车灯系统及汽车的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车灯系统及汽车。

背景技术：

目前，在现有的汽车灯具中，车灯功能的点灯图案和效果都是由制造商确定的。

然而，本申请发明人发现，对于日益追求个性化和定制的消费者来说，无法变更的点灯效果会影响到汽车产品整体的竞争力。

因此，如何提供一种车灯系统及汽车，能够在满足法规要求的前提下，使用户自定义点灯图案和效果，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车灯系统及汽车，以解决现有的汽车灯具无法满足用户自定义点灯图案和效果的技术问题。

本发明提供一种车灯系统，包括：光源，以及与所述光源连接的控制模块；所述控制模块包括：数据接收子部，所述数据接收子部用于处理用户输入的图案数据；数据转换子部，所述数据转换子部用于将用户输入的图案数据转换为能够用于点灯的数据；数据存储子部，所述数据存储子部用于存储所述数据转换子部处理后的点灯数据；光源控制子部，所述光源控制子部用于控制所述光源的亮、灭状态以及亮度。

实际应用时，本发明所述的车灯系统中，所述光源包括至少两个发光单元。

其中，本发明所述的车灯系统中，所述光源通过导线与所述控制模块连接。

具体地，本发明所述的车灯系统中，所述控制模块接收图案数据通过标准的有线接口或标准的无线接口。

实际应用时，本发明所述的车灯系统中，所述控制模块的所述数据接收子部、所述数据转换子部、所述数据存储子部和所述光源控制子部分离设置。

其中，本发明所述的车灯系统中，所述控制模块的所述数据接收子部设置于车辆内部。

实际应用时，本发明所述的车灯系统中，所述控制模块的所述数据接收子部、所述数据转换子部、所述数据存储子部和所述光源控制子部集成设置。

实际应用时，本发明所述的车灯系统中，所述发光单元为LED灯。

具体地，本发明所述的车灯系统中，所述发光单元的所述LED灯为单色灯。

相对于现有技术，本发明所述的车灯系统具有以下优势：

本发明提供的车灯系统中，包括：光源，以及与光源连接的控制模块；该控制模块包括：数据接收子部、数据转换子部、数据存储子部和光源控制子部；具体地，数据接收子部用于处理用户输入的图案数据；数据转换子部用于将用户输入的图案数据转换为能够用于点灯的数据；数据存储子部用于存储数据转换子部处理后的点灯数据；光源控制子部用于控制光源的亮、灭状态以及亮度。由此分析可知，本发明提供的车灯系统中，由于设置有与光源连接的控制模块，且该控制模块能够处理用户输入的图案数据，并将图案数据转换为能够用于点灯的数据，同时将处理后的点灯数据存储，以控制光源的亮、灭状态以及亮度，因此本发明提供的车灯系统能够在满足法规要求的前提下，使用户自定义点灯图案和效果，提高汽车产品的整体竞争力。

本发明还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的车灯系统。

所述汽车与上述车灯系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车灯系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车灯系统中控制模块的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车灯系统中光源的结构示意图。

图中：1－光源；2－控制模块；3－导线；21－数据接收子部；22－数据转换子部；23－数据存储子部；24－光源控制子部；11－发光单元。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电气连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1为本发明实施例提供的车灯系统的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车灯系统中控制模块的结构示意图。

如图1和图2所示，本发明实施例提供一种车灯系统，包括：光源1，以及与光源1连接的控制模块2；控制模块2包括：数据接收子部21，数据接收子部21用于处理用户输入的图案数据；数据转换子部22，数据转换子部22用于将用户输入的图案数据转换为能够用于点灯的数据；数据存储子部23，数据存储子部23用于存储数据转换子部22处理后的点灯数据；光源控制子部24，光源控制子部24用于控制光源1的亮、灭状态以及亮度。

相对于现有技术，本发明实施例所述的车灯系统具有以下优势：

本发明实施例提供的车灯系统中，如图1和图2所示，包括：光源1，以及与光源1连接的控制模块2；该控制模块2包括：数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24；具体地，数据接收子部21用于处理用户输入的图案数据；数据转换子部22用于将用户输入的图案数据转换为能够用于点灯的数据；数据存储子部23用于存储数据转换子部22处理后的点灯数据；光源控制子部24用于控制光源1的亮、灭状态以及亮度。由此分析可知，本发明实施例提供的车灯系统中，由于设置有与光源1连接的控制模块2，且该控制模块2能够处理用户输入的图案数据，并将图案数据转换为能够用于点灯的数据，同时将处理后的点灯数据存储，以控制光源1的亮、灭状态以及亮度，因此本发明实施例提供的车灯系统能够在满足法规要求的前提下，使用户自定义点灯图案和效果，提高汽车产品的整体竞争力。

此处需要补充说明的是，本发明实施例提供的车灯系统中，点灯图案和效果指的都是指一个功能在点亮时展现出来的样子；这个图案或效果可以是静态的，也可以是动态的。

其中，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2的数据转换子部22能够用于将用户输入的图案数据转换为可以用于点灯的数据。具体地，用户数据的颜色将会被转换为对应功能的颜色，如制动灯为红色，转向灯为琥珀色等；用户数据的分辨率将会被压缩为光源1能够实现的分辨率，即最多可以使用的发光单元11数量，根据这个数量，还将根据法规的要求，计算出每个发光单元11需要实现的最低亮度。并且，当用户的输入不可行时，会给予用户反馈。

其中，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2的数据存储子部23能够用于存储数据转换子部22处理后的点灯数据。在产品提供给用户前，此部分会存储一个默认的、可以满足法规要求的图案。

并且，存储空间的大小能够确保至少存储用户的最近的一次图案。如果存储空间足够大的话，系统会提供用户从已存储的图案或效果中进行选择的可能性。

其中，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2的光源控制子部24能够用于控制光源1的亮、灭状态以及亮度。具体地，该光源控制子部24与光源1通过导线3连接；并且，光源控制子部24能够用于控制光源1中每一个发光单元11的亮、灭状态以及亮度。

图3为本发明实施例提供的车灯系统中光源的结构示意图。

实际应用时，如图1和图3所示，本发明实施例提供的车灯系统中，上述光源1可以包括至少两个发光单元11；例如：如图3所示，该光源1具有16个发光单元11，且16个发光单元11呈8＊8的矩阵形式均匀分布。

其中，如图1所示，本发明实施例提供的车灯系统中，上述光源1可以通过导线3与控制模块2连接。

具体地，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2接收图案数据时，可以通过标准的有线接口，也可以通过标准的无线接口。

进一步地，本发明实施例提供的车灯系统中，当使用标准的有线接口时，可以是USB接口或MicroUSB接口等；当使用标准的无线接口时，可以是蓝牙或NFC等。

更进一步地，本发明实施例提供的车灯系统中，图案数据的格式优选为常用的图像格式，例如：(.bmp)，(.jpg)，(.mp4)等；并且，该图案可以是静态的、也可以是动态的。

实际应用时，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24可以优选为分离设置。

其中，本发明实施例提供的车灯系统中，当控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24为分离设置时，该控制模块2的数据接收子部21设置于车辆内部；并且，优选为设置在车辆内部乘员能够接触到的区域，从而便于用户输入图案数据。

实际应用时，本发明实施例提供的车灯系统中，上述控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24也可以集成在一个载体上设置。

实际应用时，本发明实施例提供的车灯系统中，上述光源1的发光单元11可以为LED灯。

当然，上述发光单元11也可以是其它体积较小的发光部件，例如：激光LED灯等。

具体地，本发明实施例提供的车灯系统中，上述发光单元11的LED灯可以为单色灯，即仅具有一个颜色。

当然，上述发光单元11的LED灯也可以为多色灯，即具有多个颜色。

本发明实施例还提供一种汽车，包括：如上述任一项所述的车灯系统。由于本发明实施例提供的汽车中设置有上述车灯系统，因此能够在满足法规要求的前提下，使用户自定义点灯图案和效果，并有效提高汽车产品的整体竞争力。

实际应用时，如图1和图3所示，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的光源1可以包括至少两个发光单元11；例如：如图3所示，该光源1具有16个发光单元11，且16个发光单元11呈8＊8的矩阵形式均匀分布。

其中，如图1所示，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的光源1可以通过导线3与控制模块2连接。

具体地，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的控制模块2接收图案数据时，可以通过标准的有线接口，也可以通过标准的无线接口。

进一步地，当使用标准的有线接口时，可以是USB接口或Micro USB接口等；当使用标准的无线接口时，可以是蓝牙或NFC等。

更进一步地，图案数据的格式优选为常用的图像格式，例如：(.bmp)，(.jpg)，(.mp4)等；并且，该图案可以是静态的、也可以是动态的。

实际应用时，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24可以优选为分离设置。

其中，当控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24为分离设置时，该控制模块2的数据接收子部21设置于车辆内部；并且，优选为设置在车辆内部乘员能够接触到的区域，从而便于用户输入图案数据。

实际应用时，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的控制模块2的数据接收子部21、数据转换子部22、数据存储子部23和光源控制子部24也可以集成在一个载体上设置。

实际应用时，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的光源1的发光单元11可以为LED灯。

当然，上述发光单元11也可以是其它体积较小的发光部件，例如：激光LED灯等。

具体地，本发明实施例提供的汽车中，上述车灯系统的发光单元11的LED灯可以为单色灯，即仅具有一个颜色。

当然，上述发光单元11的LED灯也可以为多色灯，即具有多个颜色。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。