专利名称：一种车载通信方法和系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及通信领域，尤其涉及一种车载通信方法和系统。
背景技术：
随着通信技术特别是无线电技术的发展，人们开始研究以通信技术为基础的轨道交通系统，特别是基于通信技术的列车运行控制系统(communicatiorAased train control system, CBTC)。CBTC利用无线通信媒体代替轨道电路，实现列车与地面控制站之间的双向通信， 以达到对列车运行控制的目的。CBTC的突出优点是实现列车与地面控制站的双向通信，传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作；还可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应对不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行进行控制等。目前CBTS的组网方式如图1所示，在轨道旁边架设多个有线网络中的无线集线器 (也称为瘦AP)，无线集线器由地面控制站中的无线管理控制器通过以太网交换机控制，无线集线器根据无线管理控制器控制的控制信号进行数据的接收和传送；在列车内架设车载无线路由器(也称为胖AP)。利用图1的组网方式进行车载通信的过程如下在列车运行时，无线管理控制器通过骨干网络控制无线集线器与到来的列车上的无线路由器进行连接，并进行数据交换；在列车继续运行中，由于列车上的无线路由器逐渐远离无线集线器，则无线管理控制器控制无线集线器断开与无线路由器的连接，并控制无线集线器与距离较近的另一无线路由器建立连接，实现列车运行过程中的切换。在目前的CBTS组网方式下，需要由无线管理控制器控制轨道旁的无线集线器进行通信，而无线管理控制器与无线集线器是通过有线网络连接的，当无线管理控制器与无线集线器的通信出现故障时，将会导致整个车载通信系统瘫痪，运行的所有列车均无法与地面控制站进行无线通信，使得车载通信系统的可靠性较低；另外，由于无线集线器与无线管理控制器通过有线网络连接，因此，在需要对车载通信系统进行扩容时必须改变原来的网络架构，建立增加的无线集线器与无线管理控制器的有线连接，导致网络扩容受到限制。
发明内容
本发明实施例提供一种车载通信系统和方法，用以解决现有技术中存在的车载通信可靠性较低、网络扩容受到限制的问题。一种车载通信系统，所述系统包括车外子系统和车内子系统，其中所述车外子系统包括中心通信控制器和与所述中心通信控制器连接的多个无线路由器，所述中心通信控制器，用于通过所述无线路由器发送列车运行控制数据，并通过所述无线路由器接收列车运行响应数据；所述车内子系统包括车载通信控制器和与所述车载通信控制器连接的车载应用服务器，所述车载通信控制器，用于将通过无线路由器接收到的列车运行控制数据发送给
4所述车载应用服务器，并将车载应用服务器返回的列车运行响应数据通过无线路由器发送给中心通信控制器。一种车载通信方法，所述方法包括中心通信控制器通过无线路由器向列车上的车载通信控制器发送列车运行控制数据；所述车载通信控制器将接收到的列车运行控制数据转发至车载应用服务器，并将车载应用服务器返回的列车运行响应数据通过无线路由器发送给所述中心通信控制器。本发明实施例的有益效果如下本发明实施例通过在轨道旁设置无线路由器，并在列车上设置用于控制与无线路由器进行连接、切换的车载通信控制器，使得车内外的连接和切换由列车上的车载通信控制器来进行控制和主导，将故障发生的可能性分散，即使某一列车上的车载通信控制器出现故障，也不会导致车外子系统的瘫痪，提高了车载通信系统的可靠性；同时，利用无线路由器的管理功能，解除了目前需要通过无线管理控制器控制轨道旁的无线集线器进行通信的弊端，使得网络扩容不受限制。
图1为背景技术中CBTS的组网方式示意图；图2为本发明实施例一中车载通信系统的组网方式示意图；图3为本发明实施例二中车载通信方法示意图。
具体实施例方式为了提高车载通信系统的可靠性，并且使网络扩容不受限制，本发明实施例提出一种新的车载通信网络架构，在轨道旁设置车载无线路由器(也称为胖AP)，在列车上设置车载通信控制器。由于无线路由器本身具有管理功能，在本发明实施例中无线路由器与车载通信控制器之间的切换操作由车载通信控制器来控制，不需要向现有技术那样采用无线管理控制器控制无线集线器完成，因此，本发明实施例中的车载通信系统的可靠性不再依赖于无线管理控制器与无线集线器的连接，提高了系统的可靠性；另外，由于组网中不再采用无线集线器(也称为瘦AP)而是采用无线路由器(也称为胖AP)，而无线路由器的高兼容性和独立性可以大大降低组网时对设备型号的局限性，在进行系统扩容时，只需要在网络中增加无线路由器后进行简单的设置即可，不再受常规的无线控制器的限制。下面结合说明书附图对本发明实施例进行详细的描述。本发明各实施例中涉及的无线路由除了具有无线接入功能外，还具备WAN、LAN两个接口，支持DHCP服务器、DNS和 MAC地址克隆，以及VPN接入、防火墙等安全功能。由于无线路由器是作为一个无线接入点和车载通信控制器进行无线连接的，无线路由器作为无线网络和有线网络的枢纽，因此，无线路由器与车载通信控制器建立连接后，使得车载通信控制器通过射频技术成为了整个网络的一部分。实施例一如图2所示，为本发明实施例一中车载通信系统的结构示意图，从图中可以看出， 车载通信系统包括两部分车外子系统11和车内子系统12。下面分别对车外子系统11和车内子系统12进行详细说明。车外子系统11:车外子系统11包括中心通信控制器21和多个无线路由器22，其连接关系是在车外轨道旁每隔一段距离(如150m 250m)布置一个无线路由器22，保证在轨道上运行的列车的每个区域都有无线信号的覆盖；然后无线路由器22通过网线和交换机23 (Switch) 相连，然后交换机23连接到中心通信控制器21，此时，中心通信控制器21与无线路由器22 建立了无线连接，可以通过无线路由器22向列车发送列车运行控制数据，以及通过无线路由器22接收列车返回的列车运行响应数据。车外子系统11中还包括无线管理服务器对，无线管理服务器M与无线路由器22 之间通过交换机23相连，无线管理服务器M用于对连接的无线路由器22进行通信参数配置。车内子系统12 车内子系统12包括车载通信控制器31和车载应用服务器32，其连接关系是车载通信控制器31通过在列车上设置的交换机33 (Switch)与车载应用服务器32建立连接。在图2所示的车载通信系统中，各部件协同工作进行通信的过程如下车外子系统11中的无线管理服务器M对架设在轨道旁的无线路由器22进行通信参数配置，如对行驶过的列车进行合法性判定的参数等。在静态配置结束后车外子系统 11等待列车驶过。本实施例一中不限于无线管理服务器M在初始时对无线路由器22进行参数配置，或是在列车运行时根据实际的需要对无线路由器22进行参数配置。当有列车驶过时，列车内的车内子系统12中的车载通信控制器31控制与轨道旁的无线路由器22进行连接，并在列车的持续运行过程中不断地进行与无线路由器22的切换。当车载通信控制器31与无线路由器22建立连接后，中心通信控制器21将列车运行控制数据通过交换机23发送给无线路由器22 ；然后无线路由器22将列车运行控制数据传输给车内子系统12中的车载通信控制器31 ；接着，车载通信控制器31将接收到的列车运行控制数据通过交换机33发送给车载应用服务器32，指示车载应用服务器32根据接收到的列车运行控制数据对列车运行进行控制；车载应用服务器32根据对列车运行的控制结果生成列车运行响应数据，并将该列车运行响应数据通过交换机33发送给车载通信控制器31 ；车载通信控制器31将接收到的列车运行响应数据传输给车外子系统11中与自身相连的无线路由器22，由该无线路由器22将列车运行响应数据发送给中心通信控制器21。在本实施例一的车载通信系统中，可以将中心通信控制器21发出列车运行控制数据至接收到列车运行响应数据看做是一次车载通信过程，也可以将车载应用服务器32 主动发出列车运行响应数据至接收到相应的列车运行控制数据看做是一次车载通信过程。 在一次车载通信过程中，车载通信控制器31可能与连接的无线路由器22发生了切换，即车载通信控制器31断开与一个无线路由器22的连接，并与另一个无线路由器22建立连接。 在此情况下，车载通信控制器31接收处于连接状态的无线路由器22发送的列车运行控制数据，并向处于连接状态的无线路由器22发送列车运行响应数据，即使接收和发送状态下的无线路由器22不是同一个无线路由器，由于中心通信控制器21和无线管理服务器M同时对多个无线路由器22进行控制，因此，也不影响车载通信过程的正确执行。
在本实施例一的系统中，车内子系统12的组网结构是车载通信控制器31、车载应用服务器32和交换机33，代替了现有技术中简单的车载接收装置。由于在实施例一的系统中列车始终处于运行状态，虽然每隔一段距离布置一个无线路由器22可以保证列车内的无线信号的覆盖，但是列车每次从一个无线路由器22覆盖的区域运行到另一个无线路由器22覆盖的区域时就需要进行与所述无线路由器22的切换，即断开与前一个无线路由器 22的连接，并与后一个无线路由器22进行连接。本实施例一中由车载通信控制器31控制与无线路由器22之间的连接和切换。在本实施例一中，车载通信控制器31可以通过多种方式实现与无线路由器22之间的连接和切换，例如，在车载通信控制器中设置一个用于与无线路由器连接的无线接收装置，通过该无线接收装置中的一个无线网卡与无线路由器连接。在此方式下，无线网卡与前一个无线路由器建立连接后，车载通信控制器中的控制模块实时检测该前一个无线路由器的信号强度，在检测到的信号强度小于设定值时，指示无线网卡断开与前一个无线路由器的连接，并进行无线路由器搜索，与搜索出的信号强度较大的后一个无线路由器建立连接。这种方式虽然能够实现车载通信控制器31控制与无线路由器22之间的连接和切换， 但是这种切换方式的延迟较大，甚至大于50ms，可能会造成数据丢包或通信中断。为了减少传输延迟，本发明实施例一提出在车载通信控制器中设置两个无线网卡，所述两个无线网卡可以是两个硬件的网卡，也可以是一个无线网卡通过时分复用方式占用资源后虚拟两个无线网卡进行通信连接。具体地，根据不同的车载通信控制器31的结构，与无线路由器22之间的切换情况如下第一种情况车载通信控制器31包含两个无线网卡和控制模块。每个无线网卡通过无线接收装置(STA)端口搜索无线路由器，与信号强度最大的且未与所述两个无线网卡中任一无线网卡连接的无线路由器连接，在收到控制模块发送的断开指示信息时，断开与无线路由器的连接并继续搜索无线路由器；所述控制模块用于在两个无线网卡都连接无线路由器时，比较两个连接的无线路由器的信号强度，并向与信号强度较低的无线路由器连接的无线网卡发送断开指示信息。例如一个车载通信控制器31中包含无线网卡1、无线网卡2和控制模块，在初始时，无线网卡1搜索信号强度最大的无线路由器，假设搜索出的无线路由器是无线路由器 A，此时，无线路由器A未与无线网卡1和无线网卡2连接，因此，无线网卡1与无线路由器A 建立连接，并进行列车运行控制数据和列车运行响应数据的传输。在无线网卡1与无线路由器A建立连接的同时，无线网卡2也在搜索信号强度最大的无线路由器，假设搜索出的无线路由器是无线路由器B，如果无线路由器B未与无线网卡1和无线网卡2连接，则无线网卡2与无线路由器B建立连接。此时，无线网卡1和无线网卡2都与无线路由器建立了连接，则控制模块将无线路由器A和无线路由器B的信号强度进行比较，确定信号强度较强的无线路由器。假设无线路由器B的信号强度大于无线路由器A的信号强度，则控制模块向无线网卡1发送断开指示信息，要求无线网卡1断开与无线路由器A的连接，并继续进行对无线路由器的搜索；无线网卡2在接收到断开指示信息之前，与无线路由器B进行数据传输， 如此循环，在列车的运行过程中，车载通信控制器31的两个无线网卡不断地与无线路由器进行连接和切换。
第二种情况车载通信控制器31包含一个无线网卡和控制模块。无线网卡通过第一 STA端口与一个无线路由器连接时，再通过第二 STA端口搜索其他无线路由器，并通过第二 STA端口与搜索出的信号强度最大的无线路由器连接，以及根据控制模块发送的针对一个STA端口的断开指示信息，断开通过该STA端口与无线路由器的连接；通过所述第一 STA端口与无线路由器连接时占用的资源与通过第二 STA端口与无线路由器连接时占用的资源是采用时分复用方式分配的；控制模块用于比较无线网卡通过第一 STA端口连接的无线路由器和通过第二 STA端口连接的无线路由器的信号强度， 确定与信号强度较低的无线路由器连接时使用的STA端口，并向无线网卡发送针对确定的 STA的断开指示信息。时分复用是指将一个传输通道进行时间分割以传送若干话路的信息，把N个话路设备接到一条公共的通道上，按一定的次序轮流的给各个设备分配一段使用通道的时间。 当轮到某个设备时，这个设备与通道接通，执行操作。与此同时，其它设备与通道的联系均被切断。待指定的使用时间间隔一到，则通过时分多路转换开关把通道联接到下一个要连接的设备上去。在本实施例中，通过一个无线网卡采用资源的时分复用分配方式，利用两个 STA端口与无线路由器进行连接。例如一个车载通信控制器31中包含无线网卡1和控制模块，假设将一段时间划分为时间单位的帧，该帧作为时域上的资源。在初始时，无线网卡1占用一定数据的帧，通过第一 STA端口搜索信号强度最大的无线路由器，假设搜索出的无线路由器是无线路由器 A，此时，无线路由器A未与无线网卡1连接，因此，无线网卡1通过第一 STA端口与无线路由器A建立连接，并进行列车运行控制数据和列车运行响应数据的传输。在分配给第一 STA 端口的资源帧结束时，无线网卡1通过第二 STA端口搜索信号强度最大的无线路由器，假设搜索出的无线路由器是无线路由器B，如果无线路由器B未与无线网卡1连接，则无线网卡 1通过第二 STA端口与无线路由器B建立连接。此时，控制模块将无线路由器A和无线路由器B的信号强度进行比较，确定信号强度较强的无线路由器。假设无线路由器B的信号强度大于无线路由器A的信号强度，则控制模块允许无线网卡1在分配给第二 STA端口的资源帧上与无线路由器B进行数据传输，并向无线网卡1发送针对第一 STA端口的断开指示信息，要求无线网卡1断开通过第一 STA端口与无线路由器A的连接，并在分配给第二 STA 端口的资源帧结束时继续通过第一 STA进行对无线路由器的搜索。如此循环，在列车的运行过程中，车载通信控制器31的一个无线网卡通过时分复用方式不断地与无线路由器进行连接和切换。需要说明的是，在本实施例中无线路由器的信号强度是指在进行信号强度比较时，无线网卡检测到的无线路由器的信号强度。在一辆运行的列车中可以架构多个车内子系统12，对列车内各节车厢的机车、 工务、电务等有关信息进行控制；也可以只在列车的运行控制区域内架构一个车内子系统 12，对列车的运行过程进行控制。实施例二 本发明实施例二还提供一种车载通信方法，如图3所示，所述方法包括以下步骤步骤301 中心通信控制器通过无线路由器向列车上的车载通信控制器发送列车运行控制数据。
本实施例二中涉及的车载通信方法可以是利用实施例一的车载通信系统进行的通信方法。在本步骤执行之前，车外子系统中的无线管理服务器需要对所述无线路由器进行通信参数配置，以便于后续能够进行正确的数据传输。步骤302 车载通信控制器将接收到的列车运行控制数据转发至车载应用服务
ο步骤303 车载通信控制器将车载应用服务器返回的列车运行响应数据通过无线路由器发送给所述中心通信控制器。在本实施例二的方案中，设置在列车内的车载通信控制器与轨道旁的无线路由器需要进行连接和切换，该连接和切换操作由车载通信控制器控制，本实施例包括但不限于以下两种控制方式第一种控制方式车载通信控制器利用自身包含的两个无线网卡中的每个无线网卡通过无线接收装置STA端口搜索无线路由器，与信号强度最大的且未与所述两个无线网卡中任一无线网卡连接的无线路由器连接。所述车载通信控制器在两个无线网卡都连接无线路由器时，比较两个连接的无线路由器的信号强度，并向与信号强度较低的无线路由器连接的无线网卡发送断开指示信息，指示该无线网卡断开与无线路由器的连接并继续搜索无线路由器，另一无线网卡持续与连接的无线路由器进行数据传输，直至再次出现两个无线网卡同时与无线路由器连接的情况，并循环进行对无线路由器的信号强度比较的操作。第二种控制方式所述车载通信控制器利用自身包含的一个无线网卡通过第一 STA端口与一个无线路由器连接，通过第二 STA端口与另一无线路由器连接；所述车载通信控制器比较无线网卡通过第一 STA端口和通过第二 STA端口连接的无线路由器的信号强度，确定与信号强度较低的无线路由器连接时使用的STA端口，并向无线网卡发送针对确定的STA端口的断开指示信息，指示无线网卡断开通过指示信息针对的STA端口与无线路由器的连接并继续通过空闲的STA端口搜索无线路由器。其中通过所述第一 STA端口与无线路由器连接时占用的资源与通过第二 STA端口与无线路由器连接时占用的资源是采用时分复用方式分配的。通过本发明实施例提供的系统和方法，在轨道旁设置无线路由器，利用无线路由器的管理功能，解除了目前需要通过无线管理控制器控制轨道旁的无线集线器进行通信的弊端，使得网络扩容不受限制，且网络扩容时无需改变原有的网络架构，对网络架构的改变较小；同时，由于车内外的连接和切换由列车上的车载通信控制器来进行控制和主导，将故障发生的可能性分散，即使某一列车上的车载通信控制器出现故障，也不会导致车外子系统的瘫痪，提高了车载通信系统的可靠性；另外，通过本发明实施例提供的切换方式，通过两套用于连接、切换的射频设备，实现了不依赖有线网络的无线切换，既保证了百米级别内的高速数据传输，又真正实现了无缝切换；由于本发明实施例的方案可以同时兼容802. 11 的射频标准，具有较好的前向兼容性，同时支持标准的平滑演进，能够很好地适应未来无线通信技术的发展。通过本发明实施例提供的一种新的车载通信网络架构，不仅能够实现列车运行控
9制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输， 也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机车状态、 油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。尽管已描述了本中请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本中请范围的所有变更和修改。显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
权利要求
1.一种车载通信系统，其特征在于，所述系统包括车外子系统和车内子系统，其中 所述车外子系统包括中心通信控制器和与所述中心通信控制器连接的多个无线路由器，所述中心通信控制器，用于通过所述无线路由器发送列车运行控制数据，并通过所述无线路由器接收列车运行响应数据；所述车内子系统包括车载通信控制器和与所述车载通信控制器连接的车载应用服务器，所述车载通信控制器，用于将通过无线路由器接收到的列车运行控制数据发送给所述车载应用服务器，并将车载应用服务器返回的列车运行响应数据通过无线路由器发送给中心通信控制器。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车载通信控制器，还用于控制与所述无线路由器的连接和切换。
3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载通信控制器进一步包含两个无线网卡和控制模块，其中 每个无线网卡通过无线接收装置STA端口搜索无线路由器，与信号强度最大的且未与所述两个无线网卡中任一无线网卡连接的无线路由器连接，在收到控制模块发送的断开指示信息时，断开与无线路由器的连接并继续搜索无线路由器；所述控制模块，用于在两个无线网卡都连接无线路由器时，比较两个连接的无线路由器的信号强度，并向与信号强度较低的无线路由器连接的无线网卡发送断开指示信息。
4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述车载通信控制器进一步包含一个无线网卡和控制模块，其中 所述无线网卡通过第一 STA端口与一个无线路由器连接，通过第二 STA端口与另一个无线路由器连接，以及根据控制模块发送的针对一个STA端口的断开指示信息，断开通过指示信息针对的STA端口与无线路由器的连接并继续通过空闲的STA端口搜索无线路由器；其中通过所述第一 STA端口与无线路由器连接时占用的资源与通过第二 STA端口与无线路由器连接时占用的资源是采用时分复用方式分配的；所述控制模块，用于比较无线网卡通过第一 STA端口和通过第二 STA端口连接的无线路由器的信号强度，确定与信号强度较低的无线路由器连接时使用的STA端口，并向无线网卡发送针对确定的STA端口的断开指示信息。
5.如权利要求1 4任一所述的系统，其特征在于，所述车外子系统还包括 无线管理服务器，用于对连接的所述无线路由器进行通信参数配置。
6.一种车载通信方法，其特征在于，所述方法包括中心通信控制器通过无线路由器向列车上的车载通信控制器发送列车运行控制数据；所述车载通信控制器将接收到的列车运行控制数据转发至车载应用服务器，并将车载应用服务器返回的列车运行响应数据通过无线路由器发送给所述中心通信控制器。
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括 所述车载通信控制器控制与所述无线路由器的连接和切换。
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述车载通信控制器控制与所述无线路由器的连接和切换，包括所述车载通信控制器利用自身包含的两个无线网卡中的每个无线网卡通过无线接收装置STA端口搜索无线路由器，与信号强度最大的且未与所述两个无线网卡中任一无线网卡连接的无线路由器连接；所述车载通信控制器在两个无线网卡都连接无线路由器时，比较两个连接的无线路由器的信号强度，并向与信号强度较低的无线路由器连接的无线网卡发送断开指示信息，指示该无线网卡断开与无线路由器的连接并继续搜索无线路由器。
9.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述车载通信控制器控制与所述无线路由器的连接和切换，包括所述车载通信控制器利用自身包含的一个无线网卡通过第一 STA端口与一个无线路由器连接，通过第二 STA端口与另一无线路由器连接，其中通过所述第一 STA端口与无线路由器连接时占用的资源与通过第二 STA端口与无线路由器连接时占用的资源是采用时分复用方式分配的；所述车载通信控制器比较无线网卡通过第一 STA端口和通过第二 STA端口连接的无线路由器的信号强度，确定与信号强度较低的无线路由器连接时使用的STA端口，并向无线网卡发送针对确定的STA端口的断开指示信息，指示无线网卡断开通过指示信息针对的 STA端口与无线路由器的连接并继续通过空闲的STA端口搜索无线路由器。
10.如权利要求6 9任一所述的方法，其特征在于，中心通信控制器发送列车运行控制数据之前，所述方法还包括无线管理服务器对所述无线路由器进行通信参数配置。
全文摘要
本发明公开了一种车载通信系统和方法，主要内容包括通过在轨道旁设置无线路由器，并在列车上设置用于控制与无线路由器进行连接、切换的车载通信控制器，使得车内外的连接和切换由列车上的车载通信控制器来进行控制和主导，将故障发生的可能性分散，即使某一列车上的车载通信控制器出现故障，也不会导致车外子系统的瘫痪，提高了车载通信系统的可靠性；同时，利用无线路由器的管理功能，解除了目前需要通过无线管理控制器控制轨道旁的无线集线器进行通信的弊端，使得网络扩容不受限制。
文档编号H04W48/16GK102209366SQ201010139420
公开日2011年10月5日 申请日期2010年3月31日 优先权日2010年3月31日
发明者刘凯, 贾琳 申请人:中兴智能交通(无锡)有限公司