一种充电器下电控制方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种充电器下电控制方法及装置。
【背景技术】
[0002]随着传统能源的不断减少，节能环保的电动汽车越来越受到关注。对于电动汽车，通过充电器对电池包进行充电，由电池包输出驱动电流，从而，实现电能与机械能的转换。
[0003]在电动汽车的充放电过程中，通过充电枪将市电的高压电送入到充电器，进而充电器接收到整车控制器的信号后，通过充电器进行电池包的充电，而拔下充电枪后，即进入下电状态，完成此次的充电。然而，问题在于，拔下充电枪时可能电池包已经充满，也可能是意外拔下，而电池包未充满电，意外的下电会导致电池包数据信息的不完整，进而导致电池管理系统策略的不准确性，影响整个电池系统的可靠性和安全性。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种充电器下电控制方法及装置，提供电动车电池包下电控制策略，提高电池系统的可靠性和安全性。
[0005]为此，本发明提供了一种充电器下电控制方法，所述充电器为车载充电器或快速充电器，包括:
[0006]获取充电枪的状态信息；
[0007]在充电枪状态信息为未拔出时，获取电池包充电状态信息；
[0008]在电池包充电状态信息为充满电时，获取充电器的输出电流；
[0009]在充电器的输出电流为零时，切断充电唤醒信号；
[0010]存储电池包充电状态信息。
[0011]可选的，还包括步骤:
[0012]显示电池包充电状态信息。
[0013]可选的，在获取充电器的输出电流之后，还包括步骤:在充电器的输出电流不为零时，存储充电器电流输出故障的状态信息。
[0014]可选的，还包括步骤:提示充电器电流输出故障的状态信息。
[0015]此外，本发明还提供了一种充电器下电控制装置，所述充电器为车载充电器或快速充电器，包括:
[0016]充电枪状态信息获取单元，用于获取充电枪的状态信息；
[0017]电池包充电状态信息获取单元，用于在充电枪状态信息为未拔出时，获取电池包充电状态信息；
[0018]充电器的输出电流获取单元，用于在电池包电状态信息为充满电时，获取充电器的输出电流；
[0019]充电唤醒信号切断单元，用于在充电器的输出电流为零时，切断充电唤醒信号；
[0020]充电状态信息存储单元，用于存储电池包充电状态信息。
[0021]可选的，还包括:充电状态信息显示单元，用于显示电池包充电状态信息。
[0022]可选的，还包括:充电器电流输出故障存储单元，用于在充电器的输出电流不为零时，存储充电器电流输出故障的状态信息。
[0023]可选的，还包括:充电器电流输出故障提示单元，用于提示充电器电流输出故障。
[0024]本发明实施例提供的充电器下电控制方法及装置，通过充电枪的状态信息、电池包充电状态信息以及充电器的输出电流，逐级判断充电枪的工作状态，并记录电池包充电状态?目息，提尚了对充电枪下电状态的有效管理，避免意外下电造成的?目息丢失，提尚了电池管理系统策略的准确性，进而提高整个电池系统的可靠性和安全性。
【附图说明】
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为根据本发明实施例的充电器下电控制方法的流程示意图；
[0027]图2为根据本发明实施例的充电器下电控制装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0028]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]在本发明中，提出了一种充电器下电控制方法，用于电动车通过车载充电器或快速充电器为电池包充电过程中的下电控制，包括:获取充电枪的状态信息；在充电枪状态信息为未拔出时，获取电池包充电状态信息；在电池包电状态信息为充满电时，获取充电器的输出电流；在充电器的输出电流为零时，切断充电唤醒信号；存储电池包充电状态信息。
[0031]在本发明中，通过充电枪的状态信息、电池包充电状态信息以及充电器的输出电流，逐级判断充电枪的工作状态，并记录电池包充电状态信息，提高了对充电枪下电状态的有效管理，避免意外下电造成的信息丢失，提高了电池管理系统策略的准确性，进而提高整个电池系统的可靠性和安全性。
[0032]为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合具体的实施例和流程示意图进行详细的描述。
[0033]如图1所示，首先，在步骤SOl，进入充电模式。
[0034]在充电枪进入充电模式时，充电枪连接至市电供电网络中，此时，充电器发出充电唤醒信号，该充电唤醒信号为电平信号，通常发送至整车控制器单元，整车控制器单元接收到该充电唤醒信号后，即认为电池包进入充电模式，充电枪已连接至电源输入口。
[0035]而后，在步骤S02，获取充电枪的状态信息。
[0036]可以通过获取充电唤醒信号，来获得充电枪的状态信息，在充电唤醒信号有效时，充电枪的状态信息为未拔出，在充电唤醒信号无效时，则充电枪的状态信息为已拔出。
[0037]在充电枪的状态信息为未拔出时，则继续获取电池包充电状态信息，进入步骤S03。
[0038]在充电枪的状态信息为已拔出时，则进入步骤S06，进行电池包数据的存储，此时，存储的电池包的数据包括电池的剩余电量(SOC)和/或电池健康状态(SOH)等参数，该数据可以通过电池管理单元获取并存储至EEPROM中，以便于数据的永久存储，以及在掉电后，电池管理单元或其他单元仍然可以对该数据进行提取和进一步的应用。
[0039]而后，在步骤S03，获取电池包充电状态信息。
[0040]可以通过电池管理单元来获取电池包的充电状态信息，电池包的充电状态信息即电池包是否充满电，在充电过程中，电池管理单元持续获取电池包中的电池单体的电压，若电池单元体的电压达到阈值电压，则认为电池包已充满电，否则，认为电池包未充满电。该电池包的充电状态信息可以由电池管理单元通过CAN通讯的方式传送给整车控制器或其他的处理器单元。
[0041 ] 在该步骤中，持续获取电池包充电状态信息，直到电池包的充电状态信息为电池包已充满电。
[0042]接着，在步骤S04，获取充电器的输出电流。
[0043]在获取到的电池包已充满电的信息之后，继续获取充电器的输出电流，在采用车载充电器进行充电时，获取车载充电