本发明涉及一种客车乘客门测试用自动开关电路，尤其是一种用于乘客门稳定性、耐久度功能测试的客车乘客门测试用自动开关电路。
背景技术：
随着私家车的快速增加，城市交通的拥堵越来越严重。客车作为城市公共交通城市的重要一员，将成为更多市民出行的首选。随着科技的进步与乘客对用户体验要求的不断增加，公共交通不再局限于能用，而是要朝着更好用更耐用的方向发展，客车各零部件及总成的稳定性及耐久度功能验证将越来越重要。客车乘客门通常需要频繁开关，测试乘客门的稳定性和耐久度，如果人为不断按压开启或关闭按钮，进行测试，直至乘客门出现异常。如何设计一个电路自动测试乘客门的稳定性和耐久度，是客车质量测试必不可少的可靠性验证。
技术实现要素：
本发明提供的一种客车乘客门测试用自动开关电路，该电路用于乘客门稳定性、耐久度功能测试。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种客车乘客门测试用自动开关电路，包括开关电源U、控制开关K1、第一延时继电器KT1、第二延时继电器KT2、乘客门电磁阀MV、乘客门门泵M、内行程开关K2、第一节流阀P1、第二节流阀P2；
开关电源U通过控制开关K1连接第一延时继电器KT1的端子30，并连接第二延时继电器KT2的端子30，并连接内行程开关K2的一端；内行程开关K2的另一端连接第一延时继电器KT1的端子85，第一延时继电器KT1的端子86连接GND1；第一延时继电器KT1的端子87通过乘客门电磁阀MV的第二电磁阀线圈DT2的连接GND4；第一延时继电器KT1的端子87a连接第二延时继电器KT2的端子85，第二延时继电器KT2的端子86连接GND2；第二延时继电器KT2的端子87通过乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1连接GND3；乘客门电磁阀MV的A1端通过第二节流阀P2连接乘客门门泵M一端，乘客门门泵M的另一端通过第一节流阀P1连接乘客门电磁阀MV的A2端；
所述开关电源U连接220V交流电，开关电源U将220V交流电源转换成24-36V直流电；
所述开关电源U连接220V交流电，闭合控制开关K1，该电路开始运行；
所述乘客门电磁阀MV包括第一电磁阀线圈DT1、第二电磁阀线圈DT2、A1端和A2端；
一种客车乘客门测试用自动开关电路运行，包括以下步骤：
步骤S1、当乘客门处于关闭状态时，闭合控制开关K1；
步骤S2、第二延时继电器KT2的线圈延时吸合，使第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的87a断开，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87接通，乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1通电，气路乘客门电磁阀MV的A1端经第二节流阀P2、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A2端，驱使乘客门门泵M打开乘客门；
步骤S3、当乘客门打开时，内行程开关K2闭合，开关电源U经控制开关K1与内行程开关K2、第一延时继电器KT1的端子85、第一延时继电器KT1的端子86接通，第一延时继电器KT1的线圈延时吸合，使第一延时继电器KT1的30端子与第一延时继电器KT1的端子87a断开，第一延时继电器KT1的30端子与第一延时继电器KT1的87端子接通，第二延时继电器KT2的线圈吸合消失，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87a连接，第一电磁阀线圈DT1停止工作，乘客门电磁阀MV的第二电磁阀线圈DT2通电，气路乘客门电磁阀MV的A2端经第一节流阀P1、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A1端，驱使乘客门门泵M关闭乘客门；
步骤S4、当乘客门打开时，内行程开关K2断开；第一延时继电器KT1的线圈断电，第一延时继电器KT1的端子30断开与第一延时继电器KT1的端子87，第一延时继电器KT1的端子30与第一延时继电器KT1的端子87a连接，第二延时继电器KT2的线圈通电、吸合，使第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的87a断开，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87连接，乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1通电，气路乘客门电磁阀MV的A1端经第二节流阀P2、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A2端，驱使乘客门门泵M打开乘客门；
步骤S5、重复步骤S3-步骤S4，直至控制开关K1断开；
所述第一延时继电器KT1的线圈延时吸合时间和所述第二延时继电器KT2的线圈延时吸合时间都必须大于内行程开关K2的闭合动作时间和开启动作时间。
本发明提供了一种客车乘客门测试用自动开关电路，用于乘客门稳定性、耐久度功能测试。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明一种客车乘客门测试用自动开关电路的主电路示意图。
具体实施方式
一种客车乘客门测试用自动开关电路，如图1所示，包括开关电源U、控制开关K1、第一延时继电器KT1、第二延时继电器KT2、乘客门电磁阀MV、乘客门门泵M、内行程开关K2、第一节流阀P1、第二节流阀P2；
开关电源U通过控制开关K1连接第一延时继电器KT1的端子30，并连接第二延时继电器KT2的端子30，并连接内行程开关K2的一端；内行程开关K2的另一端连接第一延时继电器KT1的端子85，第一延时继电器KT1的端子86连接GND1；第一延时继电器KT1的端子87通过乘客门电磁阀MV的第二电磁阀线圈DT2的连接GND4；第一延时继电器KT1的端子87a连接第二延时继电器KT2的端子85，第二延时继电器KT2的端子86连接GND2；第二延时继电器KT2的端子87通过乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1连接GND3；乘客门电磁阀MV的A1端通过第二节流阀P2连接乘客门门泵M一端，乘客门门泵M的另一端通过第一节流阀P1连接乘客门电磁阀MV的A2端；
所述开关电源U连接220V交流电，开关电源U将220V交流电源转换成24-36V直流电；
所述开关电源U连接220V交流电，闭合控制开关K1，该电路开始运行；
所述乘客门电磁阀MV包括第一电磁阀线圈DT1、第二电磁阀线圈DT2、A1端和A2端；
一种客车乘客门测试用自动开关电路运行，包括以下步骤：
步骤S1、当乘客门处于关闭状态时，闭合控制开关K1；
步骤S2、第二延时继电器KT2的线圈延时吸合，使第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的87a断开，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87接通，乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1通电，气路乘客门电磁阀MV的A1端经第二节流阀P2、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A2端，驱使乘客门门泵M打开乘客门；
步骤S3、当乘客门打开时，内行程开关K2闭合，开关电源U经控制开关K1与内行程开关K2、第一延时继电器KT1的端子85、第一延时继电器KT1的端子86接通，第一延时继电器KT1的线圈延时吸合，使第一延时继电器KT1的30端子与第一延时继电器KT1的端子87a断开，第一延时继电器KT1的30端子与第一延时继电器KT1的87端子接通，第二延时继电器KT2的线圈吸合消失，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87a连接，第一电磁阀线圈DT1停止工作，乘客门电磁阀MV的第二电磁阀线圈DT2通电，气路乘客门电磁阀MV的A2端经第一节流阀P1、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A1端，驱使乘客门门泵M关闭乘客门；
步骤S4、当乘客门打开时，内行程开关K2断开；第一延时继电器KT1的线圈断电，第一延时继电器KT1的端子30断开与第一延时继电器KT1的端子87，第一延时继电器KT1的端子30与第一延时继电器KT1的端子87a连接，第二延时继电器KT2的线圈通电、吸合，使第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的87a断开，第二延时继电器KT2的端子30与第二延时继电器KT2的端子87连接，乘客门电磁阀MV的第一电磁阀线圈DT1通电，气路乘客门电磁阀MV的A1端经第二节流阀P2、乘客门门泵M、第一节流阀P1、气路乘客门电磁阀MV的A2端，驱使乘客门门泵M打开乘客门；
步骤S5、重复步骤S3-步骤S4，直至控制开关K1断开；
所述第一延时继电器KT1的线圈延时吸合时间和所述第二延时继电器KT2的线圈延时吸合时间都必须大于内行程开关K2的闭合动作时间和开启动作时间，否则会出现乘客门还未完全打开就关闭的情况；
通过人工统计该电路工作时间，计算乘客门开关门总数；或者将计数器连接到该电路中，技术器记录乘客门自动开关电路工作时间、开门或关门信号输入次数，读取乘客门总开关数；该电路用于乘客门稳定性、耐久度功能测试。
本发明提供了一种客车乘客门测试用自动开关电路，该电路用于乘客门稳定性、耐久度功能测试。
以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。