一种电动汽车整车控制器总成壳体的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术，尤其是一种电动汽车整车控制器总成壳体。

背景技术：

电动汽车整车控制器总成，现有技术从结构上看，通常是将电路板总成置于壳体内，壳体的两端是通过螺栓固定的端板，整个外壳体缺少密封结构设计，在雨雪天气或涉水环境中行驶时湿气甚至水会进入壳体内，造成电路板总成不能正常工作、甚至烧毁的严重问题；从材料上看，有塑料外壳体和金属外壳体两大类，塑料外壳体虽利于整车的轻量化，但强度较金属外壳体弱，在受到冲击的情况下，易失去对壳体内电子器件的保护和承载作用。所以合理设计整车控制器总成外壳体，有效保护内部电子元器件总成，就显得尤为重要。如专利公告号为CN202603103U的一种汽车控制器壳体，包括前面板、后面板、金属壳体、第一密封件、第二密封件及连接件；前面板由磁性金属制成并具有第一表面，后面板由磁性金属制成并具有与第一表面相对的第二表面，金属壳体有相对的两个开口；壳体密封时，将前面板和后面板通过连接件紧固封闭金属壳体的两个开口端，并在其中挤压放置结构为带有裙边的导电橡胶圈的第一密封件与第二密封件，增加壳内的封闭性；前面板的第一表面、后面板的第二表面及金属壳体的内表面限定一个具有电磁屏蔽功能和防水功能的空间。又如专利公告号为CN205213211U，设计的一种电动汽车控制器壳体，包括外壳、前封板、底板，外壳上一端面设为开口面，开口面的两侧设计有凹槽；前封板大小与开口面相配合，其边缘设计有可与凹槽插接装配的凸缘；外壳和前封板插接后与底板的上平面贴合装配；外壳边缘设置有凸缘，凸缘内开有涂胶槽，通过涂胶槽进行涂胶，配合底板上涂布的粘胶，外壳能够贴合于底板上。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对整车控制器壳体现有技术的重量、密封、散热、透气等方面存在的问题，提供一种结构合理的电动汽车整车控制器总成壳体。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种电动汽车整车控制器总成壳体，包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体相互配合构成一个与整车控制器配合的容置空间，其特征是所述的上壳体构成容置空间的开口面一周设有涂胶槽，下壳体构成容置空间的开口面一周设有密封凸缘；下壳体上设有透气孔，其气道包括两段相连通道：其中一段气道与构成容置空间的开口面垂直；另一段气道位于下壳体封闭端面上设置的凸台上，该气道方向与所述封闭端面平行，且气道向凸台两侧延伸形成两个透气出口；在构成容置空间开口面侧透气孔部位设有防水透气膜。本技术方案从壳体的重量、密封、散热、透气等方面进行设计，通过注塑、涂胶槽进行壳体制作，来减轻配件重量和达到密封、防尘、防水目的，通过曲线通道以及防水透气膜来保证内部工作温度升高气压上升时，有效均衡内外气压大小，以及防止外部水汽等进入壳体内部。

作为优选，所述的上壳体和下壳体配合对应部位分别设置有合装定位止口和合装孔位。有利于对位装配。

作为优选，所述的上壳体上设有凹止口和合装通孔，下壳体上设有凸止口和合装螺纹孔。实际应用时，反向设置也可。

作为优选，所述的上壳体中与连接器配合部位设有至少两处连接器安装限位台阶面。保证连接器的快速准确安装位置。

作为优选，所述的下壳体开口面端设有PCB板安装贴合面以及若干处PCB板安装定位凸台。形成“一面一销一方向”的定位结构，能够实现PCB板的准确定位安装。

作为优选，所述的下壳体开口面端的PCB板安装贴合面低于上壳体、下壳体合装配合贴合面，且其高度差大于PCB板的厚度。避免因PCB板不平等导致的上壳体、下壳体合装面不贴合的问题。

作为优选，所述的PCB板的安装底面直接与下壳体贴合。PCB板直接与下壳体贴合安装，可以将电路板的热量直接传导至下壳体，提高散热效率。

作为优选，所述的下壳体封闭端面上沿下壳体宽度方向设有若干处散热片，所述的散热片平行布置，且散热片顶部边角部位均为圆弧角。所有散热片与下壳体为一体结构，整体美观，在下壳体铸造成型时可同时将散热片加工成型，散热片可增大下壳体的散热面积，及时将电路板所产生的热量散发掉，提高控制器总成的工作可靠性。

作为优选，所述的下壳体上设有若干组整车控制器安装孔。安装孔所在安装台阶面均凸出于下壳体侧壁，为安装紧固控制器提供了充足的操作空间。

本实用新型的有益效果是：通过涂胶，实现上壳体和下壳体的有效密封、防尘、防水效果，延长内部电子元器件总成使用寿命；当内部工作温度升高气压上升时，有效均衡内外气压大小，防止外部水汽等进入壳体内部；保证了连接器的准确安装位置，并为壳体内部电子元器件总成提供充足的安装空间；具有较大的侧向和底部散热面，提高了壳体的散热性能；避免了因PCB板不平等导致的上、下壳体合装面不贴合的现象；能及时将电路板所产生的热量散发掉，提高了控制器总成的工作稳定性；结构强度大、重量轻、制造工艺简单，综合成本低。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的上壳体结构示意图。

图3是本实用新型图2的俯视结构示意图。

图4是本实用新型图2的后视结构示意图。

图5是本实用新型的下壳体结构示意图。

图6是本实用新型图5的俯视结构示意图。

图中：1. 上壳体，11. 合装通孔，12. 连接器安装限位台阶面，13. 涂胶槽，14. 凹止口，2. 下壳体，21. 合装螺纹孔，22. 凸止口，23. PCB板安装贴合面，24. 密封凸缘，25. 整车控制器安装孔，26. PCB板安装定位凸台，27. 防水透气膜，28. 透气孔，29. 散热片，3. 对插端口。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1，本实施例一种电动汽车整车控制器总成壳体，包括由上壳体1和下壳体2相互扣合具有一个与整车控制器配合的容置空间的壳体，其一端设有对插端口3，上壳体1和下壳体2均采用一次性注塑成型。上壳体1和下壳体2配合时边部对应部位分别设置有合装定位止口和合装孔位。

其中上壳体1在构成容置空间的开口面一周设有涂胶槽13，上壳体1中间部向封闭侧一端凸出，为壳体内部电子元器件总成提供充足的安装空间，并形成一个较大的侧向和底部散热面，参见图2至图4，上壳体1上设有凹止口14和合装通孔11，在上壳体1中，与连接器配合部位还设有两处连接器安装限位台阶面12。

下壳体2结构具体如下，在下壳体2构成容置空间的开口面一周设有密封凸缘24，如图5所示，下壳体2上设有一个透气孔28，其气道包括两段相连通道，其中一段气道与构成容置空间的开口面垂直，另一段气道位于下壳体2封闭端面上设置的凸台上，在凸台上部分的气道方向与封闭端面平行，且气道向凸台两侧延伸形成两个透气出口。在构成容置空间开口面侧透气孔部位设有防水透气膜27。与上壳体1相对应，下壳体2上设有与凹止口14配合的凸止口22，以及与合装通孔11配合的合装螺纹孔21。下壳体2上还设有4个整车控制器安装孔25。

在下壳体2开口面端还设有PCB板安装贴合面23以及两个PCB板安装定位凸台26，该开口面端的PCB板安装贴合面23低于上壳体1和下壳体2合装配合贴合面，且其高度差大于PCB板的厚度。PCB板的安装底面直接与下壳体2贴合。

在下壳体2封闭端面上，沿下壳体2宽度方向设有一排散热片29，如图6所示，所有的散热片29平行布置，且散热片29顶部边角部位均为圆弧角，散热片29与下壳体2为一体式结构。

本装置所有散热片29、定位凸台、限位台阶面等等均有利于壳体整体结构的加强，且重量轻，涂胶槽和密封凸缘24的配合、散热结构设计、合装止口定位及连接方式，以及防水透气、内部电路板总成的安装固定结构使本壳体具有较大的优越性。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。