连杆运动，传动连杆带动发电机构运动，并最终将动能转换电能。相较于现有技术，本实用新型提供的一种动能充电装置，获取动能方便，并经过处理后将动能平稳地传递给发电机构进行发电，并最终获得稳定电能，其能够将动能转换成电能，操作简单、方便获取，同时不会造成用户疲劳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的动能充电装置的结构示意图；

图2为图1中发电机构的结构示意图；

图3为图2中发电机构的电路图；

图4为图1中动轮组件的结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例中弹性机构的连接结构示意图。

图标：10-动能充电装置；100-蓄能机构；110-动轮组件；111-轮盘；113-动轮轴；130-蓄能机架；150-传动轴；170-减速箱；180-弹性机构；181-弹性件；183-抵接块；190-传动连杆；200-夹持机构；210-第一伸缩杆；230-第二伸缩杆；250-第一夹持块；270-第二夹持块；300-发电机构；310-壳体；330-供电组件；331-电感线圈；333-绝缘套；335-滑动磁柱；350-整流器；370-蓄电组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

参见图1，本实施例提供了一种动能充电装置10，包括蓄能机构100、夹持机构200以及发电机构300，夹持机构200与蓄能机构100连接，发电机构300与蓄能机构100连接。在使用时将夹持机构200夹持在外部设备上进行固定，并将蓄能机构100与外部设备上的转动部相抵接，直接获取动能并传递至发电机构300进行发电。需要注意的是，此处动能充电装置10可以适用于各种出行工具，例如自行车、摩托车甚至汽车等，在此不一一例举。

蓄能机构100包括动轮组件110、蓄能机架130、传动轴150、减速箱170和传动连杆190，动轮组件110活动连接于蓄能机架130并能够相对蓄能机架130转动，传动轴150转动设置在蓄能机架130上并与动轮组件110相对设置，且传动轴150能够在动轮组件110的带动下转动，减速箱170分别与传动轴150和传动连杆190传动连接，传动连杆190与发电机构300连接，用于将动能传递给发电机构300。

在实际使用过程中，将夹持机构200夹持在具有转轴或者转动部位的外部设备上，例如自行车车轮附近，使得动轮组件110能够与外部设备的转轴相抵接，从而获取动能，然后动轮组件110转动并带动传动轴150转动，传动轴150在经过减速箱170减速后带动传动连杆190运动，传动连杆190带动发电机构300运动，并最终将动能转换电能。

夹持机构200包括第一伸缩杆210、第二伸缩杆230、第一夹持块250和第二夹持块270，第一伸缩杆210的一端与蓄能机架130固定连接，第一夹持块250与第一伸缩杆210远离蓄能机架130的一端连接，第二伸缩杆230的一端与蓄能机架130固定连接，第二夹持块270与第二伸缩杆230远离蓄能机架130的一端连接并与第一夹持块250相对设置。

在本实施例中，第一夹持块250和第二夹持块270相对的侧面上均具有弹性夹持层，通过弹性夹持层将夹持机构200夹持在目标位置。

减速箱170具有输入轴和输出轴，输入轴与传动轴150传动连接，作为动力输入端，输出轴上设置有曲柄转盘，传动连杆190的一端活动连接在曲柄转盘的边缘，另一端连接在发电机构300上，通过曲柄转盘和传动连杆190的作用，将旋转运动转变成了直线运动，方便发电机构300进行发电。

结合参见图2和图3，发电机构300包括壳体310、供电组件330、整流器350以及蓄电组件370，供电组件330与蓄电组件370均容置在壳体310内，供电组件330与传动连杆190连接，供电组件330与整流器350电连接，整流器350与蓄电组件370电连接

供电组件330包括电感线圈331、绝缘套333以及滑动磁柱335，电感线圈331缠绕设置在绝缘套333上，滑动磁柱335滑动容置在绝缘套333内，传动连杆190与滑动磁柱335的一端活动连接，用于带动滑动磁柱335在绝缘套333内往复滑动。

电感线圈331与整流器350并联，整流器350的输出端与蓄能组件两端连接，在传动连杆190的外力的作用下，位于绝缘套333内部的滑动磁柱335会发生往复运动，电感线圈331为闭合电路，滑动磁柱335移动引起磁通量发生变化，电感线圈331内部感应出电流以及端电压，通过整流器350整流成同一极性的电流，然后传输蓄能组件上。

在本实施例中，整流器350为桥式整流器350，该桥式整流器350具有桥式整流电路，桥式整流电路包括输入端a、b端和输出端c、d端，电感线圈331的两端分别接于输入端a、b端，蓄电组件370分别接于输出端c、d端，在滑动磁柱335与电感线圈331的作用下，电感线圈331产生电压，所产生的电压无论何种极性，都从桥式整流电路的输入端a、b两端输入，而从桥式整流电路的输出端c、d端得到的输出极性则是一定的，既c正、d负，对蓄能组件进行充电。

蓄电组件370包括蓄电电池和滤波电容，滤波电容与整流器350电连接，蓄电电池与滤波电容电连接并具有接电口。

参见图4，动轮组件110包括多个轮盘111和动轮轴113，动轮轴113设置在蓄能机架130上并与传动轴150平行设置，多个轮盘111转动设置在动轮轴113上，每个轮盘111与传动轴150转动连接。

在本实施例中，每个轮盘111的的周缘设置有第一连接齿，传动轴150的外周面设置有第二连接齿，第一连接齿与第二连接齿相啮合，以使传动轴150在多个轮盘111的带动下转动。

在本实用新型其他较佳的实施例中，轮盘111与传动轴150之间通过摩擦传动，轮盘111由外部设备带动并旋转，带动传动轴150旋转。

参见图5，蓄能机架130的两侧开设有相对的连接槽，连接槽内设置有弹性机构180，动轮轴113的两端伸入连接槽并与弹性机构180连接，在弹性机构180的作用下，动轮轴113能够靠近或者远离传动轴150。

弹性机构180包括弹性件181和抵接块183，弹性件181的一端连接于连接槽的一端侧壁，弹性件181的另一端与抵接块183连接，抵接块183固定设置在动轮轴113伸入连接槽的一端。

在本实施例中，弹性件181为压缩弹簧，当然，也可以是其他类型的弹性件181，例如弹性树脂或者弹片等，在此不作具体限定。

需要说明的是，本实施例提供的一种动能充电装置10，适用于任何具有动能的装置，例如自行车、摩托车甚至四轮汽车等，其使用情况在此不一一例举。

综上所述，本实施例提供的一种动能充电装置10，夹持机构200与蓄能机构100连接，发电机构300与蓄能机构100连接。动轮组件110活动连接于蓄能机架130并能够相对蓄能机架130转动，传动轴150转动设置在蓄能机架130上并与动轮组件110相对设置，且传动轴150能够在动轮组件110的带动下转动，减速箱170分别与传动轴150和传动连杆190传动连接，传动连杆190与发电机构300连接，用于将动能传递给发电机构300。在实际使用过程中，将夹持机构200夹持在具有转轴或者转动部位的外部设备上，例如自行车车轮附近，使得动轮组件110能够与外部设备的转轴相抵接，从而获取动能，然后动轮组件110转动并带动传动轴150转动，传动轴150在经过减速箱170减速后带动传动连杆190运动，传动连杆190带动发电机构300运动，并最终将动能转换电能。相较于现有技术，本实用新型提供的一种动能充电装置10，获取动能方便，并经过处理后将动能平稳地传递给发电机构300进行发电，并最终获得稳定电能，其能够将动能转换成电能，操作简单、方便获取，同时不会造成用户疲劳。

第二实施例

本实施例提供了一种动能充电设备，包括辅助轮装置和动能充电装置10，其中动能充电装置10的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

本实施例提供的动能充电装置10包括蓄能机构100、夹持机构200以及发电机构300，夹持机构200与蓄能机构100连接，发电机构300与蓄能机构100连接；蓄能机构100包括动轮组件110、蓄能机架130、传动轴150、减速箱170和传动连杆190，动轮组件110活动连接于蓄能机架130并能够相对蓄能机架130转动，传动轴150转动设置在蓄能机架130上并与动轮组件110相对设置，且传动轴150能够在动轮组件110的带动下转动，减速箱170分别与传动轴150和传动连杆190传动连接，传动连杆190与发电机构300连接，用于将动能传递给发电机构300。辅助轮装置与蓄能机架130连接并与动轮组件110转动连接，用于带动动轮组件110转动。

需要说明的是，当外部设备动能难以获取时，比如当外部设备的转动部难以承受较大力时，需要将辅助轮装置设置在外部设备与蓄能机构100之间起到缓冲作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。