的情况下会发 生。然而，不成功的充电周期还能够表示辅助电池需要维修或更换，尤其在接连发生若干不 成功充电周期的情况下。为此，电源管理系统保留不成功和成功充电事件的记录，W用于在 汽车的维修中使用。如果不成功充电事件的数目超过最小口限，则向驾驶员显示建议检查 辅助电池15、25的消息。
[0142] 通常，需要某个最小负载14、24来确保电源管理系统能够正确地估计辅助电池 15、25的SOC。因此，如果负载过小，则电源管理系统可W推迟估计SOC，直到负载已经上升 至预定最小值W上。在替选实施方式中，如果负载过小，则电源管理系统可W在测试周期期 间启动其他功率消耗系统W便升高负载14、24。然而，该并不常见，因为对辅助电池15、25 的SOC的准确估计所需的负载通常接近发动机的基本负载，即发动机运行时能够产生的最 小负载。
[0143]如果汽车已经关闭足够长的一段时间一一通常为8小时，则电源管理系统能够执 行对所估计的辅助电池15、25中的荷电状态的校正。为了执行校正，电源管理系统通过测 量跨越辅助电池15、25的端子的电压来执行被动测试。然后电源管理系统将被动测试的结 果与主动测试的上一已知结果相比较，如果有任何分歧则使用被动测试的结果。
[0144]在另一实施方式中，如果汽车已经关闭足够长的一段时间，则电源管理系统能够 执行校准检查。为了执行校准检查，电源管理系统首先通过测量跨越辅助电池15、25的端 子的电压来执行被动测试。电源管理系统然后通过如上所述断开和连接电池来执行主动测 试。首先执行被动测试，使得主动测试期间发生的放电不使结果失真。电源管理系统然后 将两个测试的结果相比较并且根据被动测试的结果来校准主动测试。
[0145]因此，在主电池13、23和辅助电池15、25的特性随着它们的老化而改变的情况下， 电源管理系统能够适应。
[0146] 贯穿本说明书的描述和声明，词语"包括（comprise)"和"包含（contain)"及其 变型表示"包括但不限于（includingbutnotlimitedto)"，并且不意在（并且不）排除 其他组成部分、添加物、部件、整体或步骤。贯穿本说明书的描述和声明，单数包含复数，除 非上下文另有要求。具体地，在使用不定冠词地方，说明书被理解为考虑复数和单数，除非 上下文另有要求。
[0147]结合本发明的具体方面、实施方式或示例描述的特征、整体、特性、复合物、化学根 或化学基团应当被理解为可适用于本文中描述的任何其他方面、实施方式或示例，除非与 本文中描述的任何其他方面、实施方式或示例不兼容。本说明书（包括任何所附权利要求、 摘要和附图）中所公开的所有特征、和/或因此公开的任何方法或过程的所有步骤可W被 组合成任何组合，除非在组合中该样的特征和/或步骤中的至少一些特征和/或步骤相互 排斥。本发明不限于任何前述实施方式的细节。本发明延伸至本说明书（包括任何所附权 利要求、摘要、附图）中所公开的特征中的任何创造性特征或该些特征的任何创造性组合， 或者延伸至因此公开的任何方法或过程的步骤中的任何创造性步骤或该些步骤的任何创 造性组合。
【主权项】
1. 一种用于控制车辆中的电气系统的方法，所述电气系统包括： 至少第一开关和第二开关，所述至少第一开关和第二开关被布置成使得操作所述开关 能够隔离所述电气系统的由所述开关控制的一部分；以及 控制单元，所述控制单元被布置成操作所述开关， 所述方法包括： 将所述控制单元置于第一操作模式，所述第一操作模式包括至少第一开关布置； 在所述控制单元中接收进入第二操作模式的请求，所述第二操作模式包括至少第二开 关布置； 至少部分地通过查阅操作模式及其优先级的数据库来确定所述第一操作模式和所述 第二操作模式的优先级； 在所述第二操作模式比所述第一操作模式具有较高优先级的情况下或者在所述第一 操作模式停止时，将所述控制单元切换至所述第二操作模式；以及 否则，以所述第一操作模式继续。
2. 根据权利要求1所述的方法，所述方法包括： 在操作周期内以所述第二操作模式操作；以及 当所述操作周期结束时将所述控制单元切换至所述第一操作模式。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，所述方法包括： 在处于所述第二操作模式的同时接收进入第三操作模式的请求，所述第三操作模式包 括至少第三开关布置； 至少部分地通过查阅所述操作模式及其优先级的数据库来确定所述第二操作模式和 所述第三操作模式的优先级； 在所述第三操作模式比所述第一操作模式具有较高优先级的情况下，在所述操作周期 结束时，将所述控制单元切换至所述第三操作模式；以及 否则，在所述操作周期结束时，将所述控制单元切换至所述第一操作模式。
4. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法包括： 在处于所述第二操作模式的同时接收进入第三操作模式的请求，所述第三操作模式包 括至少第三开关布置； 至少部分地通过查阅所述操作模式及其优先级的数据库来确定所述第一操作模式、所 述第二操作模式和所述第三操作模式的优先级；以及 仅在所述第三操作模式比所述第一操作模式和所述第二操作模式具有较高优先级的 情况下，立即将所述控制单元切换至所述第三操作模式。
5. 根据权利要求4所述的方法，其中，除非所述第三操作模式具有比预定最小值高的 优先级，否则，不能够在所述第二操作模式运行时用所述第三操作模式代替所述第二操作 模式，其中，所述预定最小值的优先级高于所述第二操作模式的优先级。
6. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在所述第二模式没有运行的同时，在 已经做出对于所述第二模式的请求之后，至少所述第二模式的优先级随时间增加。
7. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述电气系统包括主电池和辅助电 池，所述第一开关被布置成使得操作所述第一开关将所述辅助电池与所述电气系统内的至 少一个部件隔离。
8. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，至少部分地通过请求来确定至少所 述第二模式的优先级。
9. 根据从属于权利要求7时的权利要求8所述的方法，其中，所述请求包括与所述请求 的紧迫性相关的因子，所述因子用于改变从所述数据库检索出的所述第二模式的优先级。
10. 根据权利要求9所述的方法，其中，所述因子与所述辅助电池的荷电状态有关。
11. 根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述第二操作模式包括第四开关布 置，所述方法包括：在所述第二操作模式运行的同时，所述电气系统在所述第二开关布置与 所述第四开关布置之间切换。
12. -种用于在车辆中使用的电气系统，所述电气系统包括： 至少第一开关和第二开关，所述至少第一开关和第二开关被布置成使得操作所述开关 能够隔离所述电气系统的一部分； 控制单元，所述控制单元被布置成操作所述开关；以及 操作模式及其优先级的数据库，所述操作模式包括至少不同的开关布置， 其中，所述控制单元被布置成根据前述权利要求中任一项所述的方法来控制所述电气 系统。
13. 根据权利要求12所述的电气系统，其中，所述电气系统包括主电池和辅助电池，所 述第一开关被布置成使得操作所述第一开关能够将所述辅助电池与所述电气系统内的至 少一个部件隔离。
14. 一种车辆，包括根据权利要求12或13所述的电气系统。
15. -种车辆，包括内燃发动机和具有以下部件的电气系统： a) 向所述发动机的起动电机提供电力的主电池； b) 电气负载； c) 发电机； d) 辅助电池； e) 第一开关和第二开关，所述第一开关和所述第二开关分别连接至所述主电池和所述 辅助电池以选择性地将所述主电池和所述辅助电池连接至所述电气负载；以及 f) 控制单元， 其中，所述控制单元适于在所述电气系统的不同操作模式之间操作所述开关，所述操 作模式具有至少部分地根据所述操作模式及其优先级的数据库分配的不同的相对优先级， 其中，所述控制单元适于： i) 将所述电气系统置于第一操作模式，所述第一操作模式包括至少第一开关布置； ii) 接收进入第二操作模式的请求，所述第二操作模式包括至少第二开关布置； iii) 至少部分地通过查阅所述数据库来确定所述第一操作模式和所述第二操作模式 的优先级； iv) 在所述第二操作模式比所述第一操作模式具有较高优先级的情况下或者当所述第 一操作模式停止时，将所述控制单元切换至所述第二操作模式；以及 V)否则，以所述第一操作模式继续。
16. 根据权利要求15所述的车辆，其中，所述操作模式选自： a)正常驱动操作模式，在所述正常驱动操作模式下，所述主电池连接至所述电气负载， 而所述辅助电池与所述电气负载隔离； b) 所述车辆的停止起动操作期间的发动机起动操作模式，在所述发动机起动操作模式 下，所述主电池连接至所述起动电机，而所述辅助电池连接至所述电气负载； c) 辅助电池充电操作模式，在所述辅助电池充电操作模式下，所述主电池连接至所述 电气负载，而所述辅助电池连接至所述发电机； d) -系列的连接，其中： vi) 首先，所述主电池连接至所述电气负载，而所述辅助电池与所述电气负载断开，测 量第一电池上消耗的第一电流，以及 vii) 其次，所述主电池和所述辅助电池连接至所述电气负载，测量所述第一电池上消 耗的第二电流， 由此能够估计所述辅助电池的荷电量。
17. -种基本上如本文中参照附图中的一个或更多个附图所描述的那样来构造和/或 布置的系统、方法或车辆。
【专利摘要】一种用于控制车辆中的电气系统的方法。电气系统(11)包括：至少第一开关(ES2)，该至少第一开关(ES2)被布置成使得操作开关能够隔离电气系统的一部分；以及被布置成操作开关的控制单元。该方法包括：将控制单元置于第一操作模式，第一操作模式包括至少第一开关布置；接收进入第二操作模式的请求，第二操作模式包括至少第二开关布置；至少部分地通过查阅操作模式及其优先级的数据库来确定第一操作模式和第二操作模式的优先级；在第二操作模式比第一操作模式具有较高优先级的情况下，将控制单元切换至第二操作模式；以及否则，以第一操作模式继续。
【IPC分类】B60W10-26, B60W10-24, H02J7-00, H02J7-14
【公开号】CN104769809
【申请号】CN201380047327
【发明人】克日什托夫·什洛萨尔奇克, 费尔南多·拉热斯, 凯文·科金斯, 斯蒂芬·皮克林, 雅各布·米科什
【申请人】捷豹路虎有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2013年9月11日
【公告号】EP2896107A2, US20150217641, WO2014041043A2, WO2014041043A3