电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车电池管理系统具有电源反接的保护技术。
【背景技术】
[0002]现有的电动汽车电池管理系统电源短路的短路电路基本分为以下几种:
[0003]1、串联I只二极管；优点是电路简单、可靠，但有0.7V的压降，正常工作时损耗大。
[0004]2、串联4只二极管的全桥；优点是无论正接、反接，电源都能正常工作，缺点是要损失1.2V?1.4V的电压，正常工作时损耗大。
[0005]串联自恢复保险，在保险后面的电源正、负极反向并联I只二极管，优点输入电压没有损耗，缺点是成本较高、反接损耗高。当然亦可把自恢复保险换成普通保险丝，这样材料成本虽然降低，但维护成本反而大大增加。
【发明内容】
[0006]本实用新型是为了实现电动汽车电池管理系统采用二极管电源止反接的技术存在压降和功耗过大的问题，从而提供一种电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路。
[0007]电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路，其特征是:它包括电阻Rl、MOS管Ql、稳压二极管Zl和电源El ；
[0008]所述电阻Rl的一端同时与电动汽车电池管理系统的正向电源端和电源El的正极连接，所述电阻Rl的另一端同时连接MOS管Ql的栅极和稳压二极管Zl的阴极；所述MOS管Ql的漏极同时与稳压二极管Zl的阳极和电源El的负极连接；所述MOS管Ql的源极与电动汽车电池管理系统的负向电源端连接。
[0009]本发明是一种采用MOS管型防止反接的保护电路，MOS管通过S管脚和D管脚串接于电源和负载之间，电阻Rl稳压二极管Zl为MOS管提供电压偏置，利用MOS管的开关特性控制电路的导通和断开，从而防止电源反接给负载带来损坏，解决了现有采用二极管电源防反接方案存在的压降和功耗过大的问题。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的电路连接示意图；
【具体实施方式】
[0011]【具体实施方式】一、结合图1说明本【具体实施方式】，电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路，其特征是:它包括电阻R1、M0S管Q1、稳压二极管Zl和电源El ;
[0012]所述电阻Rl的一端同时与电动汽车电池管理系统的正向电源端和电源El的正极连接，所述电阻Rl的另一端同时连接MOS管Ql的栅极和稳压二极管Zl的阴极；所述MOS管Ql的漏极同时与稳压二极管Zl的阳极和电源El的负极连接；所述MOS管Ql的源极与电动汽车电池管理系统的负向电源端连接。
[0013]【具体实施方式】二、本【具体实施方式】与【具体实施方式】一所述的电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路的区别在于，电源El为铅酸电池。
[0014]工作原理:MOS管Ql的G管脚通过稳压二极管Zl接MOS管Ql的D管脚，并通过电阻Rl接电源端。一个电阻一个稳压二极管为MOS管Ql提供电压偏置可以起到保护MOS管Ql的作用，使到达栅极电压稳定在允许电压范围，到达安全电压。通过反复试验证明，稳压二极管Zl非常重要。正常工作时，由于感性负载的断开产生的纹波达到36V左右。如果MOS管Ql栅极有稳压二极管，可以起到稳压作用，使到达栅极电压稳定在允许电压，维持MOS管Ql安全电压。
【主权项】
1.电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路，其特征是:它包括电阻R1、MOS管Ql、稳压二极管Zl和电源El ； 所述电阻Rl的一端同时与电动汽车电池管理系统的正向电源端和电源El的正极连接，所述电阻Rl的另一端同时连接MOS管Ql的栅极和稳压二极管Zl的阴极；所述MOS管Ql的漏极同时与稳压二极管Zl的阳极和电源El的负极连接；所述MOS管Ql的源极与电动汽车电池管理系统的负向电源端连接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路，其特征在于电源El为铅酸电池。
【专利摘要】电动汽车电池管理系统具有电源反接功能的保护电路，涉及电动汽车电池管理系统具有电源反接的保护技术。它是为了实现电动汽车电池管理系统采用二极管电源止反接的技术存在压降和功耗过大的问题。所述电阻R1的一端同时与电动汽车电池管理系统的正向电源端和电源E1的正极连接，所述电阻R1的另一端同时连接MOS管Q1的栅极和稳压二极管Z1的阴极；所述MOS管Q1的漏极同时与稳压二极管Z1的阳极和电源E1的负极连接；所述MOS管Q1的源极与电动汽车电池管理系统的负向电源端连接。本实用新型适用于电动汽车电池管理系统的反接保护。
【IPC分类】H02H11-00
【公开号】CN204538698
【申请号】CN201520311401
【发明人】吴玉锋, 余兵, 娄阳
【申请人】哈尔滨冠拓电源设备有限公司
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年5月14日