一种汽车大灯自适应控制电路及汽车大灯的制作方法

本实用新型涉及灯控领域，更具体地说，涉及一种汽车大灯自适应控制电路及汽车大灯。

背景技术：

obd(onboardingdiagnostics)模块，即车载自诊断系统模块，其可以监测汽车的多个系统和部件，例如，obd可以监测发动机的运行状态、催化转化器、排放控制系统等，因此，可以利用obd模块获取汽车的运行情况。

目前汽车在运行过程中，其运行速度与汽车大灯的光照强度需符合一定要求，如果运行速度过快而汽车大灯的光照强度达不到时，则会产生行车安全的问题，如果运行速度过慢而汽车大灯的光照强度过高时，则会导致光污染及安全问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车大灯自适应控制电路及汽车大灯。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车大灯自适应控制电路，包括：车载obd模块、采集模块和调光模块；所述调光模块包括：接收电路和调光电路；

所述采集模块与所述车载obd模块连接、以从所述车载obd模块中读取汽车的速度信息，并将所述速度信息向外传出；

所述接收电路的接收端接收所述速度信息，并根据所述速度信息产生控制信号，所述接收电路的输出端与所述调光电路连接，所述调光电路根据所述控制信号调节汽车大灯的发光功率。

在一个实施例中，所述采集模块包括：速度信息提取电路和传输电路；

所述速度信息提取电路输入端与所述车载obd模块连接，所述速度信息提取电路的输出端连接所述传输电路；

所述速度信息提取电路从所述车载obd模块中读取出汽车的速度信息，并将所述速度信息发送给所述传输电路；

所述传输电路接收所述速度信息并将所述速度信息向外传出。

在一个实施例中，所述调光电路包括：恒流源；

所述恒流源的调光输入端与所述接收电路连接，所述恒流源的调光输出端调节汽车大灯的发光功率。

在一个实施例中，所述调光电路还包括：桥式整流电路以及与所述桥式整流电路连接的稳压电路；

所述桥式整流电路的输入端连接直流电源，所述桥式整流电路的输出端连接所述恒流源和所述稳压电路。

在一个实施例中，所述桥式整流电路包括：第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第二电容和断路器；

所述第四二极管和第五二极管的阳极接地，所述第四二极管的阴极连接所述第二二极管的阳极和所述直流电源的第一端，所述第二二极管的阴极和所述第三二极管的阴极连接所述恒流源的电压输入端，所述第三二极管的阴极还通过所述第二电容接地，所述第三二极管的阳极连接所述第五二极管的阴极和所述断路器的输出端，所述断路器的输入端连接所述直流电源的第二端。

在一个实施例中，所述稳压电路包括：第三电容、第三三极管、稳压管、第一电容和第八电阻；

所述第三电容的第一端连接供电电压，所述第三电容的第二端接地，所述第三三极管的发射极连接供电电压，所述第三三极管的集电极连接所述第八电阻的第一端并连接至所述第二二极管的阴极，所述第八电阻的第二端连接所述第三三极管的基极；

所述稳压管的阴极连接所述第三三极管的基极，所述稳压管的阳极接地，所述第一电容的第一端连接所述第八电阻的第二端，所述第一电容的第二端接地。

在一个实施例中，所述恒流源包括：调光芯片、第五电容、第七电阻、第七电容、第一二极管、第一电感和第八电容；

所述调光芯片的第一引脚接地，所述调光芯片的第二引脚连接所述接收电路，所述调光芯片的第三引脚连接所述第一电感的第二端和所述第一二极管的阴极，所述调光芯片的第三引脚还依次通过所述第七电阻和所述第七电容接地，所述调光芯片的第四引脚通过所述第五电容接第五引脚；

所述第一二极管的阳极接地，所述第八电容的第一端和所述第一电感的第一端连接，所述第八电容的第二端接地；

所述调光芯片的第二引脚为所述调光电路的调光输入端，所述调光芯片的第五引脚为所述调光电路的电压输入端。

在一个实施例中，还包括：连接器；

所述连接器的第七引脚和第六引脚短接，且所述连接器的第七引脚连接所述第一电感的第一端和所述第八电容的第一端。

在一个实施例中，还包括：第一mos管、第二mos管、第四mos管、第五三极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻和第九电阻；

所述第一mos管的栅极通过所述第六电阻连接所述接收电路，所述第一mos管的栅极还通过所述第五电阻接地，所述第一mos管的源极接地，所述第一mos和的漏极连接所述第一电阻的第二端和所述第二电阻的第二端；

所述第五三极管的发射极接地，所述第五三极管的基极通过第九电阻连接led灯，所述第五三极管集电极连接所述第二电阻的第一端和所述第四电阻的第二端；

所述第二mos管的漏极连接所述连接器的第三引脚，所述第二mos管的源极连接所述第四mos管的源极、所述第一电阻的第一端和所述第二电阻的第一端，所述第二mos管的栅极连接led灯，所述第二mos管的栅极还通过所述第三电阻连接所述第一电阻的第一端；

所述第四mos管的漏极连接所述连接器的第四引脚，所述第四mos管的栅极连接所述第四电阻的第一端，所述第四mos管的源极连接所述第二电阻的第一端。

本实用新型还提供一种汽车大灯，其特征在于，包括以上所述的汽车大灯自适应控制电路。

实施本实用新型的汽车大灯自适应控制电路及汽车大灯，具有以下有益效果：包括：采集模块和调光模块；调光模块包括：接收电路和调光电路；采集模块用于采集汽车的速度信息，并将速度信息向外传出；接收电路的接收端接收速度信息，并根据速度信息产生控制信号，接收电路的输出端与调光电路连接，调光电路调光电路根据控制信号调节汽车大灯的发光功率。本实用新型可以根据汽车的运行速度实时调整汽车大灯的光照强度，防止光污染，提升行车安全。另外，本实用新型直接通过车载obd模块获取汽车的实时运行速度，不需额外加装速度检测设备，成本更低，结构更加简单，采集到的速度信息更加精确，对汽车大灯发光功率的控制更准确。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型提供的汽车大灯自适应控制电路实施例一的原理框图；

图2是本实用新型提供的汽车大灯自适应控制电路实施例二的原理框图；

图3是本实用新型采集模块的电路图；

图4是本实用新型接收电路的电路图；

图5和图6是本实用新型调光电路的电路图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本本实用新型的具体实施方式。

参阅图1，图1是本实用新型提供的一种汽车大灯自适应控制电路实施例一的原理框图。

如图1所示，本实施例的汽车大灯自适应控制电路包括：车载obd模块101、采集模块10和调光模块20；调光模块20包括：接收电路21和调光电路22。

采集模块10用于与obd模块连接，以从车载obd模块中读取出汽车的速度信息，并将速度信息向外传出；接收电路21的接收端接收速度信息，并根据速度信息产生控制信号，接收电路21的输出端与调光电路22连接；接收电路21将控制信号发送给调光电路22，调光电路22根据控制信号调节汽车大灯的发光功率。

本实施例中，采集模块10可直接从车载obd模块中直接读取汽车实时的速度信息，获得汽车的实时运行速度，并将实时运行速度与预设参考运行速度进行比较，进而根据比较结果输出相应的控制信号。具体的，当汽车的实时运行速度低于预设参考运行速度(其中，预设参考运行速度可以根据实际速度对行车安全的影响进行限定，如可以设为80km/h)时，输出相应的控制信号，以控制调光电路22根据该控制信号调节汽车大灯的发光功率，使汽车大灯的发光功率达到80％或者以上，以防止光污染，提升行车安全度；当汽车的实时运行速度高于预设参考运行速度时，输出控制信号，以控制调光电路22根据该控制信号调节汽车大灯的发光功率，使汽车的发光功率达到100％，以提升光照度，达到安全行车的目的；或者，采集模块10输出控制信号控制调光电路22线性调节汽车大灯的亮度。进一步地，该自适应控制电路可以直接通过车载obd模块获取汽车的实时运行速度，不需额外加装速度检测设备，成本更低，结构更加简单，采集到的速度信息更加精确，对汽车大灯发光功率的控制更准确。

参考图2，图2是本实用新型提供的汽车大灯自适应控制电路实施例二的原理图。

如图2所示，本实施例在实施例一的基础上，进一步地，采集模块10包括：速度信息提取电路102和传输电路103。

速度信息提取电路102输入端与车载obd模块101连接，速度信息提取电路102的输出端连接传输电路103。

速度信息提取电路102从车载obd模块101中提取出汽车的速度信息，并将速度信息发送给传输电路103；传输电路103接收速度信息并将速度信息向外传出。

本实施例中，通过汽车上的车载obd模块101直接获取汽车的实时运行速度，不需要额外加装速度检测设备，进一步降低设备成本，结构设计更加简单，采集到的速度信息更加精确，进而使得对汽车大灯发光功率的控制更准确。

本实施例中，速度信息提取电路102可以采用检测芯片实现。如图3所示，检测芯片可以采用est527，利用est527从obd接口中读取汽车的速度信息，并将所读取的速度信息传输至传输电路103。可以理解地，在其他一些实施例中，速度信息提取电路102也可以采用其他芯片或者具有相应功能的电路实现，不限于本实施例公开的芯片。

传输电路103接收速度信息提取电路102传输的速度信息，并将所接收的速度信息向外传出。

可选的，本实施例的传输电路103可以采用bk2461实现。当然，可以理解地，在其他一些实施例中，传输电路103还可以采用其他芯片或者具有相应功能的电路实现，不限于本实施例公开的bk2461。

进一步地，本实施例的检测芯片est527提取的速度信息可以通过uart接口发送给bk2461，同样地，bk2461通过uart接口接收到检测芯片传输的速度信息。本实施例中，uart接口传输的速度信息可以通过mos管或者二极管实现电平转换。

进一步地，本实施例中，调光电路22包括：恒流源201。

恒流源201的调光输入端与接收电路21连接，恒流源201的调光输出端调节汽车大灯的发光功率。

进一步地，如图2所示，该调光电路22还包括：桥式整流电路203以及与桥式整流电路203连接的稳压电路202。桥式整流电路203的输入端连接直流电源，桥式整流电路203的输出端连接恒流源201和稳压电路202。

本实施例中，接收电路21可以通过无线方式接收传输电路103传输的控制信号。

进一步地，本实施例的恒流源201为恒流恒压源，其可以根据接收电路21产生的控制信号调节汽车大灯的发光功率，即当汽车的实时运行速度小于预设参考运行速度时，恒流源201调节汽车大灯的发光功率，使汽车大灯的发光功率达到80％或者以上；当汽车的实时运行速度大于预设参考运行速度时，恒流源201调节汽车大灯的发光功率，使汽车大灯的发光功率达到100％；或者，恒流源201还可以根据控制信号实时线性调节汽车大灯的亮度。

参考图3至图6，为本实用新型提供的一种汽车大灯自适应控制电路部分主要电路的电路原理图。

具体的，检测芯片包括est527，传输电路103包括bk2461。其中，检测芯片est527与obd对应的接口连接，以读取obd检测到的速度信息。检测芯片est527通过uart接口将读取的速度信息发送给bk2461，bk2461将所接收的速度信息向外传出。

进一步地，如图4所示，接收电路21接收bk2461发出的速度信息，根据所接收的速度信息获得汽车的实时运行速度，并将实时运行速度与预设参考运行速度进行比较，根据比较结果输出相应的控制信号(pwm信号)，并将该pwm信号发送至调光电路22，即加载在调光芯片的第二引脚(dim，调光输入端)。

如图5所示，桥式整流电路203包括：第二二极管d2、第三二极管d3、第四二极管d4、第五二极管d5、第二电容c2和断路器f1。

其中，第四二极管d4和第五二极管d5的阳极接地，第四二极管d4的阴极连接第二二极管d2的阳极和直流电源(dc12v)的第一端，第二二极管d2的阴极和第三二极管d3的阴极连接恒流源201的电压输入端，第三二极管d3的阴极还通过第二电容c2接地，第三二极管d3的阳极连接第五二极管d5的阴极和断路器f1的输出端，断路器f1的输入端连接直流电源的第二端。

稳压电路202包括：第三电容c3、第三三极管q3、稳压管z1、第一电容c1和第八电阻r8。

其中，第三电容c3的第一端连接供电电压(+5v)，第三电容c3的第二端接地，第三三极管q3的发射极连接供电电压，第三三极管q3的集电极连接第八电阻r8的第一端并连接至第二二极管d2的阴极，第八电阻r8的第二端连接第三三极管q3的基极；稳压管z1的阴极连接第三三极管q3的基极，稳压管z1的阳极接地，第一电容c1的第一端连接第八电阻r8的第二端，第一电容c1的第二端接地。

恒流源201包括：调光芯片u5、第五电容c5、第七电阻r7、第七电容c7、第一二极管d1、第一电感l1和第八电容c8。

其中，调光芯片u5的第一引脚接地，调光芯片u5的第二引脚连接接收电路21，调光芯片u5的第三引脚连接第一电感l1的第二端和第一二极管d1的阴极，调光芯片u5的第三引脚还依次通过第七电阻r7和第七电容c7接地，调光芯片u5的第四引脚通过第五电容c5接第五引脚。

第一二极管d1的阳极接地，第八电容c8的第一端和第一电感l1的第一端连接，第八电容c8的第二端接地；调光芯片u5的第二引脚为调光电路22的调光输入端，调光芯片u5的第五引脚为调光电路22的电压输入端(vin)。

进一步地，该自适应控制电路还包括：连接器204。

连接器204的第七引脚和第六引脚短接，且连接器204的第七引脚连接第一电感l1的第一端和第八电容c8的第一端；连接器204的第三引脚和第四引脚连接。

进一步地，还包括：第一mos管q1、第二mos管q2、第四mos管q4、第五三极管q3、第一电阻r1、第二电阻r2、第三电阻r3、第四电阻r4、第五电阻r5、第六电阻r6和第九电阻r9。

其中，第一mos管q1的栅极通过第六电阻r6连接接收电路21，第一mos管q1的栅极还通过第五电阻r5接地，第一mos管q1的源极接地，第一mos和的漏极连接第一电阻r1的第二端和第二电阻r2的第二端；第五三极管q3的发射极接地，第五三极管q3的基极通过第九电阻r9连接led灯，第五三极管q3集电极连接第二电阻r2的第一端和第四电阻r4的第二端；第二mos管q2的漏极连接连接器204的第三引脚，第二mos管q2的源极连接第四mos管q4的源极、第一电阻r1的第一端和第二电阻r2的第一端，第二mos管q2的栅极连接led灯，第二mos管q2的栅极还通过第三电阻r3连接第一电阻r1的第一端；第四mos管q4的漏极连接连接器204的第四引脚，第四mos管q4的栅极连接第四电阻r4的第一端，第四mos管q4的源极连接第二电阻r2的第一端。

第一电阻r1和第二电阻r2形成电流采样电阻。

具体的，调光芯片u5通过调节外置的电流采样电阻(第一电阻r1和第二电阻r2)，可以实现对led灯的驱动电流的控制，以提高led灯的亮度，使led灯的亮度达到预期亮度，以使汽车大灯的发光功率满足需求。调光芯片u5的dim端由pwm信号控制，以根据dim端对led灯进行调光。或者，调光芯片u5也可以通过dim端进行线性调光。

本实施新型通过利用obd实时采集汽车的运行速度，并利用调光模块20对汽车大灯的发光功率进行调节，以使汽车运行速度低于预设参考运行速度时，控制其发光功率达到80％或者以上，防止光污染，提升安全度，同时还能达到节能环保的目的；或者，当汽车运行速度高于预设参考运行速度时，控制其发光功率达到100％，有效提升照度，提升行车安全。显然，该电路直接利用汽车上的车载obd模块101及简单的采集模块10和调光电路22即可解决技术问题，电路结构简单可靠，技术效果显著，且全是硬件控制方式，可靠性高。

另外，本实用新型还提供一种汽车大灯，包括实用新型实施例公开的汽车大灯自适应控制电路。具体的，该自适应控制电路可以作为整体电路设置在汽车大灯中。相比于传统汽车大灯，该汽车大灯通过设置该汽车大灯自适应控制电路可以自动调节大灯的发光功率，具有节能环保，行车安全的有益效果。

以上实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据此实施，并不能限制本实用新型的保护范围。凡跟本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。