专利名称：防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电动汽车直流电压变换器，属于直流电力电压转换装置。
背景技术：
电动汽车直流电压变换器又称电动汽车DC-DC电压变换器。它是一种能将电动汽车车载蓄电池原有的较高直流电压转换成12V的直流电压变换器，由于车载附件如前车灯、雨刷、风扇、收音机、安全气囊、电动车窗以及车内的各种仪表等设备所使用的电源都是12V标准直流电压，而电动汽车所配备的电池电压都比较高，一般在48疒90V，因此，必须配备直流电压变换器，将蓄电池较高直流电压变换成12V直流电压输出，以满足车载附件的标准直流电压供应要求。由于电动汽车DC-DC电压变换器的输出功率较大，随之发出的热量也大，行驶越长，电动汽车DC-DC电压变换器的温升越高，若不进行强制散热处理，必然 导致变换器温度过高，温度过高会对电器性能产生影响，严重时会导致整个电路烧毁。为了降低电动汽车DC-DC电压变换器的温升，防止因温度过高对电路元件的损坏，现有的电动汽车DC-DC电压变换器都采用开放型散热结构，在电压变换器壳体内装有电路板、变压器、线圈和散热风扇，电压变换器壳体与外界通连，由散热风扇对转换电路板、变压器、线圈和其它电子元器件进行强制冷却，这样虽然能有效防止电动汽车DC-DC电压变换器的温升过高，但由于电动汽车DC-DC电压变换器的使用环境恶劣，灰尘、雨水等杂物会进入变换器内部，电子元器件最怕水，遇水则会产生短路，过度灰尘集积则会影响性能的正常发挥，若将电路板和电器元件封闭起来，温升太高又会烧毁，直接影响使用寿命。因此，敞开式的电动汽车DC-DC电压变换器存在较大的质量和安全隐患，人们迫切希望得到防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，以取代敞开式的电动汽车DC-DC电压变换器。
发明内容为了使现有电动汽车DC-DC电压变换器能同步解决防水、防尘和散热问题，本发明的目的是提供一种防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器。本发明的技术方案是一种防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是包括散热壳体、散热盖板、侧封板、电路板、变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管，散热壳体、散热盖板和两块侧封板组装成一个密封容器，电路板、变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管均安装在由散热壳体、散热盖板和两块侧封板组装成的密封容器内。在防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器中，所述散热壳体包括左侧板、底板、右侧板、配合凸体、散热片、安装底面、电路板插槽和安装孔，在左侧板和右侧板的外表上均设有散热片，在左侧板和右侧板的顶端均设有配合凸体，在左侧板和右侧板的内侧面上等高度地设有电路板插槽，电路板插槽到底板内表面的距离大于等于3毫米，在左侧板和右侧板的外表面设有旋紧槽；变压器和线圈安装在底板的内表面上，肖特基二极管和场效应管安装在左侧板或右侧板的内表面上。
在防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器中，变压器由导热金属板固定在散热壳体的底板的内表面上。在防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器中，所述散热盖板由盖板本体、封装插槽、端盖固定孔和散热片组成，散热片设置在盖板本体的外侧面上，两条相互平行的封装插槽开设在盖板本体的底面上，两条封装插槽的开设间距与散热壳体上的左侧板和右侧板顶端设有的配合凸体相对应。在防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器中，在侧封板上设有便于输入输出导线引出的线缆缩头。由于本发明采用全密封结构，散热壳体、散热盖板和侧封板均采用易散热的铝合 金，而变换器的电路板、变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管等发热元件全部置于散热壳体内，同时，变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管等发热量较大元件直接固定在散热壳体的内壁上，为了进一步提高变压器的散热性能，用铝板包裹变压器的三面固定在散热壳体上，这样变压器所产生热量就能更快地传递给散热壳体，这种结构的电动汽车直流电压变换器不仅解决了车载原蓄电池高电压向标准12V直流电压的转变，而且能在解决电路元器件散热问题的同时做到有效防水、防尘，提高了电动汽车直流电压变换器的使用寿命。
图I为本发明的结构示意图；图2为图I拆除散热盖板后的俯视图；图3为散热壳体横向截面的结构示意图；图4为图3右视图；图5为散热盖板的横向截面的结构示意图。图中1_散热壳体；2_散热盖板；3-侧封板；4_电路板；5_变压器；6-线圈；7_肖特基二极管；8_场效应管；9_线缆缩头；11-左侧板；12_底板；13-右侧板；14_配合凸体；15-散热片；16-安装底面；17_电路板插槽；18-安装孔；19-旋紧槽；21_盖板本体；22_封装插槽；23_端盖固定孔；24_散热片；51_导热金属板。
具体实施方式下面结合说明书
本发明的
具体实施例方式实施例I :一种防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，包括散热壳体I、散热盖板2、侧封板3、电路板4、变压器5、线圈6、肖特基二极管7和场效应管8，所述散热壳体I包括左侧板11、底板12、右侧板13、配合凸体14、散热片15、安装底面16、电路板插槽17和安装孔18，在左侧板11和右侧板13的外表面上均设有散热片15，在左侧板11和右侧板13的顶端均设有配合凸体14，在左侧板11和右侧板13的内侧面上等高度地设有电路板插槽17，电路板插槽17到底板12内表面的距离大于等于3毫米，在左侧板11和右侧板13的外表面设有旋紧槽19 ;所述散热盖板2由盖板本体21、封装插槽22、端盖固定孔23和散热片24组成，散热片24设置在盖板本体21的外侧面上，两条相互平行的封装插槽22开设在盖板本体21的底面上，两条封装插槽22的开设间距与散热壳体I上的左侧板11和右侧板13顶端设有的配合凸体14相对应。
电路板4插装在散热壳体I内侧面上的电路板插槽17中,变压器5由导热金属板51包裹着固定在散热壳体I的底面上，线圈6直接固定在散热壳体I的内侧底面上，肖特基二极管7和场效应管8则分别固定在散热壳体I的左侧板11和右侧板13内侧面上，散热盖板2通过其上的封装插槽22插装在散热壳体I的左侧板11和右侧板13顶端的配合凸体14上，两者间形成密封固定结构，侧封板3密封地固定在散热壳体I的两端，由螺钉分别旋入散热壳体I端面上的安装孔18和散热盖板2上的端盖固定孔23中，输入输出导线束通过线缆缩头9从侧封板3上引出。为了进一步提高本发明的防水防尘性能，散热盖板2与散热壳体I的插接配合带 胶装配，固化后形成密封层，侧封板3与散热壳体I和散热盖板2的结合体的两端带胶固定。
权利要求
1.一种防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是包括散热壳体(I)、散热盖板(2)、侧封板(3)、电路板(4)、变压器(5)、线圈(6)、肖特基二极管(7)和场效应管(8)，散热壳体(I)、散热盖板(2)和两块侧封板(3)组装成一个密封容器，电路板(4)、变压器(5 )、线圈(6 )、肖特基二极管(7 )和场效应管(8 )均安装在由散热壳体(I)、散热盖板(2 )和两块侧封板(3)组装成的密封容器内。
2.根据权利要求I所述防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是所述散热壳体(I)包括左侧板(11)、底板(12)、右侧板(13)、配合凸体(14)、散热片(15)、安装底面(16)、电路板插槽(17)和安装孔(18)，在左侧板(11)和右侧板(13)的外表上均设有散热片(15)，在左侧板(11)和右侧板(13)的顶端均设有配合凸体(14)，在左侧板(11)和右侧板(13)的内侧面上等高度地设有电路板插槽(17)，电路板插槽(17)到底板(12)内表面的距离大于等于3毫米，在左侧板(11)和右侧板(13)的外表面设有旋紧槽(19);变压器(5)和线圈(6)安装在底板(12)的内表面上，肖特基二极管(7)和场效应管(8)安装在左侧板(11)或右侧板(13)的内表面上。
3.根据权利要求2所述防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是变压器(5)由导热金属板(51)固定在散热壳体(I)的底板(12)的内表面上。
4.根据权利要求I所述防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是所述散热盖板(2)由盖板本体(21)、封装插槽(22)、端盖固定孔(23)和散热片(24)组成，散热片(24)设置在盖板本体(21)的外侧面上，两条相互平行的封装插槽(22)开设在盖板本体(21)的底面上，两条封装插槽(22)的开设间距与散热壳体(I)上的左侧板(11)和右侧板(13)顶端设有的配合凸体(14)相对应。
5.根据权利要求I所述防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，其特征是在侧封板(3)上设有便于输入输出导线引出的线缆缩头(9)。
全文摘要
一种防水防尘自散热电动汽车直流电压变换器，包括散热壳体、散热盖板、侧封板、电路板、变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管，电路板安装在散热壳体内，变压器、线圈、肖特基二极管和场效应管均固定在散热壳体的内侧面上，散热盖板密封地固定在散热壳体上，侧封板密封地固定在散热壳体的两端，输入输出导线束通过线缆缩从侧封板上引出。由于本发明采用全密封结构，用铝板包裹变压器的三面固定在散热壳体上，这种结构的电动汽车直流电压变换器不仅解决了车载原蓄电池高电压向标准12V直流电压的转变，而且能在解决电路元器件散热问题的同时做到有效防水、防尘，提高了电动汽车直流电压变换器的使用寿命。
文档编号H05K7/20GK102891592SQ20121040544
公开日2013年1月23日 申请日期2012年10月22日 优先权日2012年10月22日
发明者徐福芳, 徐俊霞, 王生德, 陈辉, 王辉 申请人:江苏凯灵汽车电器有限公司