专利名称：汽车硅整流发电机电子电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机电压调节器，是对现有的晶体管电压调节器的一种改进。
中国专利CN87213089，名称为“汽车硅整流发电机电压调节器”是针对现有的晶体管调压器电路中无任何自身保护措施而采用由三极管或二极管构成的一个保护电路，只有当发电机激磁绕组短路时，这种保护电路才能有效地保护晶体管调压器的元器件。但是当发电机激磁绕组发生局部短路时，由此而造成的过电流这种电路却不易保护，轻则影响调压器的寿命，重则使调压器的元件损坏，另外，当发电机输出端无重负载时，如蓄电池正极接触不良或者断路情况下，其端电压迅速上升，由于晶体管开关电路关、断时间较长，往往造成调节器某些元器件很快被烧毁。
本实用新型的目的在于提供一种比现有的晶体管电压调节器保护功能更完善、更全面、更能切合实际使用、易推广的电子电压调节器。
为了实现本发明的目的，本方案采用了由可控硅T、稳压管DW，及阻容元件构成的过电压保护电路3以及由取样电阻、三极管、可控硅和阻容元件构成的过电流保护电路4，过电压保护电路3中的稳压管DW负极接调节器输入端，然后通过二极管、阻容元件与T的控制极连接，T的阳极连接到激磁回路的输入端。接在过电流保护电路4输入端的取样电阻与激磁回路串联，取样电阻两端分别与三极管的基极、发射极连接，三极管的集电极通过电阻连接T的控制极，T的阳极与激磁回路2的输入端连接。如附
图1所示。
过电压保护电路的基本原理是在正常工作时，可控制T处于截止状态，当发电机输出端无重负载时，(指蓄电池正极接触不良或者断路)其端电压迅速上升，使DW稳压管击穿，电流通过电阻迅速加到可控硅T的控制极上，使T迅速导通，T的导通使激磁回路中的三极管截止，从而使串联在激磁回路中的发电机激磁绕组的激磁电流被切断，发电机的输出电压则迅速降下来，达到了过电压保护作用。
过电流保护电路的基本原理是当调节器输出端负载电流大于一定值时，使串联在激磁回路中的取样电阻上的电压增大，使三极管BG5导通，BG5的导通，使T导通，同样T的导通使串联在激磁回路中的发电机激磁绕组的激磁电流被切断。
这种电子电压调节器具有比较可靠完善的过电压，过电流保护电路及各种误接线等多种保护功能，大大延长了汽车上各种电器件的使用寿命且有效地保护了电子电压调节器自身，电路设计合理，结构简单，体积小、通用性强，适于在各种车型的车辆上安装使用。成本低，是装有各种硅整流发电机的汽车，拖拉机和机械设备的理想配套器件。
实施例附图图1是电子电压调节器的电路图。
图2是电子电压调节器壳体的俯视图。
图3是图2的左侧视图。
图4是图2的A－A剖视图。
图1中，DW是稳压管，T是可控硅、BG1－BG5是晶体三极管，D1－D4是二极管、R1－R9是电阻、C1－C4是电容、E是汽车上备有的蓄电池、RL是硅整流发电机的激磁绕组。
以下结合附图详细说本实用新型提出的电子电压调节器的工作原理。如图1所示电子电压调节器电路分四个部分，稳压开关电路1，激磁电路2，保护电路包括过电压保护电路3和过电流保护电路4。稳压开关电路1主要包括三极管BG1，稳压管DW、电阻R2、R3、R4、等元件，激磁电路3主要包括三极管BG2、BG3、BG4、D2、R8、R9、D4等元件，稳压开关电路1的输入端B接蓄电池E的正极、激磁电路的输出端F接硅整流发电机激磁绕组RL，当F输出端电压VF高于14.3V时，DW被击穿，BG1基极电压上升、BG1导通，其集电极电压下降，从而使BG2、BG3、BG4先后截止，此时由F端供给发电机激磁绕组RL的电流中断，使发电机输出的电压降下来，当下降到13.4V时，DW上反向电压低于其击穿电压则截止，则BG1也截止，BG2、BG3、BG4则随之导通，通过F端又有电流供给RL，发电机恢复发电，一旦达到14.3V时又将重复以上过程，从而达到稳定输出端F点的端电压。
过电压保护电路3的工作过程如下，如图1所示，它是由DW、T、R1、R7、C1等组成，DW负极接调节器的输入端B点，其正极连接二极管D1的正极，二极管负极通过电阻R1与可控硅T的控制极连接，可控硅T的阳极接到激磁电路的输入端，当发电机输出端无重负载时(指蓄电池正极接触不良或者断路)，其端电压迅速上升，当达到14.9V时，使DW击穿，D1导通，电流通过R1迅速加到可控硅T的控制极上，使T迅速导通，此反映速度远高于BG1等的稳压开关电路作用，由此BG2基极电压迅速被降下来而截止，BG3、BG4也很快截止，使RL激磁电流切断，达到了过电压保护的作用。
过流保护电路4的工作过程如下如附图1中所示，它是由BG5、T、R5、R6、R7、R1等组成，接在过电流保护电路输入端的取样电阻R6与激磁回路2串联，R6的两端分别与BG5的基极和发射极连接，BG5的集电极通过R1连接到T的控制极上，T的阳极与激磁电路的输入端连接。过流保护电路的原理是当调节器的输出端的负载电流大于3A或短路时，电流流经R6取样电阻，使其上出现满足使BG5导通的基极电压，并使集电极输出一个电压通过R1加到可控硅T的控制极上，使T导通，并且是长时间导通，同时也使BG2、BG3、BG4长时间地截止，这样在调节器的输出端F点无电流输出，从而起到可靠的，长时间的保护作用，当故障一旦排除，只需将点火开关重新开启一次，调节器即可恢复正常工作。
本实用新型还具有多种误接线的保护功能，当蓄电池正负极接反时D3不通，蓄电池正极误接F点时BG4不通，蓄电池正极接地，负极接F点时，C4不通，起到多种保护作用。
图2是电子电压调节器壳体的俯视图，图3是图2的左侧视图，电子电压调节器壳体用金属材料冲压而成，其电路的B、F端与固定在壳体上的两个接线端子相接，蓄电池E正极、激磁绕组RL的一端分别与B、F端相接，图4是图2A－A的剖面图，图中〈11〉是电路板、〈12〉是固定螺栓、〈13〉是基座、电子电压调节器的全部电子元件均装在电路板〈11〉上，电路板〈11〉由固定螺栓〈12〉固定在与壳体为一体的基座〈13〉上。
权利要求1.一种汽车硅整流发电机电子电压调节器，由调节器壳体，以及装在壳体内的稳压开关电路，保护电路和激磁回路组成，本实用新型的特征是保护电路包括过电压保护电路和过电流保护电路，过电压保护电路是由可控硅T，稳压管DW，二极管D及阻容元件构成，DW负极接调节器输入端，然后通过二极管、阻容元件与T的控制极连接，T的阳极连接到激磁回路的输入端，过电流保护电路是由取样电阻、三极管BG、可控硅T及阻容元件构成，接在过电流保护电路输入端的取样电阻与激磁回路串联，取样电阻两端分别与三极管的基极、发射极连接，三极管的集电极通过电阻连接T的控制极，T的阳极与激磁回路的输入端连接。
专利摘要一种汽车硅整流发电机电子电压调节器，由调节器壳体及装在壳体内的稳压开关电路，过电压保护电路，过电流保护电路，激磁回路组成。过电压保护电路是由可控硅，稳压管、二极管及阻容元件构成，过电流保护电路是由取样电阻、三极管、可控硅及阻容元件构成。本调节器具有可靠的、完善的过电压、过电流保护，以及各种误接线等多种保护功能，电路设计合理、结构简单、体积小成本低、通用性强、适于各种车型的车辆上安装使用。
文档编号H02P9/14GK2067463SQ9020178
公开日1990年12月12日 申请日期1990年2月17日 优先权日1990年2月17日
发明者李铁铮, 冯炳喜 申请人:李铁铮