本实用新型涉及车载音响技术领域，具体涉及一种车载音响用的散热壳体。
背景技术：
车载音响是指安装在车内的音响系统，该音响系统主要由扬声器、操作台、CD机、功率放大机构、传输机构等构成，为便于用户操作音响设备，操作台会设置于车辆头中控台位置，因而相应的CD机、功率放大机构、传输机构也会设置于中控台。现有技术是将CD机、功率放大机构、传输机构等设备放置在一个壳体内，然后把该壳体统一安装在中控台内。由于中控台内布置了大量的汽车零件，为避免壳体被压变形，壳体需要有较好的强度，即，壳体不能开设过多的散热孔，否则会影响壳体的强度，然而，这无疑限制了壳体的散热效果，以致影响壳体内CD机、功率放大机构、传输机构等配件的运行稳定性。
技术实现要素：
针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型目的在于提供一种强度好、散热效果好的车载音响用的散热壳体。
为实现上述发明目的，提供以下技术方案：
本实用新型的有益效果：
(1)本实用新型的一种车载音响用的散热壳体，由于第一散热孔分布在上面板的中部，而上面板的最大受力点集中在上面板的边缘，这样就避免了上面板的边缘受力过大而变形的问题，且配件主要安装于壳体内的中部位置，而第一散热孔设于中部位置即能较好地将热量散除。
(2)本实用新型的一种车载音响用的散热壳体，将第二散热孔开设于靠近后面板且位于侧面板板面上部的1/2处，这样不但为侧面板剩余了与其他车辆部件连接的板面空位，而且还使得第二散热孔的热量在后面板处出来，提高了散热效果。
(3)本实用新型的一种车载音响用的散热壳体，在底面板开设了第三散热孔，且在底面板上方的设了用于安装配件的支架板，支架板上开有通孔，这样避免了配件压在第三散热孔上，使得配件的热量通过底面板与支架板之间的空间再传输至壳体外，大大提高了壳体内的散热效果；且，底面板上的支撑条支撑着支架，保证了壳体强度。
附图说明
图1是本实用新型的一种车载音响用的散热壳体的示意图；
图2是本实用新型的一种车载音响用的散热壳体的分解示意图；
图3是本实用新型的支架板、后面板与前面板的工作状态示意图；
图4是本实用新型的支架板与支撑条的工作状态示意图。
附图标记：
前面板——1；壳体——2、上面板——21、侧面板——22、底面板——23、后面板——24；第一散热孔——3；第二散热孔——4；第三散热孔——5；支架板——6；通孔——7；支撑条——8、缺口——81；插片——9。
具体实施方式
以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。
实施例。
本实施例的一种车载音响用的散热壳体，如图1所示，包括用于安装操作台的前面板1，前面板1的背面连接有壳体2，具体地，壳体2包括上面板21、底面板22、侧面板23和后面板24，具体地，上面板21、底面板22、侧面板24相互拼接以形成壳体2的侧壁，然后上面板21、底面板22、侧面板24三者的一端分别与前面板1的上边沿、下边沿、两侧边沿对应拼接，另一端与后面板24拼接，从而形成了闭合的立方状的壳体2。上面板21设有第一散热孔3，第一散热孔3分布于上面板21的中部，从而保证上面板21的强度和其散热功能。
侧面板22设有第二散热孔4，第二散热孔4靠近后面板24且位于侧面板22板面上部的1/2处，便于保留侧面板22的连接空位和使热量从后面散除，利于散热效果。
如图3所示，底面板23设有第三散热孔5，壳体2内设有用于放置配件且设于底面板23上方的支架板6，支架板6开设有与第三散热孔5对应的通孔7，避免配件压在第三散热孔5上，且能增加散热效果。另外，如图4所示，底面板23设有穿入通孔7并与通孔7的孔边扣接固定的支撑条8，使得支架板6稳定。
本实施例中，第三散热孔5设有六个，六个散热孔呈矩阵排布，使底面板23的散热效果均匀。
本实施例中，第三散热孔5是方形散热孔，以便提高散热效果。
本实施例中，如图2所示，底面板23通过切割其板面且将切割的板面向壳体2内折弯以形成第三散热孔5，而该向壳体2内折弯的板面以形成支撑条8，从而能快速形成第三散热孔5和支撑条8，且便于支撑条8穿入通孔7。
如图2所示，本实施例中，支撑条8开设有缺口81，通孔7的孔边顶接于缺口81从而与支撑条8扣接固定，以便快速安装支架板6。
本实施例中，如图3所示，侧面板22与底面板23一体连接，便于安装。
本实施中，如图2所示，上面板21与侧面板22的拼接处设有相互嵌合的插片9，嵌合的插片9通过螺钉来固定连接，另外，上面板21、底面板23、侧面板22与后面板24的拼接处设与后面板24通过螺钉固定的插片9，同样是便于快速组装壳体2。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。