一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺，包括电机壳体，所述电机壳体的上端设置有壳体上沿，所述电机壳体的下端设置有壳体下沿和电机后端盖，所述电机壳体内部设置有冷却水道，所述电机壳体下部位置设置有进水安装座，所述电机壳体上部位置设置有出水安装座，所述进水安装座和所述出水安装座均与所述冷却水道连通。该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置的加工工艺做了优化，一体浇铸成型，减少各个分体加工的成本和组装的繁琐性，紧凑牢固，采用重力压铸工艺，适于大批量话生产；成形性好、产品表面比较光洁、晶粒细，组织致密，机械性能高，能够满足客户的技术要求同时使得生产效率大大提升。
【专利说明】
一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺
技术领域
[0001]本发明涉及汽车关键零部件领域，具体为一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺。
【背景技术】
[0002]由于环保方面的要求，国家对新能源汽车领域的支持和发展，使新能源汽车方面产品发展空间较大，今年产量增幅较大，而新能源汽车的电机冷却非常重要。
[0003]目前使用的新能源汽车电机壳体多采用水冷的方式进行冷却，现有市场上售卖的新能源汽车电机壳体多是采用分体式结构，各个部件之间采用人工氩弧焊或者机械手氩弧焊焊接连接，而且电机主要采用灰口铸铁铸造而成，也有部分电机采取不锈钢和A3钢组合焊接(机壳采用A3板卷制，卷成内外圆筒，内腔焊接不锈管内胆及隔板的结构方式)而成，铸铁材质的机壳抗拉强度不够，容易产生裂纹和断裂现象，为了保证强度，就要增加壳体厚度，这样制成的电机往往体积大、重量大;而卷板焊接外壳和加内胆的方式因为采用的是两种不同材质，焊接难度加大，性能差，工艺复杂，存在内胆焊接脱落的风险;在进行各个零件焊接的过程中，采用人工焊接的效率低、成本高、稳定性不可控(影响焊接质量的因素太多:作业员的心情、技能、焊接方式、工装工具等)，且焊接过程产生的烟气对作业员健康也有较大影响;采用机械手焊接需要有非常严格的安全措施和规范的工作区域，投入比较大，对前道工序的加工精度要求非常高，相应的成本就会比较高，否则就会有焊偏、咬边、气孔等缺陷，也不能及时发现焊接缺陷，容易导致批量不良，所以分体式电机壳的缺点明显，整体结构不紧凑，需要增加安装各零部件的工序和各分部件的加工，导致成本高，且有不密封和结构强度不够的风险。
[0004]部分电机的冷却水道的的布局有的设置过短，没能完全覆盖电机需要散热的部位，而且水道的进出水口设计不合理(进水口在上、出水口在下)，导致冷却水在水道中不能完全充满，从而影响冷却效果。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳装置，包括电机壳体，所述电机壳体的上端设置有壳体上沿，所述电机壳体的下端设置有壳体下沿和电机后端盖，所述电机壳体上部一侧设置有接线盒，所述壳体下沿上开设有一组吊装孔和一组安装螺孔，所述电机壳体内部设置有冷却水道，所述电机壳体下部位置设置有进水安装座，所述电机壳体上部位置设置有出水安装座，所述进水安装座和所述出水安装座均与设置在所述电机壳体内部的所述冷却水道连通，所述电机后端盖与轴承钢套配合。
[0007]优选的，所述电机后端盖上设置有一组肋板。
[0008]优选的，所述接线盒上开设有一组减重工艺孔。
[0009]优选的，所述电机壳体上设置有一组加强筋。
[0010]优选的，所述冷却水道一端为进水口，所述冷却水道另一端为出水口，所述进水口与所述进水安装座连接，所述出水口与所述出水安装座连接，所述冷却水道上设置有一组保持架。
[0011]优选的，所述新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳采用重力铸造工艺，选用A356材料融化后倒入模具中，一次性浇铸成型制出电机壳体，保证了产品的气密性，提高了产品的合格率，将产品毛坯的合格率从传统技术的百分之六十提高到百分之七十以上，在电机壳体下部一侧设置进水安装座，在电机壳体上部另一侧位置设置出水安装座，并将冷却水道安装在电机壳体内部，冷却水道区域涵盖了转子运动产生热量的区域，再通过车辆本身
0.2Mpa的增压装置将冷却水从进水安装座注入到冷却水道中，水流自下而上，最终从出水安装座流出，从而使整个冷却水道内的冷却水是充满的，最大效率的对电机壳体进行冷却散热，电机壳体和冷却水道采用搅拌摩擦焊焊接。
[0012]与现有技术相比，本发明的有益效果是:该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳采用重力铸造工艺，选用A356材料融化后倒入模具中，一次性浇铸成型制出电机壳体，保证了产品的气密性，提高了产品的合格率，将产品毛坯的合格率从传统技术的百分之六十提高到百分之七十以上，在电机壳体下部一侧设置进水安装座，在电机壳体上部另一侧位置设置出水安装座，并将冷却水道安装在电机壳体内部，冷却水道区域涵盖了转子运动产生热量的区域，再通过车辆本身0.2Mpa的增压装置将冷却水从进水安装座注入到冷却水道中，水流自下而上，最终从出水安装座流出，从而使整个冷却水道内的冷却水是充满的，最大效率的对电机壳体进行冷却散热，电机壳体和冷却水道采用搅拌摩擦焊焊接，吊装孔可供吊装使用，给本电机壳体的运输提供了方便，冷却水道与进水安装座和出水安装座连接，冷却水可从进水安装座进入，从出水安装座流出，保证本电机壳体的冷却，电机后端盖上的肋板和电机壳体上的加强筋增加了整个装置的强度，保持架的设置使得冷却水道的强度也获得了提升，能够防止冷却水道因受局部应力而发生变形，影响电机壳体的冷却;本装置的加工工艺做了优化，一体浇铸成型，减少各个分体加工的成本和组装的繁琐性，紧凑牢固，采用重力压铸工艺，模具寿命可达5万次左右，适于大批量话生产;成形性好、产品表面比较光洁、晶粒细，组织致密，机械性能高，能够满足客户的技术要求同时使得生产效率大大提升，制造过程中需要焊接的部件数量大大减少，而且焊接温度低、产品变形小，即使在长焊缝情况下也是如此，焊接部件固相连接，不产生类似熔焊街头的铸造组织缺陷，焊接接头的疲劳、弯曲、拉伸力学性能的指标好，焊前、焊后辅助修补工时较少，生产成本大幅度降低，焊接过程中的搅拌和摩擦可有效去除工件表面氧化膜及附着杂质，减少了清理步骤，焊接过程不需要添加保护气体和焊料，进一步降低了成本，同时能够进行全位置焊接，适应性好，效率高，操作简单，易于实现自动化，焊接过程中无烟尘、辐射、飞溅、噪声及弧光等有害物质产生，是一种环保型连接方法。
【附图说明】
[0013]图1为本发明结构示意图。
[0014]图2为本发明冷却水道的结构示意图。
[0015]图中:1、电机壳体，2、壳体上沿，3、壳体下沿，4、电机后端盖，5、接线盒，6、吊装孔，
7、安装螺孔，8、冷却水道，9、进水安装座，10、出水安装座，11、轴承钢套，12、肋板，13、减重工艺孔，14、加强筋，15、进水口，16、出水口，17、保持架。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017]请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案:一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳及其压铸工艺，包括电机壳体I，所述电机壳体I的上端设置有壳体上沿2，所述电机壳体I的下端设置有壳体下沿3和电机后端盖4，所述电机壳体I上部一侧设置有接线盒5，所述壳体下沿3上开设有一组吊装孔6和一组安装螺孔7，所述电机壳体I内部设置有冷却水道8，所述电机壳体I下部位置设置有进水安装座9，所述电机壳体I上部位置设置有出水安装座10，所述进水安装座9和所述出水安装座10均与设置在所述电机壳体I内部的所述冷却水道8连通，所述电机后端盖4与轴承钢套11配合，所述电机后端盖4上设置有一组肋板12，所述接线盒5上开设有一组减重工艺孔13，所述电机壳体I上设置有一组加强筋14，所述冷却水道8—端为进水口 15，所述冷却水道8另一端为出水口 16，所述进水口 5与所述进水安装座9连接，所述出水口 16与所述出水安装座1连接，所述冷却水道8上设置有一组保持架17。
[0018]工作原理:该新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳采用重力铸造工艺，选用A356材料融化后倒入模具中，一次性浇铸成型制出电机壳体I，保证了产品的气密性，提高了产品的合格率，将产品毛坯的合格率从传统技术的百分之六十提高到百分之七十以上，在电机壳体I下部一侧设置进水安装座9，在电机壳体I上部另一侧位置设置出水安装座10，并将冷却水道8安装在电机壳体I内部，冷却水道8区域涵盖了转子运动产生热量的区域，再通过车辆本身0.2Mpa的增压装置将冷却水从进水安装座9注入到冷却水道8中，水流自下而上，最终从出水安装座流出，从而使整个冷却水道8内的冷却水是充满的，最大效率的对电机壳体I进行冷却散热，电机壳体I和冷却水道8采用搅拌摩擦焊焊接，吊装孔6可供吊装使用，给本电机壳体I的运输提供了方便，冷却水道8与进水安装座9和出水安装座10连接，冷却水可从进水安装座9进入，从出水安装座1流出，保证本电机壳体I的冷却，电机后端盖4上的肋板12和电机壳体I上的加强筋14增加了整个装置的强度，保持架17的设置使得冷却水道8的强度也获得了提升，能够防止冷却水道8因受局部应力而发生变形，影响电机壳体I的冷却。
[0019]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳，包括电机壳体(I)，其特征在于:所述电机壳体(I)的上端设置有壳体上沿(2)，所述电机壳体(I)的下端设置有壳体下沿(3)和电机后端盖(4)，所述电机壳体(I)上部一侧设置有接线盒(5)，所述壳体下沿(3)上开设有一组吊装孔(6)和一组安装螺孔(7)，所述电机壳体(I)内部设置有冷却水道(8)，所述电机壳体(I)下部位置设置有进水安装座(9)，所述电机壳体(I)上部位置设置有出水安装座(10)，所述进水安装座(9)和所述出水安装座(10)均与设置在所述电机壳体(I)内部的所述冷却水道(8)连通，所述电机后端盖(4)与轴承钢套(11)配合。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳，其特征在于:所述电机后端盖(4)上设置有一组肋板(12)，所述肋板(12)的数量为十个。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳，其特征在于:所述接线盒(5)上开设有一组减重工艺孔(13)。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳，其特征在于:所述电机壳体(I)上设置有一组加强筋(14)，所述加强筋(14)由一组横筋和一组竖筋排列而成。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳，其特征在于:所述冷却水道(8 )—端为进水口( 15)，所述冷却水道(8 )另一端为出水口( 16)，所述进水口( 5 )与所述进水安装座(9 )连接，所述出水口( 16 )与所述出水安装座(1 )连接，所述冷却水道(8 )上设置有一组保持架(17)，所述保持架(17)的数量为两个。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车螺旋水冷一体式电机机壳的压铸工艺，其特征在于:选用A356材料融化后倒入模具中，一次性饶铸成型制出电机壳体，在电机壳体下部一侧设置进水安装座，在电机壳体上部另一侧位置设置出水安装座，并将冷却水道安装在电机壳体内部，冷却水道区域涵盖了转子运动产生热量的区域，再通过车辆本身0.2Mpa的增压装置将冷却水从进水安装座注入到冷却水道中，水流自下而上，最终从出水安装座流出，从而使整个冷却水道内的冷却水是充满的，最大效率的对电机壳体进行冷却散热，电机壳体和冷却水道采用搅拌摩擦焊焊接。
【文档编号】H02K5/20GK105871106SQ201610418513
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年6月15日
【发明人】罗应涛, 卢官平
【申请人】广州市锐美汽车零部件有限公司