轮454的圆周方向转动移动。通过该连结轴455的转动移动，与连结轴455连结的动力传递部件456使连结板457摆动。通过连结轴455的转动移动，连续地重复动力传递部件456和连结板457的相对的角度增大以及减小的运动。当连结轴455 (蜗轮454)转动一次时，动力传递部件456和连结板457的相对角度增大以及减小的一连串的运动就进行一次。
[0366]通过动力传递部件456以及连结板457的摆动，动力传递部件456的第一扇形齿轮部456c以输出轴460 (扇形齿轮轴456d)为中心转动。由此，与第一扇形齿轮部456c啮合的第二扇形齿轮458以及输出轴460减小转动。输出轴460通过蜗轮454 (连结轴455)转动一次而往返转动一次。
[0367](输出轴)
[0368]输出轴460是由例如铁等金属形成的棒状部件。输出轴460朝向机壳420 (传动机构容纳部423)的外侧突出设置。
[0369]输出轴460的全长根据搭载电动电机装置401的车种适当地设定，所以根据车种而不同。
[0370]输出轴460的基端部462由机壳420的套筒430可转动地支撑。在套筒430形成有沿着长度方向的中心孔431。该中心孔431与机壳420的传动机构容纳部423连通。
[0371]输出轴460的基端与传动机构450连结。输出轴460的基端与第二扇形齿轮458连接。输出轴460和第二扇形齿轮458以相对不能转动的方式固定。
[0372]在输出轴460前端形成有螺纹部(未图示)。后雨刮通过螺母等固定在该螺纹部。
[0373]输出轴460与第二扇形齿轮458的摆动对应而往返转动。蜗轮454每转动一次，输出轴460就往返转动一次。通过输出轴460的往返转动，安装在输出轴460上的后雨刮摆动。
[0374](滑动部件)
[0375]图38是传动机构450的剖视图。
[0376]图39是示出连结板457和第二扇形齿轮458的图，(a)是连结板457的俯视图，(b)是连结板457的外边缘的剖视图，(c)是第二扇形齿轮458的俯视图。
[0377]构成传动机构450的部件中，动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458是一边互相滑动接触(滑动)一边摆动或者转动的部件(滑动部件)。
[0378]动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458分别为平板形的部件，通过将3_左右厚度的板金(高张力钢)冲压加工(冲孔加工)而形成。
[0379]为此，动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458分别具有被施以冲压加工的加工面456f、457f、458f，以及与加工面456f、457f、458f背向的背面456h、457h、458h0加工面456f、457f、458f是冲压加工时凸模(雄型)抵接的面，背面456h、457h、458h是凹模(雌型)抵接(载置)的面。
[0380]当将板金冲压加工(冲孔加工)时，在凸模通过的部位形成塌角(夂U )D、毛刺B。
[0381]如图39的(b)所示，例如在连结板457上，在与加工面457f和背面457h正交的外周面的内面形成有塌角D及毛刺B。在外周面的内面，加工面457f侧成为剪切面，形成有塌角D。背面457h侧成为断裂面，形成有毛刺B。毛刺B向背面457h侧突出，以从背面457h垂直立起设置的形式形成。
[0382]在连结板457的贯通孔的内面也形成有塌角D及毛刺B。在由板金冲压出连结板457的同时形成贯通孔的情况下，形成在外周面的内面的毛刺B的内面和形成在贯通孔上的毛刺B —起向背面457h侧突出。
[0383]在由板金冲压出连结板457之后，形成贯通孔的情况下，有时形成在外周面的内面的毛刺B与形成在贯通孔的内面的毛刺B的突出方向相反。
[0384]同样地，在动力传递部件456以及第二扇形齿轮458的外周面的内面也形成从背面456h突出的毛刺B。
[0385]希望完全去除形成在动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458的外周面的毛刺B。但是，有时存在毛刺去除操作不完全，或者不进行毛刺去除操作的情况。
[0386]此外，形成在贯通孔的内面的毛刺B因为需要将杆轴等与贯通孔嵌合，所以几乎完全被去除。
[0387]当在动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458的外周面残留毛刺B的状态下组装传动机构450时，就会产生以下所示的不良情况。
[0388]动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458重叠地配置，互相滑动接触。动力传递部件456和连结板457滑动接触，连结板457和第二扇形齿轮458滑动接触。
[0389]此时，例如当动力传递部件456的背面456h和连结板457的背面457h滑动接触时，则从背面456h突出的毛刺B和从背面457h突出的毛刺B接触而粘住。粘住是指金属之间由于摩擦热而熔敷。为此，产生阻碍动力传递部件456和连结板457的滑动的不良情况。
[0390]另外，存在毛刺B彼此相互摩擦产生异常声响，或者使动力传递部件456及连结板457的耐损耗性(耐久性)降低的可能性。
[0391]因此，在电动电机装置401的传动机构450中，使形成在动力传递部件456、连结板457以及第二扇形齿轮458的毛刺B彼此不接触。
[0392]具体地讲，第二扇形齿轮458以背面458h朝向传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s侧的形式配置。为此，第二扇形齿轮58的加工面58f朝向开口侧与连结板457
滑动接触。
[0393]连结板457以背面457h朝向开口侧的形式配置。由此，连结板457的加工面457f朝向传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s侧，与第二扇形齿轮458滑动接触。
[0394]这样，连结板457和第二扇形齿轮458互相以加工面457f、458f滑动接触，所以毛刺B彼此不接触。从而，连结板457以及第二扇形齿轮458能够圆滑地滑动或者转动。
[0395]动力传递部件456以背面456h朝向开口侧的形式配置。为此，动力传递部件456的加工面456f朝向传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s侧，与蜗轮454滑动接触。
[0396]这样，动力传递部件456使加工面456f与蜗轮454滑动接触，所以毛刺B与蜗轮454的侧面不接触。从而，动力传递部件456以及蜗轮454能够圆滑地滑动或者转动。
[0397]另一方面，动力传递部件456的背面456h与连结板457的加工面457f滑动接触。为此，动力传递部件456的毛刺B与连结板457的加工面457f接触。
[0398]针对蜗轮454的动力传递部件456的滑动面积和针对连结板457的动力传递部件456的滑动面积相比较，前者(针对蜗轮454的滑动面积)大数倍。
[0399]因此，动力传递部件456的毛刺B避开与蜗轮454接触而与连结板457接触。动力传递部件456的毛刺B中接触到连结板457的仅仅是形成在第一扇形齿轮部456c上的毛刺。另外，可以避开毛刺B彼此之间接触。因此，以上所述的不良情况产生的可能性低。
[0400]连结板457和第二扇形齿轮458也可以以通过贯通孔、中心孔的假想线为基准，形成线对称的形状。
[0401 ] 但是，在连结板457及第二扇形齿轮458形成线对称的形状的情况下，在传动机构450的组装作业时，有可能弄错连结板457及第二扇形齿轮458的安装方向。S卩、因为加工面457f、458f和背面457h、458h没有加以区别，所以加工面457f、458f和背面457h、458h有可能会装反。在这种情况下，产生上述的不良情况。
[0402]因此，如图39所示，连结板457和第二扇形齿轮458形成为非对称的形状。
[0403]连结板457由两端的环形的连接部457s和将该连接部457s彼此连结的矩形的中央部457t构成。并且，将连接部457s和中央部457t连接的部分形成为不对称。
[0404]此外，中央部457t的截面面积设定为略大于连接部457s的截面面积。这是为了确保强度，并且实现轻量化。
[0405](滑接面)
[0406]如图37所示，在传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s形成与动力传递部件456滑动接触的滑接面424。滑接面424形成在蜗轮454和第二扇形齿轮458的外周侧。
[0407]动力传递部件456滑动而动力传递部件456的第一扇形齿轮部456c从蜗轮454的侧面(上表面)向外周侧飞出时，动力传递部件456的加工面456f与滑接面424滑动接触。由此，动力传递部件456的第一扇形齿轮部456c被滑接面424支撑着滑动。
[0408]滑接面424与动力传递部件456的加工面456f中除第一扇形齿轮部456c以外的区域滑动接触。即、滑接面424不与动力传递部件456的前端侧中的啮合于第二扇形齿轮458的区域(第一扇形齿轮部456c)滑动接触。
[0409]第一扇形齿轮部456c和第二扇形齿轮458啮合时，如果在滑接面424滑动，就会成为噪音及振动的原因。因此，滑接面424设定为不与第一扇形齿轮部456c滑动接触。
[0410]另外，因为滑接面424仅与动力传递部件456的前端侧的一部分滑动接触，所以动力传递部件456和滑接面424的接触面积比以往变小。为此，动力传递部件456和滑接面424之间的滑动(接触)阻力变大，动力传递部件456的滑动被阻碍，可以防止动力传递部件456和滑接面424产生粘住的不良情况。
[0411]另外，在滑接面424的中央形成保持润滑油的凹部(第一凹部)424g。通过在凹部424g保持润滑油，可以防止动力传递部件456和滑接面424之间的滑动(接触)阻力增大。
[0412]如以上说明的，在电动电机装置401中，传动机构450的连结板457和第二扇形齿轮458的加工面457f、458f互相滑动接触。为此，从连结板457和第二扇形齿轮458的背面457h、458h突出的毛刺B彼此之间不接触。从而，连结板457及第二扇形齿轮458能够圆滑地滑动或者转动。
[0413]另外，在电动电机装置401中，分别与连结板457和蜗轮454滑动接触的动力传递部件456在滑接面积变大侧设定加工面456f。
[0414]当比较针对蜗轮454的动力传递部件456的滑动面积和针连结板457的动力传递部件456的滑动面积时，则前者大。为此，动力传递部件456的加工面456f以与蜗轮454滑动接触的形式配置。
[0415]为此，动力传递部件456及蜗轮454能够圆滑地滑动或者转动。
[0416]另一方面，由于动力传递部件456的背面456h与连结板457的加工面457f滑动接触，因此动力传递部件456的毛刺B与连结板457的加工面457f接触。但是，仅仅是动力传递部件456的毛刺B中的一部分与连结板457接触。为此，动力传递部件456及连结板457的滑动被阻碍的可能性低。
[0417]另外，连结板457及第二扇形齿轮458形成非对称的形状。为此，能够防止加工面457f、458f和背面457h、458h组装成相反的朝向。
[0418]另外，在传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s形成有与动力传递部件456滑动接触的滑接面424。滑接面424不与动力传递部件456的前端侧的第一扇形齿轮部456c滑动接触。为此，在第一扇形齿轮部456c和第二扇形齿轮458啮合时，能够避开在滑接面424上滑动而成为噪音及振动的原因。
[0419]另外，动力传递部件456和滑接面424之间的滑动(接触)阻力变大，动力传递部件456的滑动被阻碍，能够防止发生动力传递部件456与滑接面424粘住的不良情况。
[0420](传动机构的变形例)
[0421]图40是示出传动机构的变形例(传动机构4150)的俯视图。
[0422]图41是传动机构4150的剖视图。
[0423]也可以取代传动机构450而使用传动机构4150。
[0424]传动机构4150由在电机轴413的前端形成的蜗杆轴452、与蜗杆轴452啮合的蜗轮454、与蜗轮454连接的第一连结板4156以及与第一连结板4156连接的第二连结板4158构成。
[0425]第一连结板(滑动部件)4156是形成为长尺的平板形的部件。第一连结板4156的一端侧被设置在蜗轮454的侧面(上表面)的连结轴455可转动地连接(支撑)。
[0426]第一连结板4156的另一端侧被第二连结板4158的一端侧可转动地连接(支撑)。
[0427]第二连结板(滑动部件)4158是形成为短于第一连结板4156的平板形的部件。第二连结板4158的一侧被第一连结板4156的另一端侧可转动地连接(支撑)。第二连结板4158的另一端侧与输出轴460连接。第二连结板4158和输出轴460以不能够相对转动的形式连接。
[0428]通过输出轴460被相对于机壳420 (套筒430)可转动地支撑，第二连结板4158的另一端侧也被相对于机壳420可转动地支撑。
[0429]蜗轮454 (连结轴455)、第一连结板4156及第二连结板4158、还有机壳420 (传动机构容纳部423)，构成四节连杆机构。
[0430]连结轴455通过蜗轮454的转动而沿着蜗轮454的圆周方向转动移动。通过该连结轴455转动移动，与连结轴455连结的第一连结板4156使第二连结板4158摆动。由此，固定于第二连结板4158的输出轴460转动(往返转动)。
[0431]第一连结板4156及第二连结板4158是将板金冲压加工(冲孔加工)而形成的。在第一连结板4156及第二连结板4158的背面4156h、4158h突出形成有毛刺B。
[0432]第一连结板4156以背面4156h朝向开口侧的形式配置。为此，第一连结板4156的加工面4156f朝向传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s侧，与第二连结板4158滑动接触。
[0433]第二连结板4158以背面4158h朝向传动机构容纳部423 (机壳420)的底面423s侧的形式配置。为此，第二连结板4158的加工面4158f朝向开口侧，与第一连结板4156滑动接触。
[0434]这样，第一连结板4156和第二连结板4158之间，加工面4156f、4158f互相滑动接触，所以毛刺B彼此之间不接触。从而，第一连结板4156及第二连结板4158能够圆滑地滑动或者转动。
[0435]本发明并不限定于上述的实施例，在不脱离其要旨的范围内，不言而喻能够进行各种变更。
[0436]动力传递部件456、连结板457、第二扇形齿轮458、第一连结板4156以及第二连结板4158并不限定于通过冲压加工(冲孔加工)而形成的情况。也可以通过激光加工而形成。这种情况下不是毛刺B，而是浮渣在背面侧突出地形成。通过不使浮渣彼此抵接，能够使动力传递部件456等圆滑地滑动。
[0437]图42是示出动力传递部件456的凹部456g的图。
[0438]对在传动机构容纳部423 (机壳420)的滑接面424形成保持润滑油的凹部424g的情况进行了说明，但并不限定于此。也可以在动力传递部件456的加工面456f形成凹部(第二凹部)456g。通过在凹部456g保持润滑油，可以得到和凹部424g相同的效果。
[0439]对蜗杆轴452和蜗轮454无法逆转动的情况(具有自动锁定功能的情况)进行了说明，但并不限定于此。也可以是蜗杆轴452和蜗轮454能够逆转动的情况(不具有自动锁定功能的情况)。
[0440]工业上的可利用性
[0441]电机装置用于驱动雨刮摇臂摆动，雨刮摇臂拂拭设置在汽车等上的窗玻璃而使驾驶员等视野良好。
【主权项】
1.一种电机装置，具备连接器单元，所述连接器单元与向电机部供给驱动电流的外部连接器连接，其中， 所述连接器单元具有: 底座部，具备从所述电机部延伸的电枢轴插通的开口部； 连接器连接部，具备所述外部连接器插入的插入孔；以及 多个导电部件，横跨所述底座部和所述连接器连接部而配置， 各个所述导电部件包括:连接器侧连接部，从第一方向面向所述连接器连接部而与所述外部连接器连接，所述第一方向与所述外部连接器插入所述插入孔的方向相反；以及底座侧连接部，与设置在所述底座部的端子或者配线连接， 各个所述导电部件的所述连接器侧连接部分别插入设置在第二方向上的互不相同的位置的多个插入孔，所述第二方向与所述第一方向交叉， 各个所述导电部件的所述底座侧连接部配置在所述第二方向上的彼此相同的位置。2.根据权利要求1所述的电机装置，其中， 所述电机装置还具有支架部件，所述支架部件从所述第一方向面向所述连接器连接部而使所述导电部件保持于所述支架部件与所述连接器连接部之间。3.根据权利要求2所述的电机装置，其中， 在与所述连接器连接部相对的所述支架部件的内表面形成有介于相邻的所述导电部件之间的绝缘突起。4.根据权利要求1所述的电机装置，其中， 所述连接器单元至少设置有安装第一导电部件的第一安装部、以及安装第二导电部件的第二安装部， 所述第一安装部具有:第一支撑面，所述第一导电部件的下表面载置于所述第一支撑面；以及第一定位面，所述第一定位面从该第一支撑面立起，所述第一导电部件的侧面与所述第一定位面抵接， 所述第二安装部具有:第二支撑面，所述第二支撑面从所述第一定位面开始与所述第一支撑面平行地延伸，所述第二导电部件的下表面载置于所述第二支撑面；以及第二定位面，所述第二定位面从该第二支撑面立起，所述第二导电部件的侧面与所述第二定位面抵接。5.根据权利要求1所述的电机装置，其中， 各个所述导电部件具有中间部，所述中间部将所述连接器侧连接部和所述底座侧连接部连接，并包括与所述底座侧连接部平行的平坦部分， 各个所述导电部件的所述平坦部分配置在所述第二方向上的互不相同的位置。
【专利摘要】一种雨刮电机，具备与外部连接器连接的连接器单元(40)，连接器单元(40)具有横跨底座部(50)和具备外部连接器插入的插入孔的连接器连接部(70)而配置的导电板(64、65、66)，导电板(64、65、66)包括从与外部连接器插入插入孔的方向相反的第一方向面向连接器连接部(70)并与外部连接器连接的连接器侧连接部(64a、65a、66a)、及与设置在底座部(50)的端子或配线连接的底座侧连接部(64b、65b、66b)，连接部(64a、65a、66a)插入设置在与第一方向交叉的第二方向上的不同位置的插入孔(74、75、76)，连接部(64b、65b、66b)配置在第二方向上的相同位置。
【IPC分类】H02K5/22, B60S1/08, F16H21/14, H02K11/00, H02K7/116
【公开号】CN105052017
【申请号】CN201480017313
【发明人】安本健二, 时崎哲平, 太田重喜
【申请人】株式会社美姿把
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年3月20日
【公告号】WO2014148602A1