电池组件断路控制系统及具有其的电池组件和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车制造技术领域，具体涉及一种应用于电池组件的断路控制系统、具有该断路控制系统的电池组件、以及应用该电池组件的车辆。
【背景技术】
[0002]高电压系统是汽车应用领域的关键安全设备，在例如混合动力汽车或电动汽车中，当高电压设备遭受故障时，如何确保能够安全可靠地切断高电压电源(如逆变器或发动机的电池)极为重要。
[0003]常用的切断高压电路的安全装置为熔断装置，熔断装置的基本原理在于利用故障电路过流产生的热量使装置中的保险丝熔断从而断开电路。这种方式需要较长的反应时间，不利于电路安全，至少存在以下问题:其一，利用过流电流的热量熔断保险丝会造成电池能量不必要的损耗；其二，熔断装置中的保险丝根据材质、规格的不同老化程度不同，因此在选择时还需根据不同服务年限选择不同材质、规格的保险丝，同时，为了在使用一定期限后性能仍符合技术规格，往往需要在安装之初选择性能超过必要技术规格的保险丝，导致成本增加。现有技术中也有利用电池控制单元信号连接有多种的感测单元(例如气囊冲击传感器、湿度传感器、冲击传感器等)，这些感测单元可以获取相应的断路信号并进而通过电池控制单元控制熔断器的切断，这样的方式的确可以满足一些应用的需要，但是在更为严苛的设计需求中，将所有的断路控制功能寄托于单一电池控制单元上显然是不合适的，尤其是在例如碰撞事故引起的需断开电池组件电流的情形中，即使是看似微小的断路响应时间的改进仍然是十分必要的；另一方面，及时可靠地响应由电池组件的内因或其应用环境的外因所引起断路需求，也是十分重要的。
[0004]有鉴于此，需要提供一种应用于电池组件的断路控制系统，至少部分解决现有技术中的不足。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其可以优化电池组件的断路响应时间，并且可以满足多种原因所引起的断路需求。
[0006]本发明的目的还在于提供一种电池组件。
[0007]本发明的目的又在于提供一种车辆。
[0008]为实现上述发明目的之一，本发明提供一种应用于电池组件的断路控制系统，其中，所述电池组件包括多个串联的电池单元，所述断路控制系统包括:
至少一设置于所述串联的电池单元之间的断路开关、设置于所述电池组件中的电路信息传感器以及分别与所述断路开关及电路信息传感器相连接的断路控制模块，其中，所述电路信息传感器用以检测电路信息并将所述电路信息传输至所述断路控制模块，所述断路控制模块用以在所述电路信息满足预设的故障判断条件时生成第一断路控制信号，所述断路开关在接收到所述第一断路控制信号时断开以切断电路； 所述断路开关进一步配置为用以接收所述电池组件外部车辆安全控制系统发送的第二断路控制信号，所述断路开关在接收到所述第二断路控制信号时断开以切断电路。
[0009]作为本发明的进一步改进，所述断路开关为若干，将所述串联的电池单元分隔为电压小于预定安全电压的若干部分。
[0010]作为本发明的进一步改进，所述相邻断路开关之间间隔相等数量的电池单元，将所述电池组件分隔成电压相等的若干部分。
[0011]作为本发明的进一步改进，所述断路开关包括用于在相邻的电池单元之间传递电流的汇流条以及可被所述第一断路控制信号或所述第二断路控制信号触发以切断所述汇流条的断路单元。
[0012]作为本发明的进一步改进，所述断路单元包括爆破部件及切割部件，所述爆破部件用以在接收到所述第一断路控制信号或第二断路控制信号时产生爆破力，用以推动所述切割部件切断所述汇流条。
[0013]作为本发明的进一步改进，所述汇流条为导线。
[0014]作为本发明的进一步改进，所述电路信息传感器为连接在所述电池组件中的电流传感器，所述电路信息为电流值，所述预设的故障判断条件是所述电流传感器测得的电流值超过预设的电流阈值。
[0015]作为本发明的进一步改进，所述电路信息传感器为设置于电池组件内部的温度传感器，所述电路信息指电池组件的温度，所述预设的故障判断条件是所述温度传感器测得的电池组件的温度超过预设的温度阈值。
[0016]作为本发明的进一步改进，所述车辆安全控制系统包括安全气囊控制系统或预紧式安全带系统。
[0017]作为本发明的进一步改进，所述电池组件还包括壳体，所述电池单元和断路开关布设于所述壳体内。
[0018]为实现上述另一发明目的，本发明提供一种采用如上所述断路控制系统的电池组件。
[0019]为实现上述另一发明目的，本发明还提供一种采用如上所述电池组件的车辆。
[0020]与现有技术相比，本发明提供的应用于电池组件的断路控制系统通过设置断路开关，通过将该断路开关配置为可分别接收电池组件内部的断路控制模块和电池组件外部的安全控制系统发送的第一断路控制信号和第二断路控制信号，并进而断开，满足了电池组件对于其内因或其应用环境的外因所引起的断路需求，并且，通过将第二断路控制信号配置为由电池组件外部车辆安全控制系统直接控制发送，优化了断路开关对断路信号的响应速度。
【附图说明】
[0021]图1是本发明电池组件一实施方式的模块化示意图；
图2是本发明应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关未被触发时的剖视示意图；
图3是本发明应用于电池组件的断路控制系统一实施方式中断路开关被触发后的剖视不意图。
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图所示的【具体实施方式】对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
[0023]以下实施方式中所提到的“第一”、“第二”并不代表结构或者功能上的绝对区分关系，而仅仅是为了描述的方便。
[0024]参图1，介绍本发明应用于电池组件100的断路控制系统的一【具体实施方式】。在本实施方式中，该断路控制系统包括断路开关20、电路信息传感器30、以及断路控制模块40。
[0025]电池组件100包括多个串联的电池单元10，在具体的应用中，该多个串联的电池单元10可以是被划分为若干个的电池模块，每个电池模块都包括一定数量的电池单元10，所述的断路开关20连接在相邻的电池模块之间，又或者是被设置在电池模块中的电池单元10之间。具体的结构中，电池组件100包括壳体60，上述的电池单元10和断路开关20布均设于壳体60内。
[0026]电池组件100中断路开关20的数量为至少一个，其设置于电池组件100中，以确保可控地切断电池组件100中的高电压通路。作为一优选的实施方式，在本实施方式中，该断路开关20为若干，并将串联的电池单元10分隔为电压小于预定安全电压的若干部分，如此，当断路开关20切断电池组件100的电力时，电池组件100本身被分隔成了多个低电压的可被人体安全接触的部分。这里所说的预定安全电压按照不同的设计需求可以设置为不同的规格，一般地，例如设置为48V或60V，可以理解的是，在更加严苛的设计需求中，该预定安全电压可进一步的被设置为更低。
[0027]特别优选地，相邻断路开关20之间间隔相等数量的电池单元10，该若干个的断路开关20将电池组件100分隔成电压相等的若干部分。将电池组件100的总电压U如此分隔可以最大程度的平衡分隔成的各部分的电压AUl、AU2、AU3、AU4，保证电池组件断路功能实施的稳定与可靠。
[0028]电路信息传感器30设置于电池组件100之中，断路控制模块40分别与断路开关20及电路信息传感器30相连接，该电路信息传感器30用以检测电路信息并将检测到的电路信息传输至断路控制模块40，断路控制模块40用以在电路信息满足预设的故障判断条件时生成第一断路控制信号，断路开关20在接收到第一断路控制信号时断开。
[0029]电路信息传感器30为连接在电池组件100中的电流传感器，其连接至电池组件的高电压势能处，所述检测的电路信息为电流值，预设的故障判断条件是电流传感器测得的电流值超过预设的电流阈值。电流传感器30对电池组件100中