电动车控制器的散热方法与流程

本发明有关于一种电动车控制器的散热方法，尤指一种可将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的电动车控制器散热方法。

背景技术：

一般已用电动车的控制器，于运作时皆会发出热源，而该热源若无实时排除，便会影响控制器的正常运作，甚至有烧毁控制器的情形发生，因此，控制器必须要设置散热设备，藉以供控制器于运作时的散热；而一般所使用的方式系于控制器上设置以铝块、热管或（及）风扇等设备，进而对控制器进行散热。

然，以上述散热方式而言，不但结构设计较为复杂，且必须于电动车内保留预定的位置供铝块、热管及风扇等设备放置，又该铝块、热管及风扇等设备皆必须花费较高的制作成本。

因此，为改善上述缺失，本案发明人特潜心研究，开发出一种电动车控制器的散热方法，以有效改善已用的缺点。

技术实现要素：

本发明主要目的在于，提供一种电动车控制器的散热方法，其结构简单、散热效果佳、制作成本低以及体积缩小。

为达上述目的，本发明系一种电动车控制器的散热方法，其包含有下列步骤：

步骤一：取一呈中空状的散热壳体。

步骤二：将电动车的控制器设置于散热壳体中。

步骤三：于该控制器的至少一面上设置多数第一散热条。

步骤四：于该控制器的至少一面上设置多数第二散热条，并使各第二散热条的一端与散热壳体的内面接触。

于本发明的一实施例中，该步骤一中的散热壳体为铝挤型的方式所制成，其外侧面设有多数散热鳍片。

于本发明的一实施例中，各散热鳍片的间距介于2mm～50mm之间，而以25mm为最佳。

于本发明的一实施例中，该步骤二中的控制器具有一顶面及一底面。

于本发明的一实施例中，步骤三与步骤四中的各第一及第二散热条为铜制材质，且各第一散热条的直径介于1mm～10mm之间，而以5mm为最佳，另各第二散热条的直径介于3mm～20mm之间，而以15mm为最佳。

于本发明的一实施例中，各第一散热条设于控制器的顶面，而各第二散热条设于控制器的底面。

于本发明的一实施例中，各第一散热条设于控制器的底面，而各第二散热条设于控制器的顶面。

于本发明的一实施例中，各第一散热条设于控制器的顶面与底面，而各第二散热条设于控制器的顶面与底面，使各第一及第二散热条呈相邻排列状态。

于本发明的一实施例中，各第一及第二散热条的间距介于2.5mm～60mm之间，而以30mm为最佳。

本发明可于控制器运作产生热源时，利用各第一及第二散热条与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。

附图说明

图1，系本发明的流程示意图。

图2，系本发明第一实施例的剖面状态示意图。

图3，系本发明第二实施例的剖面状态示意图。

图4，系本发明第三实施例的剖面状态示意图。

组件标号对照：

散热壳体１；

散热鳍片１１；

控制器２；

顶面２１；

底面２２；

第一散热条３；

第二散热条４；

步骤一s1；

步骤二s2；

步骤三s3；

步骤四s4。

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，分别为本发明的流程示意图及本发明第一实施例的剖面状态示意图。如图所示：本发明系一种电动车控制器的散热方法，其至少包含有下列步骤：

步骤一s1：取一呈中空状的散热壳体１，而该散热壳体１为铝挤型方式所制成，其外侧面设有多数散热鳍片１１，且各散热鳍片１１的间距介于2mm～50mm之间，而以25mm为最佳。

步骤二s2：将电动车的控制器２设置于散热壳体１中，而该控制器２具有一顶面２１及一底面２２。

步骤三s3：于该控制器２的顶面２１上设置多数第一散热条３，其中各第一散热条３为铜制材质，且各第一散热条３的直径介于1mm～10mm之间，而以5mm为最佳。

步骤四s4：且于该控制器２的底面２２上设置多数第二散热条４，并使各第二散热条４的一端与散热壳体１的内面接触，其中各第二散热条４为铜制材质，且各第二散热条４的直径介于3mm～20mm之间，而以15mm为最佳。

而当控制器２因运作发出热源时，可由各第一散热条３与各第二散热条４分别吸收控制器２上的热源，之后再藉由各第二散热条４将热源导引至散热壳体１，让散热壳体１利用各散热鳍片１１进行热源的散逸，且部分余热则由各第一散热条３吸收并直接散逸，而不需使用风扇进行散热；藉此达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。

请参阅图3所示，系本发明第二实施例的剖面状态示意图。如图所示：本发明除上述第一实施例所提结构形态之外，更可为本第二实施例的结构型态，而其所不同之处在于，各第一散热条３设于控制器２的底面２２，而各第二散热条４设于控制器２的顶面２１；如此，同样可达到上述第一实施例的功效，此外，更可符合实际使用的所需。

请参阅图4所示，系本发明第三实施例的剖面状态示意图。如图所示：本发明除上述第一及第二实施例所提结构形态之外，更可为本第三实施例的结构型态，而其所不同之处在于，各第一散热条３设于控制器２的顶面２１与底面２２，而各第二散热条４设于控制器２的顶面２１与底面２２，使各第一及第二散热条３、４呈相邻排列状态，其中，各第一及第二散热条３、４的间距介于2.5mm～60mm之间，而以30mm为最佳，藉此，可将热源由控制器２顶面２１与底面２２的各第一及第二散热条３、４分别导引至散热壳体１，进而增加散热速度，使本发明能更符合实际使用所需。

综上所述，本发明电动车控制器的散热方法可有效改善已用的种种缺点，可于控制器运作产生热源时，利用各第一及第二散热条与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效；进而使本发明的产生能更进步、更实用、更符合消费者使用所须，确已符合发明专利申请要件，爰依法提出专利申请。

但以上所述，仅为本发明较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施范围；故，凡依本发明权利要求书及说明书内容所作的简单等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖范围内。

技术特征：

技术总结
一种电动车控制器的散热方法，其于一中空状的散热壳体中设置电动车的控制器，并于该控制器的至少一面上分别设置多数第一及第二散热条，且使各第二散热条的一端与散热壳体的内面接触。藉此，可于控制器运作产生热源时，利用各第一及第二散热条与散热壳体的配合，将控制器的热源由散热壳体导出，而达到结构简单、散热效果佳、降低制作成本以及缩小控制器体积的功效。

技术研发人员：李魁杓
受保护的技术使用者：李魁杓;庄咏字
技术研发日：2016.07.21
技术公布日：2018.01.30