一种用于市域列车的牵引电机冷却通风装置的制作方法

本实用新型涉及用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，属于轨道车辆空调系统技术领域。

背景技术：

随着我国新型城镇化建设，特别是大都市和组团城市的兴起，市域铁路呈现快速发展的势头，目前国内很多城市都在规划市域铁路。市域列车技术是基于高速动车组技术和a型车地铁车辆及技术。当市域列车设计速度达到约160km/h，车辆须配置牵引电机冷却通风装置。

目前冷却通风装置常用于动车组，但由于动车组底架空间较为充裕，不需要考虑因结构问题所导致的装置空间局限。牵引电机常用的风冷方式为一个牵引电机冷却风机连接一段送风道，送风至一个牵引电机。且因动车组有设备仓，动车组上的牵引电机冷却风机不需考虑风源通过过滤器过滤净化的问题。

现技术方案为一个风机风口对应一个送风风道，两个牵引电机提供风量的主风道彼此独立，且现牵引电机冷却风机通常只在风机进风口设置不锈钢滤网达到风源过滤净化的目的。

现有技术的缺陷在于：市域列车无足够空间布置现技术方案中的装置设备：车下装配2台牵引电机冷却风机或是2个独立的送风风道。在有限的地铁底架空间中不仅考虑了车辆静态时安装干涉问题，同时须增加考虑转向架各种运动状态，避免转向架运动，出风口也随之运动时，装置设备（风道、伸缩管）出现结构干涉问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的主要是针对上述现有技术的问题，提供一种用于市域列车的牵引电机冷却通风装置。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，包括冷却风机和送风道，牵引电机的入风口与送风道连通，其特征在于：所述送风道包括总风道、通往远端牵引电机的上风道和通往近端牵引电机的下风道，所述下风道设置于上风道的下方，上风道和下风道的上游端与总风道相连接，所述总风道的内部、上风道的内部和下风道的内部沿气流方向间隔地设置有导流板，所述导流板沿风道的中心线布置，以降低紊流。

此外，本实用新型还要求保护一种市域地铁列车，其特征在于：具有上述的牵引电机冷却通风装置。

每台牵引电机冷却风机对同一转向架两台牵引电机进行冷却，形成“一拖二”结构，并且对风道进行了全新设计，特别适合于底部空间狭小的市域列车。

附图说明

图1是本实用新型用于市域列车的牵引电机冷却通风装置的结构示意图。

图2是本实用新型用于市域列车的牵引电机冷却通风装置的送风道示意图。

图3是总风道和上风道的内部示意图。

图4是总风道和下风道的内部示意图。

图中标号示意如下：

1-冷却风机，2-送风道，21-总风道，22-上风道，221-上风道的底部，23-下风道；3-软风道，4-伸缩管，5-导流板，6-l型导流板，61-第一上顶面，62-第二上顶面，7-支架，8-吊挂横梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做解释说明。

如图1至图4所示，本实施例用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，主要包括冷却风机1、送风道2、软风道3和伸缩管4。

冷却风机1通过减振器与吊挂横梁8固定，吊挂横梁8与车体底架边梁固定，实现冷却风机1在车体底架的吊装。

冷却风机1的出风口经软风道3连接送风道2。送风道2具有两个出风口，分别对应转向架的两个牵引电机入风口，牵引电机的入风口通过伸缩管4与送风道2的出风口连接。本送风道实现一进两出，实现了通过一台冷却风机对两台牵引电机风冷降温。送风道2和伸缩管4通过支架7与车辆底架的c型槽连接固定。

如图所示，送风道2包括总风道21、通往远端牵引电机的上风道22和通往近端牵引电机的下风道23，下风道23设置于上风道22的下方，上风道22和下风道23的上游端与总风道21相连接，总风道21的内部、上风道22的内部和下风道23的内部沿气流方向间隔地设置有导流板5，导流板5沿风道的中轴布置，以降低紊流。导流板5支撑于送风道2内，其上底面和下底面分别与送风道2内壁固定，提高了风道的强度。

本实施例中，总风道21与上风道22和下风道23的连接处设置一l型导流板6，该l型导流板6的下底面与总风道21和下风道23的内底固定，l型导流板6具有靠近上游端的第一上顶面61和靠近下游端的第二上顶面62，第一上顶面61和总风道21的内顶固定，第二上顶面62与上风道22的底部221固定，该处上风道22的底部同时作为下风道23的上顶。总风道21下游端的底面与下风道23上游端的底面齐平，总风道21下游端的顶面与上风道22上游端的顶面齐平。

为解决空间紧张问题，本实用新型冷却通风装置采用“一拖二”结构，即一台牵引电机冷却风机的设计风量满足2台牵引电机所需的冷却风量，送风道在主风道处风源稳定后呈现上下2层送风，送风道内部导流板的布置可通过cae仿真及实际地面通风试验进行优化调整结构，达到风量分布均匀的效果。伸缩管运用充分考虑转向架的运动状态，避免结构干涉。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

技术特征：

1.一种用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，包括冷却风机（1）和送风道（2），牵引电机的入风口与送风道（2）连通，其特征在于：所述送风道（2）包括总风道（21）、通往远端牵引电机的上风道（22）和通往近端牵引电机的下风道（23），所述下风道（23）设置于上风道（22）的下方，上风道（22）和下风道（23）的上游端与总风道（21）相连接，所述总风道（21）的内部、上风道（22）的内部和下风道（23）的内部沿气流方向间隔地设置有导流板（5），所述导流板（5）沿风道的中轴布置，以降低紊流。

2.根据权利要求1所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：还具有连接于冷却风机（1）出风口和所述送风道（2）之间的软风道（3）。

3.根据权利要求1所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：上风道（22）的出风口、下风道（23）的出风口与对应的牵引电机入风口之间通过伸缩管（4）连接。

4.根据权利要求1所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：所述冷却风机（1）通过减振器与吊挂横梁（8）固定，吊挂横梁（8）与车体底架边梁固定，实现冷却风机（1）在车体底架的吊装。

5.根据权利要求3所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：所述送风道（2）和伸缩管（4）通过支架（7）与车辆底架的c型槽连接固定。

6.根据权利要求1所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：所述导流板（5）支撑于所述送风道（2）内，其上底面和下底面分别与送风道（2）内壁固定。

7.根据权利要求1所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，其特征在于：所述总风道（21）与上风道（22）和下风道（23）的连接处设置一l型导流板（6），该l型导流板（6）的下底面与总风道和下风道（23）的内底固定，l型导流板（6）具有靠近上游端的第一上顶面（61）和靠近下游端的第二上顶面（62），所述第一上顶面（61）和总风道（21）的内顶固定，第二上顶面（62）与上风道（22）的底部（221）固定，该处的上风道（22）底部同时作为下风道（23）的上顶；所述总风道（21）下游端的底面与下风道（23）上游端的底面齐平，所述总风道（21）下游端的顶面与上风道（22）上游端的顶面齐平。

8.一种市域地铁列车，其特征在于：具有权利要求1-6任一项所述的用于市域列车的牵引电机冷却通风装置。

技术总结
本实用新型涉及用于市域列车的牵引电机冷却通风装置，包括冷却风机和送风道，牵引电机的入风口与送风道连通，送风道包括总风道、通往远端牵引电机的上风道和通往近端牵引电机的下风道，下风道设置于上风道的下方，上风道和下风道的上游端与总风道相连接，总风道的内部、上风道的内部和下风道的内部沿气流方向间隔地设置有导流板，导流板沿风道的中心线布置，以降低紊流。每台牵引电机冷却风机对同一转向架两台牵引电机进行冷却，形成“一拖二”结构，并且对风道进行了全新设计，特别适合于底部空间狭小的市域列车。

技术研发人员：蔡瑞晶
受保护的技术使用者：中车南京浦镇车辆有限公司
技术研发日：2019.11.27
技术公布日：2020.05.29