专利名称：干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法
技术领域：
本发明涉及干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法。
背景技术：
干熄焦提升机车架由两件端梁、两件主梁组成。传统的提升机吊装方法，是将车架在地面组装好整体吊装，车架组装好后重约46吨，需吊装到距地面45. 96米高的提升机工作平面上，根据吊装现场情况，需要500吨以上的汽车吊才能完成吊装任务。而目前国内 500吨以上汽车吊数量较少，租赁必须提前预约，而且经常受其它因素影响，不能按期到达， 进而影响整体工期。而且500吨汽车吊本身自重重，运输困难，进场费用高。正是基于上述情况，提出本发明申请的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，该方法是利用在提升机大梁上搭设的施工平台，将原来在地面的车架拼装工作改为在高空来完成，而将原来要用500吨汽车吊来完成的工作改为了用200 300吨汽车吊分为四次来完成，有效的节省了机械台班费用。本发明解决其技术问题采用的技术方案是采用< 300吨汽车吊将车架分片部件的两根端梁及与之相连的车轮组吊到提升机轨道上，再将车架分片部件的两根主梁及附件吊到两根端梁中间，然后在高空施工平台上进行组装，使原来在地面的车架组装工作改为在高空来完成；在高空施工平台组装车架过程中，先利用可调式端梁固定装置调节两根端梁之间的间隔，并利用车轮固定装置将两根端梁准确定位安装在提升机轨道上，再将主梁与端梁连接，完成车架的安装；所述附件包括与第一主梁和第二主梁相连的下部运行平台， 与装在第二主梁上的走行一级减速机。本发明可以采用包括以下步骤的方法 (1)搭设高空施工平台
高空施工平台由牛腿、H型钢、跳板和护栏组成，其中牛腿焊接在提升机大梁上，H型钢的两端头放在牛腿表面，并与提升机大梁焊接，跳板铺设在H型钢表面；在H型钢的两侧焊接护栏；在提升机大梁之间搭设并焊接H型钢时，H型钢的间距按照所铺跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面铺设跳板。(2)车轮固定装置的制作
车轮固定装置主要由垫块、垫块卡板组成，其中垫块截面为方型，由钢板焊接而成，其宽度>提升机轨道的表面宽度；垫块卡板有两块，分别与垫块的两侧焊接，所述垫块卡板下部均钻有丝扣孔，以便通过顶紧螺栓将垫块固定在提升机轨道上。(3)可调式端梁固定装置的制作
先将无缝钢管的一端通过与之焊接的连接卡座与连接钢板采用销轴螺栓活动连接，另一端焊有封堵钢板，由此构成的整体为两个组件，然后由正反螺纹螺栓将两个组件连接在一起，形成可调式端梁固定装置。(4)组装
组装时应注意现场摆放位置，留好汽车吊进出场通道；在吊装前必须将所有的螺栓摩擦面按规范处理好。然后按照下述步骤进行组装。第一步，按照施工现场的实际情况决定好汽车吊的站位地点，并且按照提升机八个车轮的相互距离在提升机轨道上做好定位标记，使两根端梁的对角线长度误差< 3mm，再用汽车吊将第一端梁吊至提升机轨道上，按照定位标记定好前后距离，将条式水平仪放置于第一端梁上，拉动手拉葫芦调整好水平后，用可调式端梁固定装置与第一端梁焊接固定于提升机轨道上，用车轮固定装置固定好车轮组后松钩。然后吊装第二端梁，吊装方法与第一端梁的吊装方法相同；
第二步，吊装两根主梁，具体是将连接钢板和螺栓吊至高空施工平台上，再将第一主梁吊至两端梁中间，在第一主梁两端拴上溜绳，以控制第一主梁在吊装上升过程中的方向和旋转，将第一主梁吊至两根端梁上方后，让工人站立于端梁上，控制住第一主梁，然后让汽车吊点动降绳，让第一主梁慢慢下降到两根端梁水平的高度，调整好水平和高度后，用连接钢板和螺栓将第一主梁与端梁连接好，此时应按照由中间向两端的顺序分两次将螺栓拧紧，拧紧所有的螺栓后松钩；接着，采用与第一主梁相同方法吊装第二主梁；
第三步，将固定端梁用的可调式端梁固定装置的连接钢板割除，此时车架已基本形成， 然后进行提升机装置的其他构件、设备的常规安装施工，直至车架安装完成。上述第一步中，用汽车吊将第一端梁吊至提升机轨道上时，可以设定吊点四个，其中二个为主受力吊点，另二个为调整水平吊点，用5吨手拉葫芦调节端梁的水平。用汽车吊吊装第二端梁时，应注意控制两根端梁上与主梁节点的距离，该距离为主梁的长度加上两端间隙，所述两端间隙可以为10mm。上述第三步中，所述提升机装置的其他构件、设备的常规安装施工为采用在干熄焦钢结构平台上架设卷扬机，利用改向滑轮来吊装其他构件、设备并安装。所述其他构件、 设备包括起升机械(如主起升减速机、平衡臂、电力液压盘式制动器、卷筒装置、起升电机等)、运行机械(如二次减速机、万向联轴器、运行电机等)、导向架和焦罐盖等。本发明的有益效果主要是
1.施工方便通过搭建高空操作平台，使工人施工更加方便，安全有保证。2.提高了安装质量采用了车轮固定装置，改变了原来的焊接固定装置，使端梁安装后的定位更加精准；采用了可调式端梁固定装置，使两端梁之间的间隔可调，安装工作更加可靠、操作性更强。3.节约成本采用本发明安装干熄焦提升机装置车架，有效的节约了机械台班费用，加快了施工进度，降低了成本。本发明跟传统施工方法比较，传统吊装方法需要工期40天，所需采用的500吨汽车吊进场费为50万元，台班费用为30万元；而本发明的吊装方法需要工期35天，所采用的 200吨汽车吊进场费为2万元，台班费用为8万元，200吨汽车吊比较普及，利于施工。
图1为本发明的干熄焦提升机装置车架高空分片安装的实例立体图。
图2为图1中车轮固定装置7的立体图。图3为车轮固定装置7的使用实例立体图。图4为图1中可调式端梁固定装置11的立体图。图中1.提升机大梁；2.高空施工平台；3.第一端梁；4.第二端梁； 5.第一主梁；6.第二主梁；7.车轮固定装置；8.垫块；9.垫块卡板；10.顶紧螺栓； 11.可调式端梁固定装置；12.无缝钢管；13.连接卡座；14.连接钢板；15.销轴螺栓； 16.封堵钢板；17.正反螺纹螺栓；18.车轮；19.轨道。
具体实施例方式本发明提供的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，具体是采用< 300吨汽车吊将车架分片部件的端梁吊到提升机轨道上，再将车架分片部件的主梁吊到两端梁中间，并进行组装，组装过程在高空施工平台上进行，使原来在地面的车架组装工作改为在高空来完成；在高空施工平台组装车架过程中，先利用可调式端梁固定装置调节两端梁之间的间隔，然后利用车轮固定装置将两端梁准确定位安装在提升机轨道上，使两端梁的对角线长度误差不超过3mm，再将主梁与端梁连接，完成车架的安装。下面结合实施例和附图对本发明进一步说明。本发明使用的车轮固定装置7，其结构如图1和图2所示，主要由垫块8、垫块卡板 9和顶紧螺栓10组成，其中垫块8采用厚IOmm的钢板焊接而成，截面为方型，垫块8的宽度大于等于轨道19的表面宽度；垫块8与车轮18接触的一端，加工成弧面，以便紧密的顶住车轮18。垫块卡板9采用厚20mm的钢板制作，此钢板有两块，分别与垫块8的两侧焊接， 钢板下部钻有孔，并留有丝扣，以便安装顶紧螺栓10。顶紧螺栓10采用M22螺栓，用于将垫块8固定在轨道19上。本发明使用的车轮固定装置7，如图1、图3所示，其在第一端梁3或第二端梁4吊装到位后使用。使用时，将车轮固定装置7的垫块8卡放在轨道19与车轮18之间，使垫块8紧密的顶住车轮18，拧紧垫块卡板9上的顶紧螺栓10，使其夹住轨道19。本发明使用的可调式端梁固定装置11，其结构如图4所示，主要由无缝钢管12、连接卡座13、连接板14、销轴螺栓15、封堵钢板16和正反螺纹螺栓17组成，其中无缝钢管 12的一端焊接连接卡座13 ；连接钢板14采用销轴螺栓15与连接卡座13活动连接；无缝钢管12的另一头焊有封堵钢板16。无缝钢管12、连接卡座13、连接板钢14、销轴螺栓15和封堵钢板16组成的整体为两个组，并由正反螺纹螺栓17连接。本实例中，无缝钢管12采用直径80mm的无缝钢管制做；连接卡座13采用厚20mm的钢板焊接成“U”型，外轮廓尺寸为200mmX SOmmX 65mm，连接卡座13的“U”型封闭端与无缝钢管12的一端焊接，连接卡座 13的开口端钻有穿孔，以便插入销轴螺栓15 ；连接钢板14采用厚20mm的钢板制作，其一头钻有孔，以便插入销轴螺栓15 ；封堵钢板16采用厚30mm的钢板制作，其直径为100mm，中心部位制作有孔并留有丝扣，以便正反螺纹螺栓17的拧入；正反螺纹螺栓17的中部为方型， 以便采用扳手旋拧螺栓；正反螺纹螺栓17的两边螺纹方向为对称方向，在旋拧螺栓时，同时完成一侧顺时针旋转和另一侧逆时针旋转，实现可调式端梁固定装置8的伸缩。本发明使用的可调式端梁固定装置11，如图1和图4所示，其在第一端梁3或第二
6端梁4吊装到位后使用。使用时，将可调式端梁固定装置11的一侧与第一端梁3或第二端梁4焊接，另一侧与干熄焦钢结构45. 96米平台的本体框架固定，可通过转动正反螺纹螺栓17，来调整第一端梁3和第二端梁4的间距。本发明提供的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其步骤包括搭设高空施工平台2，车轮固定装置7的制作，可调式端梁固定装置11的制作，干熄焦装置车架的地面组装及吊装。1.搭设高空施工平台2:
如图1所示高空施工平台2由牛腿、H型钢、跳板和护栏组成，其中牛腿焊接在提升机大梁1上，H型钢的两端头放在牛腿表面，并与提升机大梁1焊接，跳板铺设在H型钢表面。所述高空施工平台2是提升机安装施工用的平台，其长度为提升机大梁1之间的距离，宽度为提升机装置的投影宽度。在安装完本体框架后，在提升机大梁1之间搭设并焊接22 # H型钢，H型钢的间距按照所铺木跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面铺设跳板。在平台的两侧焊接护栏。2.车轮固定装置7的制作
车轮固定装置7主要由垫块8、垫块卡板9和顶紧螺栓10组成。所述垫块8采用厚IOmm的钢板焊接而成，截面为方型，垫块8的宽度大于等于轨道19的表面宽度；垫块8与车轮18接触的一端，加工成弧面，以便紧密的顶住车轮18。垫块卡板9采用厚20mm的钢板制作，此钢板有两块，分别与垫块8的两侧焊接，钢板下部钻有孔，并留有丝扣，以便安装顶紧螺栓10。顶紧螺栓10可以采用M22螺栓，用于将垫块8固定在轨道19上。3.可调式端梁固定装置11的制作
可调式端梁固定装置11，主要由无缝钢管12、连接卡座13、连接钢板14、销轴螺栓15、 封堵钢板16和正反螺纹螺栓17组成。所述无缝钢管12的一端焊接连接卡座13 ；连接钢板14采用销轴螺栓15与连接卡座13活动连接；无缝钢管12的另一头焊有封堵钢板16。无缝钢管12、连接卡座13、连接钢板14、销轴螺栓15和封堵钢板16组成的整体为两个组，并由正反螺纹螺17连接。4.干熄焦装置车架的地面组装及吊装 第一步干熄焦装置车架地面组装
(1)将主、从动车轮组与第一端梁3、第二端梁4在地面组装好。(2)第一主梁5和第二主梁6与下部运行平台组装好，并将走行一级减速机安装在第二主梁6上，将其余的小构件进行组装，例如将机械室组装成四件，将顶棚组装成两件。(3)在组装时注意现场摆放位置，留好汽车吊进出场通道。在吊装前必须将所有的高强螺栓摩擦面按规范处理好。以上工作用时7天，用8 25吨汽车吊配合工作。第二步主要构件安装
主要构件包括第一端梁3、第二端梁4、第一主梁5和第二主梁6。(1)第一端梁3、第二端梁4吊装。按照施工现场的实际情况，决定好汽车吊的站位地点，并按照汽车吊站位位置、最远被吊物件、最重被吊物件(17吨)、最高被吊物件(53m)等参数按照汽车吊性能现场位置最佳时可选用200吨汽车吊。先按照提升机八个车轮的相互距离在提升机轨道上做好定位标记，使第一端梁3、 第二端梁4的对角线长度误差不超过3mm。然后用汽车吊将第一端梁3吊至提升机轨道19 上(设定吊点四个，二个为主受力吊点，二个为调整水平吊点，用5吨手拉葫芦调节端梁的水平)，按照定位标记定好前后距离，将条式水平仪放置于第一端梁3上，拉动手拉葫芦调整好水平后，用可调式端梁固定装置11与第一端梁3焊接固定于提升机轨道上，在车轮前后用车轮固定装置7固定车轮。固定好后即可松钩吊第二端梁4 (第二端梁4的吊装方法与第一端梁3相同)，吊装第二端梁4时必须注意控制两件端梁上与主梁节点的距离(为主梁的长度加上两端间隙，两端间隙为10mm)。(2)第一主梁5和第二主梁6吊装。两根主梁的吊装顺序必须按照汽车吊与车架的位置来决定，按先远后近的原则进行。先将连接板和高强螺栓吊至工作面，然后将第一主梁5吊至两端梁中间(吊装设吊点四个，两个主受力吊点，两个水平调整吊点，用5吨手拉葫芦调节水平，具体方式同端梁)，在第一主梁5两端拴上溜绳，以控制第一主梁5在吊装上升过程中的方向和旋转，将第一主梁5 吊至两根端梁上方约IOOmm处后，即可让工人站立于端梁上，控制住第一主梁5，然后让汽车吊点动降绳，让第一主梁5慢慢下降到两根端梁水平的高度。调整好水平和高度后，用连接钢板14将第一主梁5与端梁连接好(连接方法按照高强螺栓施工规范进行)，穿上所有的高强螺栓后，按照由中间向两端的顺序分两次将高强螺栓拧紧(高强螺栓的终拧力矩为 460N.M，初拧力矩为50%)。拧紧所有的高强螺栓后即可松钩。第二主梁6的吊装方法与第一主梁5相同。吊装好第二主梁6后必须将所有高强螺栓复拧一遍，即可将固定端梁用的可调式端梁固定装置11的连接钢板14割除。此时车架已基本形成，然后进行提升机装置的其他构件、设备的常规安装施工，直至安装完成。应用效果干熄焦装置的车架安装采用本发明方法后，有效的将提升机车架的地面拼装工作利用高空施工平台、车轮固定装置、可调式端梁固定装置等设备在高空来完成， 成功地利用小吨位汽车吊来达到安装提升机车架的目的，使干熄焦工程施工工期不再受大型汽车吊的制约，节约了施工成本，说明本发明方法的效果显著。以上说明仅为本发明的应用实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，因此依本发明申请专利范围所作的等效变化，仍属本发明的保护范围。
权利要求
1.干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是采用<300吨汽车吊将车架分片部件的两根端梁及与之相连的车轮组吊到提升机轨道上，再将车架分片部件的两根主梁及附件吊到两根端梁中间，然后在高空施工平台上进行组装，使原来在地面的车架组装工作改为在高空来完成；在高空施工平台组装车架过程中，先利用可调式端梁固定装置调节两根端梁之间的间隔，并利用车轮固定装置将两根端梁准确定位安装在提升机轨道上， 再将主梁与端梁连接，完成车架的安装；所述附件包括与第一主梁和第二主梁相连的下部运行平台，与装在第二主梁上的走行一级减速机。
2.根据权利要求1所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是采用包括以下步骤的方法(1)搭设高空施工平台高空施工平台由牛腿、H型钢、跳板和护栏组成，其中牛腿焊接在提升机大梁上，H型钢的两端头放在牛腿表面，并与提升机大梁焊接，跳板铺设在H型钢表面；在H型钢的两侧焊接护栏；(2)车轮固定装置的制作车轮固定装置主要由垫块、垫块卡板组成，其中垫块截面为方型，由钢板焊接而成，其宽度>提升机轨道的表面宽度；垫块卡板有两块，分别与垫块的两侧焊接，所述垫块卡板下部均钻有丝扣孔，以便通过顶紧螺栓将垫块固定在提升机轨道上；(3)可调式端梁固定装置的制作先将无缝钢管的一端通过与之焊接的连接卡座与连接钢板采用销轴螺栓活动连接，另一端焊有封堵钢板，由此构成的整体为两个组件，然后由正反螺纹螺栓将两个组件连接在一起，形成可调式端梁固定装置；(4)组装第一步，按照施工现场的实际情况决定好汽车吊的站位地点，并且按照提升机八个车轮的相互距离在提升机轨道上做好定位标记，使两根端梁的对角线长度误差< 3mm，再用汽车吊将第一端梁吊至提升机轨道上，按照定位标记定好前后距离，将条式水平仪放置于第一端梁上，拉动手拉葫芦调整好水平后，用可调式端梁固定装置与第一端梁焊接固定于提升机轨道上，用车轮固定装置固定好车轮组后松钩；然后吊装第二端梁，吊装方法同第一端梁吊装方法，第二步，吊装两根主梁，具体是将连接钢板和螺栓吊至高空施工平台上，再将第一主梁吊至两端梁中间，在第一主梁两端拴上溜绳，以控制第一主梁在吊装上升过程中的方向和旋转，将第一主梁吊至两根端梁上方后，让工人站立于端梁上，控制住第一主梁，然后让汽车吊点动降绳，让第一主梁慢慢下降到两根端梁水平的高度，调整好水平和高度后，用连接钢板和螺栓将第一主梁与端梁连接好，此时应按照由中间向两端的顺序分两次将螺栓拧紧，拧紧所有的螺栓后松钩；接着，采用与第一主梁相同方法吊装第二主梁；第三步，将固定端梁用的可调式端梁固定装置的连接钢板割除，此时车架已基本形成， 然后进行提升机装置的其他构件、设备的常规安装施工，直至车架安装完成。
3.根据权利要求2所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是在提升机大梁之间搭设并焊接H型钢时，H型钢的间距按照所铺跳板的尺寸均勻分布，然后在其上面铺设跳板。
4.根据权利要求2所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是组装时应注意现场摆放位置，留好汽车吊进出场通道；在吊装前必须将所有的螺栓摩擦面按规范处理好。
5.根据权利要求2所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是用汽车吊将第一端梁吊至提升机轨道上时，设定吊点四个，其中二个为主受力吊点，另二个为调整水平吊点，用5吨手拉葫芦调节端梁的水平。
6.根据权利要求2所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是用汽车吊吊装第二端梁时，应注意控制两根端梁上与主梁节点的距离，该距离为主梁的长度加上两端间隙。
7.根据权利要求6所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是所述两端间隙为10mm。
8.根据权利要求2所述的干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，其特征是所述提升机装置的其他构件、设备的常规安装施工为采用在干熄焦钢结构平台上架设卷扬机， 利用改向滑轮来吊装其他构件、设备并安装；所述其他构件、设备包括起升机械、运行机械、 导向架和焦罐盖。
全文摘要
本发明涉及一种干熄焦提升机装置车架高空分片安装方法，具体是采用≤300吨汽车吊将车架分片部件的两根端梁及与之相连的车轮组吊到提升机轨道上，再将车架分片部件的两根主梁及附件吊到两根端梁中间，然后在高空施工平台上进行组装，使原来在地面的车架组装工作改为在高空来完成；在高空施工平台组装车架过程中，先利用可调式端梁固定装置调节两根端梁之间的间隔，并利用车轮固定装置将两根端梁准确定位安装在提升机轨道上，再将主梁与端梁连接，完成车架的安装；所述附件包括与第一主梁和第二主梁相连的下部运行平台，与装在第二主梁上的走行一级减速机。本发明跟传统施工方法比较，具有工期短，施工成本低，利于施工等优点。
文档编号B66C17/06GK102275829SQ201110194079
公开日2011年12月14日 申请日期2011年7月11日 优先权日2011年7月11日
发明者刘海泉, 徐雷, 王健, 黎耀南 申请人:中国一冶集团有限公司