一种改进型传动结构的制作方法

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种改进型传动结构。

背景技术：

在冶炼与造纸等领域中，涉及到许多辊轴结构，有工作用的辊压结构，有引导运输用的运输结构，辊轴的转动，一般均由电机进行带动，通过同步轮或减速机等调速结构达到需要的转速，在实际生产不同的产品的时候，往往需要不同的转速，单靠减速机或调整电机功率难以实现需要。

同时对电机功率进行调整，需要控制系统的配置，投入成本高，临时更换减速机操作麻烦，同时不同转速比的减速机体积与安装结构有所差异，更改比较麻烦。大多数辊轴结构在电机正常供电后边保持固定转速，在现有减速机达不到要求或电机无控制系统进行调速的时候，需要调速多为更换减速机。

同时传动轴的悬空设置，自身的动力对减速机的内部进行了一定的周向施力，对减速机的寿命造成一定的影响。

有鉴于此，现提出一种改进型传动结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进型传动结构，通过减速机与锁紧组件实现两级传动的效果，利用支撑座支撑传动杆，从而实现对减速机的保护。

本实用新型采用的技术是：

一种改进型传动结构，包括第一传动轴、第二传动轴、减速机、第一支撑座与第二支撑座，减速机将第一传动轴与第二传动轴连接，第一支撑座与第一传动轴连接，第二支撑座与第二传动轴连接；

第一支撑座包括第一架体与第一轴承，第一轴承套设在第一传动轴上，第一轴承安装在第一架体上；

第二支撑座包括第二架体与第二轴承，第二轴承套设在第二传动轴上，第二轴承安装在第二架体上；

还包括可拆卸的锁紧组件，锁紧组件设于第一传动轴连接，锁紧组件与第二传动轴连接。

通过上述方案，在辊轴机构正常使用的时候，通过锁紧组件锁定第一传动轴与第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴同步转动，在需要改变调速的时候，解除锁紧组件，第一传动轴与第二传动轴进行差速传动。从而实现了两级传动效果。利用第一支撑座与第二支撑座抵消了两个传动轴的重力作用，对减速机内部结构进行了保护，通过第一轴承与第二轴承实现了传动轴与支撑座的无转动阻力的连接。

作为方案的进一步优化，还包括第一限位部与第二限位部，第一限位部套设在第一传动轴上，第一限位部位于第一轴承与减速机之间，第二限位部套设在第二传动轴上，第二限位部位于第二轴承与减速机之间。限位部能限制传动轴在支撑座的轴向位置，保证传动轴与减速机之间的连接只有转动的作用力，传动轴与减速机轴向相对静止。

作为方案的进一步优化，第一传动轴上设有若干个第一安装孔，第一限位部上设有若干个第二安装孔，第一安装孔的中心线与第二安装孔的中心线重合；第二传动轴上设有若干个第三安装孔，第二限位部上设有若干个第四安装孔，第三安装孔的中心线与第四安装孔的中心线重合。限位部采用可拆卸的螺纹连接，在更换与维修本传动结构的时候更加便捷。

作为方案的进一步优化，第一架体上设有第一加强筋及第一直槽口，第二架体上设有第二加强筋及第二直槽口。直槽口用于将支撑座安装，提高支撑的稳定性。不仅局限于竖直放置在底面或水平面上，可以上下左右进行安装固定。

作为方案的进一步优化，锁紧组件包括第一锁紧板、第二锁紧板与若干个锁紧杆，第一锁紧板与第一传动轴连接，第二锁紧板与第二传动轴连接，锁紧杆将第一传动轴与第二传动轴连接，锁紧杆为可拆卸。利用锁紧杆与锁紧板的可拆卸连接，实现了锁紧组件的作用与否。

作为方案的进一步优化，第一传动轴的中心线与第二传动轴的中心线重合，减速机为行星减速机，锁紧杆在第一传动轴的周向布置。行星减速机能保证第一传动轴与第二传动轴同轴，锁紧组件能有效锁定两个传动轴。

作为方案的进一步优化，还包括第三轴承与第一连接座，第三轴承的内圈与第一传动轴连接，第三轴承的外圈与第一连接座连接，第一连接座与减速机连接。

作为方案的进一步优化，还包括第四轴承与第二连接座，第四轴承的内圈与第二传动周连接，第四轴承的外圈与第二连接座连接，第二连接座与减速机连接。轴承与连接座用于连接减速机，同时利用轴承与传动轴进行套设，减少传动轴在周向的作用力，也能减少减速机在周向的作用力，起到稳定传动轴转动及保护减速机的效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过上述方案，在辊轴机构正常使用的时候，通过锁紧组件锁定第一传动轴与第二传动轴，第一传动轴与第二传动轴同步转动，在需要改变调速的时候，解除锁紧组件，第一传动轴与第二传动轴进行差速传动。从而实现了两级传动效果。利用第一支撑座与第二支撑座抵消了两个传动轴的重力作用，对减速机内部结构进行了保护，通过第一轴承与第二轴承实现了传动轴与支撑座的无转动阻力的连接。

直槽口用于将支撑座安装，提高支撑的稳定性。不仅局限于竖直放置在底面或水平面上，可以上下左右进行安装固定。

轴承与连接座用于连接减速机，同时利用轴承与传动轴进行套设，减少传动轴在周向的作用力，也能减少减速机在周向的作用力，起到稳定传动轴转动及保护减速机的效果。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种改进型传动结构的结构示意图之一；

图2为本实用新型提供的一种改进型传动结构的结构示意图之二；

图3为本实用新型提供的一种改进型传动结构的结构示意图之三。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

实施例1：

参照附图1-3所示，一种改进型传动结构，包括第一传动轴1、第二传动轴2、减速机5、第一支撑座3与第二支撑座4，减速机5将第一传动轴1与第二传动轴2连接，第一支撑座3与第一传动轴1连接，第二支撑座4与第二传动轴2连接；第一支撑座3包括第一架体31与第一轴承33，第一轴承33套设在第一传动轴1上，第一轴承33安装在第一架体31上；第二支撑座4包括第二架体41与第二轴承43，第二轴承43套设在第二传动轴2上，第二轴承43安装在第二架体41上；还包括可拆卸的锁紧组件6，锁紧组件6设于第一传动轴1连接，锁紧组件6与第二传动轴2连接。

传统的传动轴，一端与电机或减速机连接，另一端与辊轴连接，为辊轴与电机之间实现传动，对于超过电机与现有减速机的转速要求的时候，比如在冷轧机中，不同材料的不同厚度轧制需要不同的工作辊转速，配置的输送结构、引导结构都需要进行变速；也比如在造纸机中的不同直径的辊需要不同的转速。在这些场景需求中，一般都采用更换电机或现有减速机的方式进行满足。

在本实施例中，在辊轴机构正常使用的时候，通过锁紧组件6锁定第一传动轴1与第二传动轴2，第一传动轴1与第二传动轴2同步转动，实现了正常传功杆的传动功能，在需要改变调速的时候，解除锁紧组件6，第一传动轴1通过减速机5与第二传动轴2连接，第一传动轴1与第二传动轴2进行差速传动。从而实现了两级传动效果，至此形成了减速机5与原有减速机5的串联作用。锁紧组件6作为串联作用的开关，根据实际使用需要进行作用。

同时在传统的减速机5与传动轴的连接，传动轴对减速机5存在一定的轴向作用力，长期减速机5与传动轴直接连接，对减速机5的使用寿命产生影响。因此需要对传动轴进行重力的抵消，采用支撑架来支撑传动轴，其中还需要防止支撑座对传动轴造成额外的转动阻力，在本实施例中引入了轴承结构，利用轴承实现支撑与转动功能，能保证对传动轴支撑的同时，不阻碍传动轴转动。

通过上述方案，在辊轴机构正常使用的时候，通过锁紧组件6锁定第一传动轴1与第二传动轴2，第一传动轴1与第二传动轴2同步转动，在需要改变调速的时候，解除锁紧组件6，第一传动轴1与第二传动轴2进行差速传动。从而实现了两级传动效果。利用第一支撑座3与第二支撑座4抵消了两个传动轴的重力作用，对减速机5内部结构进行了保护，通过第一轴承33与第二轴承43实现了传动轴与支撑座的无转动阻力的连接。

实施例2：

请参照图1-3所示，在本实施例中，通过增设限位部与安装孔，使得支撑座更加实用。

在本实施例中，还包括第一限位部71与第二限位部72，第一限位部71套设在第一传动轴1上，第一限位部71位于第一轴承33与减速机5之间，第二限位部72套设在第二传动轴2上，第二限位部72位于第二轴承43与减速机5之间。限位部能限制传动轴在支撑座的轴向位置，保证传动轴与减速机5之间的连接只有转动的作用力，传动轴与减速机5轴向相对静止。在长期使用的过程中个，两个传动轴与减速机5之间的连接可能松脱，导致轴向脱离的问题产生，利用限位部能有效防止该问题的出现，限位部为可拆卸结构。

作为方案的进一步优化，第一传动轴1上设有若干个第一安装孔11，第一限位部71上设有若干个第二安装孔711，第一安装孔11的中心线与第二安装孔711的中心线重合；第二传动轴2上设有若干个第三安装孔21，第二限位部72上设有若干个第四安装孔721，第三安装孔21的中心线与第四安装孔721的中心线重合。限位部采用可拆卸的螺纹连接，在更换与维修本传动结构的时候更加便捷。

作为方案的进一步优化，第一架体31上设有第一加强筋及第一直槽口32，第二架体41上设有第二加强筋及第二直槽口42。直槽口用于将支撑座安装，提高支撑的稳定性。不仅局限于竖直放置在底面或水平面上，可以上下左右进行安装固定。

实施例3：

请参照图1-3所示，在本实施例中，给出了一种详细的锁紧组件6的结构，以及进一步优化减速机5与传动轴的连接。

在本实施例中，锁紧组件6包括第一锁紧板61、第二锁紧板62与若干个锁紧杆63，第一锁紧板61与第一传动轴1连接，第二锁紧板62与第二传动轴2连接，锁紧杆63将第一传动轴1与第二传动轴2连接，锁紧杆63为可拆卸。利用锁紧杆63与锁紧板的可拆卸连接，实现了锁紧组件6的作用与否。锁紧组件6具体为采用两个锁紧板与传动轴进行连接，可以采用可拆卸的螺纹连接，或者固定的焊接方式，只要保证锁紧板与传动轴之间不发生轴向的相对运动均可满足要求；同时利用锁紧杆63进行两个锁紧板的连接，在本实施例中，锁紧杆63与锁紧板之间可以采用螺纹连接，或者采用插销连接，通过锁紧杆63的作用后，两个锁紧板之间实现相对静止，同时实现了两个传动轴之间的同步转动。

作为方案的进一步优化，第一传动轴1的中心线与第二传动轴2的中心线重合，减速机5为行星减速机5，锁紧杆63在第一传动轴1的周向布置。行星减速机5可以实现直线的轴连接，能保证第一传动轴1与第二传动轴2同轴，保障锁紧组件6能有效锁定两个传动轴实现常态的传动需求。

作为方案的进一步优化，还包括第三轴承91与第一连接座81，第三轴承91的内圈与第一传动轴1连接，第三轴承91的外圈与第一连接座81连接，第一连接座81与减速机5连接。

作为方案的进一步优化，还包括第四轴承92与第二连接座82，第四轴承92的内圈与第二传动周连接，第四轴承92的外圈与第二连接座82连接，第二连接座82与减速机5连接。轴承与连接座用于连接减速机5，同时利用轴承与传动轴进行套设，减少传动轴在周向的作用力，也能减少减速机5在周向的作用力，起到稳定传动轴转动及保护减速机5的效果。利用连接座与减速机5的外壳进行连接，连接座安装轴承，将传动轴的重力承托结构，有减速机5内部承托转化为减速机5外部承托，有效对减速机5进行保护，轴承能保证传动轴无障碍转动。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。