非门ICl的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的正极输入端相连接的电阻R7，串接在功率放大器P2的负极输入端与输出端之间的电阻R8，一端与与非门ICl的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R9，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C3，以及一端与极性电容C4的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻RlO组成。
[0027]同时，所述与非门ICl的正极输入端与功率放大器P2的负极输入端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接；与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接，其输出端则与集成芯片AL的SW管脚相连接；所述极性电容C2的正极则与三极管Q2的发射极相连接。
[0028]过压保护电路为防止汽车电压因突变而产生瞬时高压的保护电路，其包括功率放大器P1、电阻R5、电阻R6、场效应管MOS、电感LI及电容Cl。其中，功率放大器PI的正极与集成芯片AL的CTRL管脚相连接，其负极经电阻R5后与逻辑保护射极耦合式放大电路相连接，其输出端则与场效应管MOS的栅极相连接。电感LI的一端与集成芯片AL的EP管脚相连接、其另一端经电容Cl后与集成芯片AL的0UT2管脚相连接；场效应管MOS的源极经电阻R6后与集成芯片AL的0UT2管脚相连接、其漏极则与继电器K的输入端相连接。
[0029]二极管组由二极管Dl和二极管Dl组成，且二极管Dl和二极管D2的N极均与三极管Q2的集电极和电阻R2的连接点相连接；而二极管Dl和二极管D2的P极则分别与汽车车灯开关J的两端相连接。
[0030]所述逻辑保护射极耦合式放大电路的结构如图2所示，其由三极管Q3，三极管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的负极输入端与输出端之间的电阻R13，串接在功率放大器P4的正极输入端与输出端之间的极性电容C7，串接在功率放大器P3的正极输入端与三极管Q3的集电极之间的电阻R12，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q4的基极之间的电阻R14，与电阻R14相并联的电容C6，负极与功率放大器P3的正极输入端相连接、正极经电阻R15后与三极管Q3的发射极相连接的极性电容C5，串接在三极管Q4的基极与极性电容C5的正极之间的电阻R16，正极与三极管Q4的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R17后与功率放大器P3的输出端相连接的电容C8，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R19和电阻R18后与稳压二极管D6与电阻R17的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C8的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R19的连接点相连接的稳压二极管D8组成。
[0031]同时，所述三极管Q3的基极与极性电容C5的正极相连接，其发射极与三极管Q4的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的负极输入端相连接；三极管Q4的集电极与功率放大器P4的负极输入端相连接，功率放大器P4的正极输入端与功率放大器P3的输出端相连接。
[0032]连接时，所述极性电容C5的正极与与非门IC3的负极输入端相连接，电阻R19与电阻R18的连接点则经电阻R5后与功率放大器Pl的负极输入端相连接。如上所述，便可以很好的实现本实用新型。
【主权项】
1.一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，主要由集成芯片AL，控制电路，与集成芯片AL的OUTl管脚相连接的计时器，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL的CTRL管脚相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组组成，其特征在于，在集成芯片AL与控制电路之间串接有光束激发式逻辑放大电路，而在过压保护电路与光束激发式逻辑放大电路之间则串接有逻辑保护射极耦合式放大电路；该光束激发式逻辑放大电路主要由功率放大器P2，与非门ICl，与非门IC2，与非门IC3，负极与功率放大器P2的正极输入端相连接、正极经光二极管D4后接地的极性电容C2，一端与极性电容C2的正极相连接、另一端经二极管D5后接地的电阻RlI，正极与电阻RlI和二极管D5的连接点相连接、负极接地的极性电容C4，一端与与非门ICl的负极输入端相连接、另一端与功率放大器P2的正极输入端相连接的电阻R7，串接在功率放大器P2的负极输入端与输出端之间的电阻R8，一端与与非门ICl的输出端相连接、另一端与与非门IC3的负极输入端相连接的电阻R9，正极与与非门IC2的输出端相连接、负极与与非门IC3的负极输入端相连接的电容C3，以及一端与极性电容C4的正极相连接、另一端与与非门IC2的负极输入端相连接的电阻RlO组成；所述与非门ICl的正极输入端与功率放大器P2的负极输入端相连接，其输出端与与非门IC2的正极输入端相连接；与非门IC3的正极输入端与功率放大器P2的输出端相连接，其输出端则与集成芯片AL的SW管脚相连接；所述极性电容C2的正极与控制电路相连接，所述继电器K的常闭触点Kl则串接在汽车车灯电源回路上；所述逻辑保护射极耦合式放大电路则由三极管Q3，三极管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的负极输入端与输出端之间的电阻R13，串接在功率放大器P4的正极输入端与输出端之间的极性电容C7，串接在功率放大器P3的正极输入端与三极管Q3的集电极之间的电阻Rl2，串接在三极管Q3的集电极与三极管Q4的基极之间的电阻R14，与电阻R14相并联的电容C6，负极与功率放大器P3的正极输入端相连接、正极经电阻R15后与三极管Q3的发射极相连接的极性电容C5，串接在三极管Q4的基极与极性电容C5的正极之间的电阻R16，正极与三极管Q4的发射极相连接、负极顺次经稳压二极管D6和电阻R17后与功率放大器P3的输出端相连接的电容CS，P极与功率放大器P4的输出端相连接、N极经电阻R19和电阻R18后与稳压二极管D6与电阻R17的连接点相连接的二极管D7，以及P极与电容C8的负极相连接、N极与二极管D7与电阻R19的连接点相连接的稳压二极管D8组成；所述三极管Q3的基极与极性电容C5的正极相连接，其发射极与三极管Q4的发射极相连接，其集电极与功率放大器P3的负极输入端相连接；三极管Q4的集电极与功率放大器P4的负极输入端相连接，功率放大器P4的正极输入端与功率放大器P3的输出端相连接；所述极性电容C5的正极与与非门IC3的负极输入端相连接，电阻R19与电阻R18的连接点则与过压保护电路相连接。
2.根据权利要求1所述的一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，其特征在于，所述控制电路包括:三极管Q1，三极管Q2，一端与三极管Ql的基极相连接、另一端外接汽车发动机开关的电阻R1，一端与三极管Ql的集电极相连接、另一端经二极管组与汽车车灯开关J相连接的电阻R2，一端与三极管Ql的发射极相连接、另一端顺次经发光二极管D3和电阻R4后与三极管Q2的发射极相连接的电阻R3 ;三极管Q2的基极与三极管Ql的集电极相连接，三极管Q2的集电极与二极管组相连接，三极管Q2的发射极则与极性电容C2的正极相连接；所述光敏电阻器RL则串接在三极管Ql的基极与电阻R3和发光二极管D3的连接点之间。
3.根据权利要求2所述的一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，其特征在于，所述过压保护电路包括功率放大器P1、电阻R5、电阻R6、场效应管MOS、电感LI及电容Cl;其中，功率放大器Pl的正极输入端与集成芯片AL的CTRL管脚相连接，其负极输入端经电阻R5后与电阻R19和电阻R18的连接点相连接，其输出端则与场效应管MOS的栅极相连接；电感LI的一端与集成芯片AL的EP管脚相连接、其另一端经电容Cl后与集成芯片AL的0UT2管脚相连接；场效应管MOS的源极经电阻R6后与集成芯片AL的0UT2管脚相连接、其漏极则与继电器K的输入端相连接，而继电器K的输出端则与汽车发动机开关相连接。
4.根据权利要求3所述的一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，其特征在于，所述二极管组由二极管Dl和二极管Dl组成，且二极管Dl和二极管D2的N极均与三极管Q2的集电极和电阻R2的连接点相连接；而二极管Dl和二极管D2的P极则分别与汽车车灯开关J的两端相连接。
5.根据权利要求4所述的一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，其特征在于，所述光敏电阻器RL为MG44-03型塑料树脂封装光敏电阻器。
6.根据权利要求1?5任一项所述的一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，其特征在于，所述集成芯片AL为降压型LED驱动芯片。
【专利摘要】本实用新型公开了一种节能式汽车车灯智能断电保护系统，主要由集成芯片AL，控制电路，与集成芯片AL的OUT1管脚相连接的计时器，与控制电路相连接的光敏电阻器RL，与集成芯片AL的CTRL管脚相连接的过压保护电路，与过压保护电路相连接的继电器K，以及串接在控制电路与汽车车灯开关J之间的二极管组组成，其特征在于，在集成芯片AL与控制电路之间串接有光束激发式逻辑放大电路，而在过压保护电路与光束激发式逻辑放大电路之间则串接有逻辑保护射极耦合式放大电路。本实用新型能在司机忘记关掉汽车车灯时自动关断电源，从而能有效杜绝车载蓄电池被耗尽的情况发生，最大程度的延长汽车灯泡和蓄电池的使用寿命。
【IPC分类】H05B37-02
【公开号】CN204316821
【申请号】CN201420740416
【发明人】谢静, 周鹏程
【申请人】成都创图科技有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年11月28日