专利名称：用于未安装缸盖的发动机起吊工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉属于发动机制造技术领域，特别涉及一种用于未安装缸盖的发动 机起吊工装。
背景技术：
在发动机装配及拆检过程中，经常遇到未安装缸盖发动机需要吊装的工作，原吊 装方法为先安装缸盖，再安装吊耳后方可起吊，吊装到位后再拆除缸盖及吊耳，浪费了大 量的工时及人力。为了节约工时、降低劳动强度，设计了此专用吊具。
发明内容本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、使用方便， 而且能够最大限度节约工时、降低劳动强度的用于未安装缸盖的发动机起吊工装。本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种用于未安装缸盖的发动机起吊工装，其特征在于该起吊工装包括两个吊板， 其中一个吊板为前吊板，该前吊板上设有一个吊装孔和四个位于吊板下侧的安装孔，四个 安装孔与发动机机体上用于安装风扇驱动的四个安装孔相对应，前吊板通过螺栓与发动机 机体相连接；另外一个吊板为后吊板，该后吊板上设有一个吊装孔和两个位于吊板下侧的 安装孔，两个安装孔与发动机机体上用于安装飞轮壳的两个安装孔相对应，后吊板通过螺 栓与发动机机体相连接。本实用新型具有的优点和积极效果是由于本实用新型采用上述技术方案，前吊 具与发动机机体安装风扇驱动的四个MlO螺纹使用螺栓紧固，后吊具与发动机机体安装飞 轮壳的两个M12的螺纹使用螺栓紧固后，即可对发动机实施起吊作业，这样能够快速完成 无缸盖发动机吊装作业，节省了原吊装方法中安装缸盖及吊耳，吊装到位后再拆除缸盖的 繁琐工序，节省了大量工时，并大大降低了作业强度。另外本实用新型还具有结构简单、使 用方便、易于加工、通用性好等优点。
图1是本实用新型的前吊板结构示意图；图2是本实用新型的后吊板结构示意图；图3是本实用新型的使用状态图。图中1、吊板；1-1、吊装孔；1-2、安装孔；2、吊板；2-1、吊装孔；2_2、安装孔。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合 附图详细说明如下请参阅图1和图2，一种用于未安装缸盖的发动机起吊工装，该起吊工装包括两个吊板(1、2)，其中一个吊板1为前吊板，该前吊板上设有一个吊装孔1-1和四个位于吊板下 侧的安装孔1-2，四个安装孔1-2与发动机机体上用于安装风扇驱动的四个安装孔相对应， 前吊板通过螺栓与发动机机体相连接；另外一个吊板2为后吊板，该后吊板上设有一个吊 装孔2-1和两个位于吊板下侧的安装孔2-2，两个安装孔与发动机机体上用于安装飞轮壳 的两个安装孔相对应，后吊板通过螺栓与发动机机体相连接。 图3是本工装的使用状态图，使用时，前吊具与发动机机体安装风扇驱动的四个 MlO螺纹使用螺栓紧固，后吊具与发动机机体安装飞轮壳的两个M12的螺纹使用螺栓紧固 后，即可对发动机实施起吊作业，这样能够快速完成无缸盖发动机吊装作业，节省了原吊装 方法中安装缸盖及吊耳，吊装到位后再拆除缸盖的繁琐工序，节省了大量工时，并大大降低 了作业强度。另外本实用新型还具有结构简单、使用方便、易于加工、通用性好等优点。
权利要求1. 一种用于未安装缸盖的发动机起吊工装，其特征在于该起吊工装包括两个吊板， 其中一个吊板为前吊板，该前吊板上设有一个吊装孔和四个位于吊板下侧的安装孔，四个 安装孔与发动机机体上用于安装风扇驱动的四个安装孔相对应，前吊板通过螺栓与发动机 机体相连接；另外一个吊板为后吊板，该后吊板上设有一个吊装孔和两个位于吊板下侧的 安装孔，两个安装孔与发动机机体上用于安装飞轮壳的两个安装孔相对应，后吊板通过螺 栓与发动机机体相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于未安装缸盖的发动机起吊工装，其特征在于该起吊工装包括两个吊板，其中一个吊板为前吊板，该前吊板上设有一个吊装孔和四个位于吊板下侧的安装孔，四个安装孔与发动机机体上用于安装风扇驱动的四个安装孔相对应，前吊板通过螺栓与发动机机体相连接；另外一个吊板为后吊板，该后吊板上设有一个吊装孔和两个位于吊板下侧的安装孔，两个安装孔与发动机机体上用于安装飞轮壳的两个安装孔相对应，后吊板通过螺栓与发动机机体相连接。采用上述结构可方便完成无缸盖发动机吊装作业，节省了原吊装方法中安装缸盖及吊耳，吊装到位后再拆除缸盖的繁琐工序，节省了大量工时，并大大降低了作业强度。
文档编号B66C1/10GK201896029SQ20102063325
公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月30日 优先权日2010年11月30日
发明者穆喜田, 耿军, 胡刚 申请人:天津雷沃动力股份有限公司