固定脚结构、逆变器、电动汽车电驱动系统和电动汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种固定脚结构、逆变器、电动汽车电驱动系统和电动汽车。

背景技术：

随着电动汽车技术的不断演进，电动汽车集成化、系统化设计将会成为未来发展的趋势，电动车系统正朝更高效、占用空间更小、更节能方向发展，其中，应用到电动汽车三合一电驱动系统技术，其是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，其中，电控主要指逆变器。然而，电动汽车三合一系电驱动系统技术中，电机和减速器二合一、以及将电机和减速器的二合一组合体与逆变器集成完成三合一属于不同类别的技术，通常由不同厂商来生产，因此三合一产品在集成的时候，通长需要逆变器厂家与电机和减速器二合一厂家相互协调，以进行结构搭载设计。

目前传统的电动汽车三合一电驱动系统搭载设计中，逆变器与电机和减速器二合一主要靠一体成型于逆变器上的固定脚来紧固，如果更换电机和减速器二合一厂家，逆变器则需要重新设计固定点，即重新设计结构搭载，这对于生产标准逆变器的厂商来说，面临着较高的研发成本和模具成本的压力。

综上，现有技术至少存在有：逆变器上用于与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的固定脚，不能适用于不同类型的电机和减速器二合一组合体，通用性差，导致逆变器研发和生产成本高的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种固定脚结构、逆变器、电动汽车电驱动系统和电动汽车，以缓解现有技术中逆变器上用于与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的固定脚，不能适用于不同类型的电机和减速器二合一组合体，通用性差，导致的逆变器研发和生产成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供一种固定脚结构，用于将两个连接件固定在一起，所述固定脚结构包括本体和连接脚；

所述连接脚以能够拆装的方式连接于所述本体，且在所述本体上设置有第一限位部，在所述连接脚上设置有第二限位部，所述第一限位部和所述第二限位部配置成能够在所述连接脚连接于所述本体的状态下相互扣合；

所述本体配置成能够固定连接于一个所述连接件，在所述连接脚上设置有用于与另一个连接件连接的安装部。

在可选的实施方式中，所述本体包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板的一端拐角连接于所述第二连接板的一端，在所述第一连接板的朝向所述第二连接板的一面设置有凸起部，在所述第一连接板的背离所述凸起部的一面上开设有限位槽，所述限位槽构成所述第一限位部；

所述连接脚包括第三连接板和第四连接板，所述第三连接板的一端拐角连接于所述第四连接板的一端，在所述第三连接板的背离所述第四连接板的一面设置有限位凸起，所述限位凸起构成所述第二限位部；

所述安装部设置于所述第四连接板。

进一步可选地，以所述第二连接板的，自靠近所述凸起部的一面向所述第二连接板的背离所述凸起部的一面延伸的方向上的厚度，为所述第二连接板的厚度；所述限位槽沿所述第二连接板的厚度方向贯通所述第二连接板。

进一步可选地，在所述第三连接板的边部和所述第四连接板的边部之间连接有固定肋板。

在可选的实施方式中，在所述本体上开设有螺纹孔，在所述连接脚上开设有固定通孔，所述连接脚，以螺栓的杆部穿过所述固定通孔后螺纹连接于所述螺纹孔内的方式，连接于所述本体。

在可选的实施方式中，所述安装部为开设于所述连接脚上的安装通孔。

第二方面，本实用新型实施例提供一种逆变器，包括逆变器壳体和前述第一方面任一实施方式中所述的固定脚结构，其中，多个所述固定脚结构的本体两两间隔固定连接于所述逆变器壳体。

在可选的实施方式中，所述固定脚结构的本体一体成型于所述逆变器壳体。

第三方面，本实用新型实施例提供一种电动汽车电驱动系统，包括前述第二方面的任一实施方式中所述的逆变器。

第四方面，本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括前述第二方面所述的电动汽车电驱动系统。

本实用新型实施例能够实现如下有益效果：

第一方面，本实用新型实施例提供一种固定脚结构，包括本体和连接脚；连接脚以能够拆装的方式连接于本体，且在本体上设置有第一限位部，在连接脚上设置有第二限位部，第一限位部和第二限位部配置成能够在连接脚连接于本体的状态下相互扣合；本体配置成能够固定连接于一个连接件，在连接脚上设置有用于与另一个连接件连接的安装部。该逆变器包括前述固定脚结构，该电动汽车电驱动系统包括前述逆变器，该电动汽车包括前述电动汽车电驱动系统。

本实用新型实施例提供的固定脚结构用于将两个连接件固定在一起，以其中一个连接件为第一连接件，以其中的另一个连接件为第二连接件，从而，可通过将该固定脚结构的本体固定连接于第一连接件，将该固定脚结构的连接脚安装于第二连接件后连接于本体，由于连接脚以能够拆装的方式连接于本体，且第一限位部和第二限位部在连接脚连接于本体的状态下相互扣合，从而，可利用连接脚对应连接于不同的第二连接件后再准确对位连接于固定在第一连接件上的本体，进而实现不同种类的第二连接件精准连接于第一连接件，提高第一连接件的通用性，降低第一连接件的生产成本。

例如但不限于，可将本实用新型实施例提供的固定脚结构应用于将逆变器与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的工艺中，将本体固定连接于逆变器壳体，利用连接脚的安装部将连接脚连接于电机和减速器二合一组合体，利用第一限位部和第二限位部精准对位后，将连接脚可拆装连接于本体，进而实现三合一集成目的，该工艺中，可利用分体的本体和连接脚作为转接组件，实现不同类型的电机和减速器二合一组合体与同一类型的逆变器进行精准定位集成组装，以提高逆变器的通用性，降低逆变器研发成本和生产成本。

综上，本实用新型实施例缓解了现有技术中逆变器上用于与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的固定脚，不能适用于不同类型的电机和减速器二合一组合体，通用性差，导致的逆变器研发和生产成本高的技术问题，且本实用新型实施例提供的固定脚结构还具有占用的安装空间小且结构简单、便于制造的有益效果。

另外，本实用新型实施例的第二方面还提供一种逆变器，包括逆变器壳体和前述第一方面提供的固定脚结构，其中，多个固定脚结构的本体两两间隔固定连接于逆变器壳体；本实用新型实施例的第三方面还提供一种电动汽车电驱动系统，包括前述第二方面提供的逆变器；本实用新型实施例的第四方面还提供一种电动汽车，包括前述第三方面提供的电动汽车电驱动系统。

由于本实用新型实施例提供的逆变器、电动汽车电驱动系统以及电动汽车均包括第一方面提供的固定脚结构，因而，本实用新型实施例提供的逆变器、电动汽车电驱动系统以及电动汽车能够达到第一方面提供的固定脚结构能够达到的所有有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的固定脚结构的整体结构轴侧图；

图2为本实用新型实施例提供的固定脚结构的整体结构俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的固定脚结构的整体结构仰视图；

图4为图1中示出的固定脚结构的爆炸结构图；

图5为本实用新型实施例提供的固定脚结构中本体的整体结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的逆变器的一个视角下的整体结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的逆变器的另一个视角下的整体结构示意图。

图标：100-本体；110-第一连接板；120-第二连接板；130-凸起部；140-限位槽；150-螺纹孔；200-连接脚；210-第三连接板；220-第四连接板；230-限位凸起；240-固定肋板；250-固定通孔；260-安装通孔；300-逆变器壳体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本实施例提供一种固定脚结构，参照图1至图4，该固定脚结构包括用于将两个连接件固定在一起，具体地：该固定脚结构包括本体100和连接脚200；连接脚200以能够拆装的方式连接于本体100，且在本体100上设置有第一限位部，在连接脚200上设置有第二限位部，第一限位部和第二限位部配置成能够在连接脚200连接于本体100的状态下相互扣合；本体100配置成能够固定连接于一个连接件，在连接脚200上设置有用于与另一个连接件连接的安装部。

本实施例提供的固定脚结构用于将两个连接件固定在一起，以其中一个连接件为第一连接件，以其中的另一个连接件为第二连接件，从而，可通过将该固定脚结构的本体100固定连接于第一连接件，将该固定脚结构的连接脚200安装于第二连接件后连接于本体100，由于连接脚200以能够拆装的方式连接于本体100，且第一限位部和第二限位部在连接脚200连接于本体100的状态下相互扣合，从而，可利用连接脚200对应连接于不同的第二连接件后再准确对位连接于固定在第一连接件上的本体100，进而实现不同种类的第二连接件精准连接于第一连接件，提高第一连接件的通用性，降低第一连接件的生产成本。

例如但不限于，可将本实施例提供的固定脚结构应用于将逆变器与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的工艺中，将本体100固定连接于逆变器壳体，利用连接脚200的安装部将连接脚200连接于电机和减速器二合一组合体，利用第一限位部和第二限位部精准对位后，将连接脚200可拆装连接于本体100，进而实现三合一集成目的，该工艺中，可利用分体的本体100和连接脚200作为转接组件，实现不同类型的电机和减速器二合一组合体与同一类型的逆变器进行精准定位集成组装，以提高逆变器的通用性，降低逆变器研发成本和生产成本。

综上，本实施例缓解了现有技术中逆变器上用于与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的固定脚，不能适用于不同类型的电机和减速器二合一组合体，通用性差，导致的逆变器研发和生产成本高的技术问题，且本实施例提供的固定脚结构还具有占用的安装空间小且结构简单、便于制造的有益效果，且需说明的是，以上将本实施例提供的固定脚结构应用于将逆变器与电机和减速器二合一组合体进行三合一集成的工艺中，以逆变器壳体作为第一连接件，以电机和减速器二合一组合体作为第二连接件，仅仅是该固定脚结构的一种具体应用举例，而非对其应用场景进行的限制，即，本实施例提供的固定脚结构还可应用于其他将两个连接件固定在一起的工艺场景中。

继续参照图1至图4，以及参照图5，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，该固定脚结构的本体100包括第一连接板110和第二连接板120，第一连接板110的一端拐角连接于第二连接板120的一端，在第一连接板110的朝向第二连接板120的一面设置有凸起部130，在第一连接板110的背离凸起部130的一面上开设有限位槽140，限位槽140构成第一限位部。连接脚200包括第三连接板210和第四连接板220，第三连接板210的一端拐角连接于第四连接板220的一端，在第三连接板210的背离第四连接板220的一面设置有限位凸起230，限位凸起230构成第二限位部。安装部设置于第四连接板220。该结构中，通过使第一限位部为限位槽140，从而，一方面起到与第二限位部相互扣合的定位作用，另一方面，可避免第一限位部于外形上凸出于第一连接件原本外形较多空间，以进一步减小第一连接件占用的空间，凸起部130一方面为限位槽140提供开设位置，另一方面用于增加本体100的结构强度，且可与第一连接件上的凹陷处相互配合，提高本体100连接于第一连接件上的稳固程度。

继续参照图5，进一步优选地，以第二连接板120的，自靠近凸起部130的一面向第二连接板120的背离凸起部130的一面延伸的方向上的厚度，为第二连接板120的厚度；限位槽140沿第二连接板120的厚度方向贯通第二连接板120，通过这样的结构，可在将连接脚200连接于本体100时，便于连接脚200上的限位凸起230，从限位槽140在第二连接板120厚度方向上的开口进入到限位槽140的内部，以实现快速定位功能，具有便于定位、组装效率高的优点。

另外，如图1和图2所示，进一步优选地，在上述第三连接板210的边部和第四连接板220的边部之间连接有固定肋板240，通过设置固定肋板240，有利于提高第三连接板210和第四连接板220之间的结构强度，使该固定脚结构具有较长的使用寿命。

另外，本实施例中，连接脚200以能够拆装的方式连接于本体100的具体连接方式有多种，例如但不限于，使连接脚200卡接于本体100上或通过定位销连接于本体100等，其中，继续参照图5，在本实施例连接脚200以能够拆装的方式连接于本体100的多种可选实施方式中，较为优选地，在本体100上开设有螺纹孔150，在连接脚200上开设有固定通孔250，连接脚200以螺栓的杆部穿过固定通孔250后螺纹连接于螺纹孔150内的方式连接于本体100。

继续参照图3，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，上述安装部为开设于连接脚200上的安装通孔260，连接脚200可通过如图1至4中示出的螺栓穿过安装通孔260后螺纹连接于第二连接件。

实施例二

本实施例提供一种逆变器，参照图6，该逆变器包括逆变器壳体300和实施例一中任一可选实施方式提供的固定脚结构，其中，多个固定脚结构的本体100两两间隔固定连接于逆变器壳体300，通过这样的结构，可利用多个本体100在逆变器壳体300上形成多个安装位，配合对应的连接脚200选择适当位置搭载安装电机和减速器二合一组合体，从而，进一步提高三合一集成过程中逆变器的安装自由度，以实现一种型号的逆变器更加自由地搭载多种型号的电机和减速器二合一组合体，进一步提高逆变器的通用性，从而降低逆变器的生产成本。

参照图7，结合图6，在本实施例的可选实施方式中，较为优选地，以上固定脚结构的本体100一体成型于逆变器壳体300，从而，一方面，可保证固定脚结构的本体100与逆变器壳体300之间的连接稳固性，另一方面，可使固定脚结构的本体100不占用较多外部空间。

实施例三

第三方面，本实用新型实施例提供一种电动汽车电驱动系统，包括实施例二中任一可选实施方式提供的逆变器。

实施例四

本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括实施例三提供的电动汽车电驱动系统。

由于上述实施例二提供的逆变器、上述实施例三提供的电动汽车电驱动系统、以及上述实施例四提供的电动汽车均包括实施例一中描述的固定脚结构，因而，上述实施例二提供的逆变器、上述实施例三提供的电动汽车电驱动系统、以及上述实施例四提供的电动汽车均能够达到实施例一中固定脚结构能够达到的所有有益效果，其具体结构和能够达到的效果可参考实施例一中各可选或优选的实施方式获得。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；本说明书中的以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。