基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法及其监控系统与流程

本发明涉及地铁领域，尤其涉及一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法及其监控系统。

背景技术：

相比其它公共交通工具，地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，越来越多的人开始选择地铁作为日常生活出行的主要交通工具。但由于乘客无法提前了解各个车厢的乘客分布，加上在地铁实际运行过程中，拥挤的车厢和较为宽松的车箱相对固定，如：在楼梯口的列车车厢通常比在两端/中间的列车车厢拥挤。另外，在上下班高峰期为了避免大客流对线路或路网造成过大压力通常采取限流来降低运输压力与事故风险，进而保障地铁安全。但现在限流都是地铁工作人员亲自上阵，不仅浪费人力资源，而且因为无法实时获取进入车站、下车乘客数量等信息导致无法有效的把控需要限流的乘客数量。

针对这一问题，现有的技术利用定位监测模块提前一站监测车厢内移动终端数量来检测车厢内乘客数量，监控车厢内的人群密度。

然而上述技术因为是通过统计车厢内的移动终端的数量，所述只能统计本站的车厢内乘客分布的大概情况，统计结果不准确，而车厢内乘客具有一定的流动性，而且该技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，所以不能为下一站候车人群提供准确的车厢乘客数、下车后车厢的乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法及其监控系统，通过对车厢蓝牙基站接收的所述可穿戴设备信号强度处理计算，准确定位并计算出各个车厢内与所述可穿戴设备对应的乘客的位置和数量，再对比从服务器获取的可穿戴设备信息从而统计出下一站各个车厢下车人数，解决了现有技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，不能为下一站候车人群提供比较准确的车厢乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢的技术问题。

本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法，包括：

列车中央处理器接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID和所述可穿戴设备发送的信号强度和所述可穿戴设备发送的第二BUID，并根据所述第二BUID从服务器获取可穿戴设备信息；

所述列车中央处理器根据所述第一BUID、所述信号强度结合预先存储在所述列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算所述可穿戴设备的坐标；

所述列车中央处理器将所述坐标通过所述车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中所述可穿戴设备数量的统计，然后结合所述可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中所述可穿戴设备的剩余量。

优选地，

在列车中央处理器接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID和所述可穿戴设备发送的信号强度和所述可穿戴设备发送的第二BUID，并根据所述第二BUID从服务器获取可穿戴设备信息之前还包括：

进站门禁对所述从服务器获取的已经进站的所述可穿戴设备数量和所述可穿戴设备信息进行判断，若当前已经进站的可穿戴设备数量大于等于阀值，则进站门禁发出警报，并且显示站台超员的信息；

若所述可穿戴设备信息的到达站未选择或所述可穿戴设备信息的支付金额为0，则所述进站门禁发出警报，并且显示请支付的信息；

若当前已经进站的可穿戴设备数量小于阀值且所述支付金额不为0，则进站门禁显示通过的信息，同时所述进站门禁触发服务器将所述可穿戴设备信息的状态改为进站。

优选地，

在进站门禁对所述从服务器获取的已经进站的所述可穿戴设备数量和所述可穿戴设备信息进行判断，若当前已经进站的可穿戴设备数量大于等于阀值，则进站门禁发出警报，并且显示站台超员的信息之前还包括：

行程规划终端记录乘客选择的到达站，感应并读取所述可穿戴设备的所述可穿戴设备信息同时提醒乘客完成支付；

行程规划终端将所述可穿戴设备信息上传到服务器，同时触发所述服务器修改所述可穿戴设备的所述可穿戴信息。

优选地，

在所述列车中央处理器将所述坐标通过所述车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中所述可穿戴设备数量的统计，然后结合所述可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中所述可穿戴设备的剩余量之后还包括：

所述列车中央处理器将所述可穿戴设备的剩余量上传到所述服务器；

所述服务器将所述可穿戴设备的剩余量与下一趟进站列车距离当前站的间隔站数、屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的安全最大乘客数传递到下一站的与车厢号对应的屏蔽门显示器上；

下一站的与车厢号对应的所述屏蔽门显示器显示与所述可穿戴设备的剩余量相对应的数量相等的剩余乘客数、所述下一趟进站列车距离当前站的所述间隔站数、所述屏蔽门显示器对应的所述车厢号、车厢能容纳的所述最大安全乘客数，同时分析所述剩余乘客数和所述最大安全乘客数然后显示车厢拥挤度颜色。

优选地，

在所述列车中央处理器将所述坐标通过所述车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中所述可穿戴设备数量的统计，然后结合所述可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中所述可穿戴设备的剩余量之后还包括：

所述列车中央处理器存储获取到的可穿戴设备信息，当列车到达所述可穿戴信息的到达站的上一站时，所述列车中央处理器通过与所述可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站将振动信号发送给所述可穿戴设备。

优选地，

在所述列车中央处理器存储获取到的可穿戴设备信息，当列车到达所述可穿戴信息的到达站的上一站时，所述列车中央处理器通过与所述可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站将振动信号发送给所述可穿戴设备之后还包括：

出站门禁对感应到的所述可穿戴设备的所述可穿戴设备信息进行判断：若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站不一致，则所述出战门禁显示不允许通过的信息，发出警报的同时提醒乘客需找工作人员进行处理；

若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站一致，则所述出战门禁显示通过，同时触发所述服务器将所述可穿戴设备信息的状态改为出站，将所述可穿戴设备信息的出发站和所述可穿戴设备信息的到达站改为空。

本发明实施例还提供了一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统，包括：

列车中央处理器无线模块，用于接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID和所述可穿戴设备发送的信号强度，并从服务器获取可穿戴设备信息；

列车中央处理器坐标计算模块，用于根据所述第一BUID、所述信号强度结合预先存储在所述列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算所述可穿戴设备的坐标；

列车中央处理器统计模块，用于所述列车中央处理器将所述坐标通过所述车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中所述可穿戴设备数量的统计，然后结合所述可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中所述可穿戴设备的剩余量。

优选地，

所述基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括进站门禁，用于对所述从服务器获取的已经进站的所述可穿戴设备数量和所述可穿戴设备信息进行判断，

若当前已经进站的可穿戴设备数量大于等于阀值，则进站门禁发出警报，并且显示站台超员的信息；

若所述可穿戴设备信息的到达站未选择或所述可穿戴设备信息的支付金额为0，则所述进站门禁发出警报，并且显示请支付的信息；

若当前已经进站的可穿戴设备数量小于阀值且所述支付金额不为0，则进站门禁显示通过的信息，同时所述进站门禁触发服务器将所述可穿戴设备信息的状态改为进站。

优选地，

所述基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：

行程规划终端，用于记录乘客选择的到达站，感应并读取所述可穿戴设备的所述可穿戴设备信息同时提醒乘客完成支付；

还用于将所述可穿戴设备信息上传到服务器，同时触发所述服务器修改所述可穿戴设备的所述可穿戴信息。

优选地，

所述基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：服务器、屏蔽门显示器；

所述列车中央处理器无线模块，还用于将所述可穿戴设备的剩余量上传到所述服务器；

服务器，用于将所述可穿戴设备的剩余量与屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的安全最大乘客数传递到下一站的与车厢号对应的屏蔽门显示器上；

屏蔽门显示器，用于显示与所述可穿戴设备的剩余量相对应的数量相等的剩余乘客数、所述屏蔽门显示器对应的所述车厢号、车厢能容纳的所述最大安全乘客数，同时分析所述剩余乘客数和所述最大安全乘客数然后显示车厢拥挤度颜色。

优选地，

所述基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：

列车中央处理器存储模块，用于存储获取到的所述可穿戴设备信息；

所述列车中央处理器无线模块，还用于当列车到达所述可穿戴信息的到达站的上一站时，通过与所述可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站将振动信号发送给所述可穿戴设备。

优选地，

所述基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：

出站门禁，用于对感应到的所述可穿戴设备的所述可穿戴设备信息进行判断；

若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站不一致，则所述出战门禁显示不允许通过的信息，发出警报的同时提醒乘客需找工作人员进行处理；

若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站一致，则所述出战门禁显示通过，同时触发所述服务器将所述可穿戴设备信息的状态改为出站，将所述可穿戴设备信息的出发站和所述可穿戴设备信息的到达站改为空。

从以上技术方案可以看出，本发明实施例具有以下优点：

本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法，包括：列车中央处理器接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID、所述可穿戴设备发送的信号强度和所述可穿戴设备第二BUID，并根据第二BUID从服务器获取可穿戴设备信息，然后根据所述第一BUID、所述信号强度结合预先存储在所述列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算所述可穿戴设备的坐标，最后将所述坐标通过所述车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中所述可穿戴设备数量的统计，然后结合所述可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中所述可穿戴设备的剩余量。本实施例中，通过对车厢蓝牙基站接收的所述可穿戴设备信号强度处理计算，准确定位并计算出各个车厢内与所述可穿戴设备对应的乘客的位置和数量，再对比从服务器获取的可穿戴设备信息从而统计出下一站各个车厢下车人数，解决了现有技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，不能为下一站候车人群提供比较准确的车厢乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法的一个实施例的流程图；

图2为本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法的另一个实施例的流程图；

图3为本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统的一个实施例的结构图；

图4为本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统的另一个实施例的结构图。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法及其监控系统，通过对车厢蓝牙基站接收的所述可穿戴设备信号强度处理计算，准确定位并计算出各个车厢内与所述可穿戴设备对应的乘客的位置和数量，再对比从服务器获取的可穿戴设备信息从而统计出下一站各个车厢下车人数，解决了现有技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，不能为下一站候车人群提供比较准确的车厢乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢的技术问题。

为使得本发明的发明目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法的一个实施例包括：

101，列车中央处理器接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID和所述可穿戴设备发送的信号强度和所述可穿戴设备发送的第二BUID，并根据所述第二BUID从服务器获取可穿戴设备信息；

可穿戴设备信息具体包括第二BUID、RUID、状态、出发站、到达站、支付时间、支付金额、余额，第一BUID和第二BUID都代表蓝牙唯一标识，RUID是芯片的唯一标识；

102，列车中央处理器根据第一BUID、信号强度结合预先存储在列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算可穿戴设备的坐标；

车厢蓝牙基站信息具体包括蓝牙基站BUID和蓝牙基站坐标；

计算可穿戴设备坐标的方法有很多，此处不一一列举；

103，列车中央处理器将计算出的可穿戴设备的坐标通过车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中可穿戴设备数量的统计，然后结合可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中可穿戴设备的剩余量；

剩余量是指列车到达下一站时，车厢内的可穿戴设备的数量减去列车到达下一站时需要下车乘客的可穿戴设备的数量。

请参阅图2，本发明实施例提供的另一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法的一个实施例包括：

201，行程规划终端记录乘客选择的到达站，感应并读取可穿戴设备的可穿戴设备信息同时提醒乘客完成支付，然后将可穿戴设备信息上传到服务器，同时触发服务器修改可穿戴设备的可穿戴信息；

可穿戴设备信息具体包括第二BUID、RUID、状态、出发站、到达站、支付时间、支付金额、余额，第二BUID代表蓝牙唯一标识，RUID是芯片的唯一标识。

202，进站门禁对所述从服务器获取的已经进站的可穿戴设备数量和所述可穿戴设备信息进行判断，若当前已经进站的可穿戴设备数量大于等于阀值，则进站门禁发出警报，并且显示站台超员的信息；

若可穿戴设备信息的到达站未选择或可穿戴设备信息的支付金额为0，则进站门禁发出警报，并且显示请支付的信息；

若当前已经进站的可穿戴设备数量小于阀值且所述支付金额不为0，则进站门禁显示通过的信息，同时进站门禁触发服务器将可穿戴设备信息的状态改为进站；

阀值是指数值Q1与数值Q2的和，数值Q1是指在保证列车正常运行情况下，列车最大乘客容量减去不在该站下车乘客数，数值Q2是指站台允许容纳乘客数，该值由车站管理员根据车站实际情况确定。

203，列列车中央处理器接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的所述车厢蓝牙基站的第一BUID和所述可穿戴设备发送的信号强度和所述可穿戴设备发送的第二BUID，并根据所述第二BUID从服务器获取可穿戴设备信息；

第一BUID和第二BUID一样都代表蓝牙唯一标识。

204，列车中央处理器根据第一BUID、信号强度结合预先存储在列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算可穿戴设备的坐标；

车厢蓝牙基站信息具体包括蓝牙基站BUID和蓝牙基站坐标；

计算可穿戴设备坐标的方法有很多，此处不一一列举。

205，列车中央处理器将坐标通过车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中可穿戴设备数量的统计，然后结合可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中可穿戴设备的剩余量；

剩余量是指列车到达下一站时，车厢内的可穿戴设备的数量减去列车到达下一站时需要下车乘客的可穿戴设备的数量。

206，列车中央处理器将可穿戴设备的剩余量上传到服务器；

服务器将可穿戴设备的剩余量与屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的安全最大乘客数传递到下一站的与车厢号对应的屏蔽门显示器上；

下一站的与车厢号对应的屏蔽门显示器显示与可穿戴设备的剩余量相对应的数量相等的剩余乘客数、屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的最大安全乘客数，同时分析剩余乘客数和最大安全乘客数然后显示车厢拥挤度颜色；

一个车厢号对应一个屏蔽门显示器或者多个屏蔽门显示器，屏蔽门显示器对应的车厢号是根据屏蔽门显示器SUID对应屏蔽门编号预先设置的，SUID是显示器的唯一标识，车厢拥挤度颜色是根据剩余乘客数和车厢能容纳的最大安全乘客数的比值大小进行划分的，例如：比值小于20％时，拥挤度颜色为绿色，代表舒适；比值小于50％大于20％时，拥挤度颜色为黄色，代表轻微拥挤；比值小于70％大于50％，拥挤度颜色为橙色，代表中度拥挤；比值大于80％时，拥挤度颜色为红色，代表重度拥挤。

207，列车中央处理器存储获取到的可穿戴设备信息，当列车到达可穿戴信息的到达站的上一站时，列车中央处理器通过与可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站将振动信号发送给可穿戴设备；

用来提醒列车上的乘客要到站了。

208，出站门禁对感应到的可穿戴设备的可穿戴设备信息进行判断：若可穿戴设备信息的到达站与出站门禁所在车站不一致，则出战门禁显示不允许通过的信息，发出警报的同时提醒乘客需找工作人员进行处理；

若可穿戴设备信息的到达站与出站门禁所在车站一致，则所述出战门禁显示通过，同时触发所述服务器将可穿戴设备信息的状态改为出站，将可穿戴设备信息的出发站和可穿戴设备信息的到达站改为空；判断的具体过程是出站门禁通过将可穿戴设备的RUID和出站门禁唯一标识DUID上传到服务器，如果RUID对应的到达站与出站门禁唯一标识DUID对应的车站一致则可以判断可穿戴设备的到达站与出站门禁所在站一致。

本发明实施例中，一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控方法，通过对车厢蓝牙基站接收的所述可穿戴设备信号强度处理计算，准确定位并计算出与所述可穿戴设备对应的乘客的位置和数量，再对比可穿戴设备信息从而统计出下一站各个车厢下车人数，解决了现有技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，不能为下一站候车人群提供比较准确的车厢乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢的技术问题；同时还可以提供温馨到站提醒，提高乘客的满意度。

请参阅图3，本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统的一个实施例包括：

列车中央处理器无线模块301，用于接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站的第一BUID和可穿戴设备发送的信号强度，并从服务器获取可穿戴设备信息；

可穿戴设备信息具体包括第二BUID、RUID、状态、出发站、到达站、支付时间、支付金额、余额，第一BUID和第二BUID都代表蓝牙唯一标识，RUID是芯片的唯一标识；

列车中央处理器坐标计算模块302，用于根据所述第一BUID、信号强度结合预先存储在列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算可穿戴设备的坐标；

车厢蓝牙基站信息具体包括蓝牙基站BUID和蓝牙基站坐标；

计算可穿戴设备坐标的方法有很多，此处不一一列举；

列车中央处理器统计模块303，用于列车中央处理器将坐标通过车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中可穿戴设备数量的统计，然后结合可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中可穿戴设备的剩余量；

剩余量是指列车到达下一站时，车厢内的可穿戴设备的数量减去列车到达下一站时需要下车乘客的可穿戴设备的数量。

请参阅图4，本发明实施例提供的一种基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统的另一个实施例包括：

列车中央处理器无线模块401，用于接收来自位于车厢中的若干个车厢蓝牙基站发送的与可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站的第一BUID和可穿戴设备发送的信号强度，并从服务器获取可穿戴设备信息；

可穿戴设备信息具体包括第二BUID、RUID、状态、出发站、到达站、支付时间、支付金额、余额，第一BUID和第二BUID都代表蓝牙唯一标识，RUID是芯片的唯一标识；

列车中央处理器坐标计算模块402，用于根据第一BUID、信号强度结合预先存储在列车中央处理器中的车厢蓝牙基站信息来计算可穿戴设备的坐标；

车厢蓝牙基站信息具体包括蓝牙基站BUID和蓝牙基站坐标；

计算可穿戴设备坐标的方法有很多，此处不一一列举；

列车中央处理器统计模块403，用于列车中央处理器将所述坐标通过车厢蓝牙基站信息和预置地图信息进行当前每个车厢中可穿戴设备数量的统计，然后结合可穿戴设备信息计算出列车到达下一站时车厢中可穿戴设备的剩余量；

剩余量是指列车到达下一站时，车厢内的可穿戴设备的数量减去列车到达下一站时需要下车乘客的可穿戴设备的数量。

基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：进站门禁404，用于对车站蓝牙基站感应到的已经进站的可穿戴设备数量和可穿戴设备信息进行判断，

若当前已经进站的可穿戴设备数量大于等于阀值，则进站门禁发出警报，并且显示站台超员的信息；

若可穿戴设备信息的到达站未选择或可穿戴设备信息的支付金额为0，则进站门禁发出警报，并且显示请支付的信息；

若当前已经进站的可穿戴设备数量小于阀值且支付金额不为0，则进站门禁显示通过的信息，同时进站门禁触发服务器将可穿戴设备信息的状态改为进站；

其中，门禁是靠RFID来读取可穿戴设备信息的，RFID是读取模块的芯片的唯一标识，门禁还包括警报器、门禁显示屏和用于通讯的无线模块；

阀值是指数值Q1与数值Q2的和，数值Q1是指在保证列车正常运行情况下，列车最大乘客容量减去不在该站下车乘客数，数值Q2是指站台允许容纳乘客数，该值由车站管理员根据车站实际情况确定。

基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：行程规划终端405，用于记录乘客选择的到达站，感应并读取可穿戴设备的可穿戴设备信息同时提醒乘客完成支付；

还用于将所述可穿戴设备信息上传到服务器，同时触发服务器修改可穿戴设备的可穿戴信息；行程规划终端包括用来选择到达站并确认的触摸屏和用来读取可穿戴信息并进行支付的RFID读取模块。

基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：服务器406，屏蔽门显示器407；

列车中央处理器无线模401，还用于将可穿戴设备的剩余量上传到服务器；

服务器406，用于将可穿戴设备的剩余量与下一趟进站列车距离当前站的间隔站数、屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的安全最大乘客数传递到下一站的与车厢号对应的屏蔽门显示器上；

一个车厢号对应一个屏蔽门显示器或者多个屏蔽门显示器，屏蔽门显示器对应的车厢号是根据屏蔽门显示器SUID对应屏蔽门编号预先设置的，SUID是显示器的唯一标识。

屏蔽门显示器407，用于显示与可穿戴设备的剩余量相对应的数量相等的剩余乘客数、下一趟进站列车距离当前站的间隔站数、屏蔽门显示器对应的车厢号、车厢能容纳的最大安全乘客数，同时分析剩余乘客数和最大安全乘客数然后显示车厢拥挤度颜色；

车厢拥挤度颜色是根据剩余乘客数和车厢能容纳的最大安全乘客数的比值大小进行划分的，例如：比值小于20％时，拥挤度颜色为绿色，代表舒适；比值小于50％大于20％时，拥挤度颜色为黄色，代表轻微拥挤；比值小于70％大于50％，拥挤度颜色为橙色，代表中度拥挤；比值大于80％时，拥挤度颜色为红色，代表重度拥挤。

基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：

列车中央处理器存储模块408，用于存储获取到的可穿戴设备信息；

列车中央处理器无线模块401，还用于当列车到达可穿戴信息的到达站的上一站时，通过与可穿戴设备对应的车厢蓝牙基站将振动信号发送给可穿戴设备；

用来提醒列车上的乘客要到站了。

基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统还包括：

出站门禁409，用于对感应到的所述可穿戴设备的所述可穿戴设备信息进行判断；

若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站不一致，则所述出战门禁显示不允许通过的信息，发出警报的同时提醒乘客需找工作人员进行处理；

若所述可穿戴设备信息的到达站与所述出站门禁所在车站一致，则所述出战门禁显示通过，同时触发所述服务器将所述可穿戴设备信息的状态改为出站，将所述可穿戴设备信息的出发站和所述可穿戴设备信息的到达站改为空。

本发明实施例中，基于可穿戴设备的地铁乘客监控系统，通过对车厢蓝牙基站接收的所述可穿戴设备信号强度处理计算，准确定位并计算出各个车厢内与所述可穿戴设备对应的乘客的位置和数量，再对比从服务器获取的可穿戴设备信息从而统计出下一站各个车厢下车人数，解决了现有技术不能统计下一站的各个车厢下车人数，不能为下一站候车人群提供比较准确的车厢乘客数和拥挤度，不利于下一站乘客选择合适的车厢的技术问题；同时还可以提供温馨到站提醒，提高乘客的满意度。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。