专利名称：叉车用串轴式双驱动旋转器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工业车辆叉车专用属具，尤其涉及一种叉车用串轴式双驱动旋转器。
背景技术：
随着我国国民经济的高速发展，叉车的需求量与日剧增，作业范围越来越广，用户对叉车的使用要求也越来越高。现国内各大叉车主机厂匹配的双驱动旋转器主要还依赖国外的产品，不足之处有采购价格非常高，增加了叉车的制造成本；采购周期长，不能满足用户的需求；易损件采购困难且价格昂贵，维修困难。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种不仅使用质量性能与国外产品等同，而且结构简化、节省材料、制作工艺性好，价格成本低的叉车用串轴式双驱动旋转器。为了解决上述问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的本实用新型的叉车用串轴式双驱动旋转器，包括旋转器主体，所述旋转器主体是由右减速机总成、双向保压阀、后挂板总成、油马达、左减速机总成、挂钩、三通总成、货叉、前挂板总成、直通式油杯、齿轮轴承、横梁以及连接管总成通过螺栓连接而成，所述右减速机总成和左减速机总成与齿轮轴承共同啮合，油马达分别安装在左减速机总成和右减速机总成的左、右侧，所述油马达在叉车液压系统驱动下带动右减速机总成和左减速机总成，通过右减速机总成和左减速机总成的减速带动齿轮轴承，由齿轮轴承带动前挂板总成实现顺、逆两个方向360°旋转。进一步的，所述齿轮轴承采用外齿结构，由内圈、外圈组成可以相对转动，外圈固定在前挂板总成上，内圈固定在后挂板总成上，外圈齿轮与左、右减速机总成相啮合。进一步的,齿轮轴承齿形采用短齿。进一步的，叉车油管与左右减速机总成的油马达反接，使得右减速机总成和左减速机总成齿轮旋转方向相同，共同驱动齿轮轴承。进一步的，所述旋转器主体的安装方式为串轴式，旋转器主体的上方采用串轴与货叉架连接，下方采用挂钩与货叉架横梁连接，安装方式更牢固可靠，易于旋转器作业。进一步的，所述右减速机总成和左减速机总成，其蜗轮和蜗杆设计采用单头渐开线形式，既可提高效率、降低热损失，又可实现自锁功能。进一步的，所述前挂板总成与后挂板总成之间安装有防尘垫圈，既可起防尘作用，提高旋转器的寿命，又可防止齿轮润滑油的泄漏。进一步的，所述前挂板总成与后挂板总成均采用合金高强度结构钢板，确保了在工作状态时的强度，避免了叉起货物时受冲击载荷时的破坏。进一步的，所述货叉采用了定制货叉，货叉与前挂板总成之间通过螺栓进行连接，既拆装方便，又降低了旋转器失载距，提高了旋转器承载能力。[0014]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型通过油马达在叉车液压系统驱动下带动左、右减速机总成，再通过左、右减速机总成的减速带动齿轮轴承，由齿轮轴承带动前挂板总成实现顺、逆两个方向360°旋转，从而实现货物的叉取和堆放，提高了叉车的作业效率。价格成本低于国外产品35-45%，其市场广阔，技术经济效益十分可观。旋转器主体通过后挂板总成、挂钩装在叉车货叉架上，安装拆卸方便；旋转器内有大模数齿轮轴承，承载能力强，由油马达进行驱动，通过叉车控制阀的控制，实现了顺、逆两个方向360°旋转，中间设计有左减速机总成和右减速机总成，其蜗轮和蜗杆设计采用单头渐开线形式，既可提高效率、降低热损失，又可实现自锁功能。定制货叉通过螺栓连接固定在前挂板总成上，通过齿轮轴承带动，实现对货物的旋转；由于齿轮轴承与减速机啮合时需要润滑油，为解决润滑油的加入，特设计有后挂板总成；为保证工作时的安全可靠，在油路上设计有双向保压阀，货物不会存在掉落的现象；前后挂板均采用合金高强度结构钢板，确保了在工作状态时的强度，避免了叉起货物时受冲击载荷时的破坏，防尘垫圈，既可起防尘作用，提高旋转器的寿命，又可防止齿轮润滑油的泄漏。
图I是本实用新型叉车用串轴式双驱动旋转器的后视图；图2是本实用新型叉车用串轴式双驱动旋转器的主视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图I和图2所示，一种叉车用串轴式双驱动旋转器，包括旋转器主体，所述旋转器主体是由右减速机总成I、双向保压阀2、后挂板总成3、油马达4、左减速机总成5、挂钩
6、三通总成7、货叉8、前挂板总成9、直通式油杯10、齿轮轴承11、防尘垫圈12、横梁13以及连接管总成14通过螺栓连接而成，所述右减速机总成I和左减速机总成5与齿轮轴承11共同啮合，油马达4分别安装在左减速机总成5和右减速机总成I的左、右侧，所述油马达4在叉车液压系统驱动下带动右减速机总成I和左减速机总成5，通过右减速机总成I和左减速机总成5的减速带动齿轮轴承11，由齿轮轴承11带动前挂板总成9实现顺、逆两个方向360。旋转。齿轮轴承11采用外齿结构，由内圈、外圈组成可以相对转动，外圈固定在前挂板总成上，内圈固定在后挂板总成上，外圈齿轮与左、右减速机总成相哨合，齿轮轴承11齿形米用短齿。叉车油管与左右减速机总成的油马达反接，使得右减速机总成I和左减速机总成5齿轮旋转方向相同，共同驱动齿轮轴承11。旋转器主体的安装方式为串轴式，旋转器主体的上方采用串轴与货叉架连接，下方采用挂钩与货叉架横梁连接，安装方式更牢固可靠，易于旋转器作业。右减速机总成I和左减速机总成5，其蜗轮和蜗杆设计采用单头渐开线形式，既可提高效率、降低热损失，又可实现自锁功能。前挂板总成9与后挂板总成3之间安装有防尘垫圈12，既可起防尘作用，提高旋转器的寿命，又可防止齿轮润滑油的泄漏。前挂板总成9与后挂板总成3均采用合金高强度结构钢板，确保了在工作状态时的强度，避免了叉起货物时受冲击载荷时的破坏。货叉8采用了定制货叉，货叉8与前挂板总成9之间通过螺栓进行连接，既拆装方便，又降低了旋转器失载距，提高了旋转器承载能力。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于包括旋转器主体，所述旋转器主体是由右减速机总成，双向保压阀，后挂板总成、油马达、左减速机总成、挂钩、三通总成、货叉、前挂板总成、直通式油杯、齿轮轴承、横梁以及连接管总成通过螺栓连接而成，所述右减速机总成和左减速机总成与齿轮轴承共同啮合，油马达分别安装在左减速机总成和右减速机总成的左、侧右。
2.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述齿轮轴承采用外齿结构，由内圈外圈组成可以相对转动，夕卜圈固定在前挂板总成上，内圈固定在后挂板总成上，外圈齿轮与左、右减速机总成相啮合。
3.根据权利要求2所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于齿轮轴承齿形采用短齿。
4.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于叉车油管与左右减速机总成的油马达反接，使得右减速机总成和左减速机总成齿轮旋转方向相同，共同驱动齿轮轴承。
5.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述旋转器主体的安装方式为串轴式，旋转器主体的上方采用串轴与货叉架连接，下方采用挂钩与货叉架横梁连接。
6.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述右减速机总成和左减速机总成，其蜗轮和蜗杆设计均采用单头渐开线形式。
7.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述前挂板总成与后挂板总成之间安装有防尘垫圈。
8.根据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述前挂板总成与后挂板总成均采用合金高强度结构钢板。
9.据权利要求I所述的叉车用串轴式双驱动旋转器，其特征在于所述货叉为定制货叉，货叉与前挂板总成之间通过螺栓进行连接。
专利摘要本实用新型涉及工业车辆叉车专用属具领域，目的是提供一种结构简化、节省材料、制作工艺性好，价格成本低的叉车用串轴式双驱动旋转器，包括旋转器主体，旋转器主体是由右减速机总成、双向保压阀、后挂板总成、油马达、左减速机总成、挂钩、三通总成、货叉、前挂板总成、直通式油杯、齿轮轴承、横梁以及连接管总成通过螺栓连接而成，右减速机总成和左减速机总成与齿轮轴承共同啮合，油马达分别安装在左减速机总成和右减速机总成的左、右侧，油马达在叉车液压系统驱动下带动右减速机总成和左减速机总成，通过右减速机总成和左减速机总成的减速带动齿轮轴承，由齿轮轴承带动前挂板总成实现顺、逆两个方向360°旋转。
文档编号B66F9/075GK202808285SQ20122029361
公开日2013年3月20日 申请日期2012年6月21日 优先权日2012年6月21日
发明者阚农生, 王疆, 吴召祥, 汪恭平, 檀友苗, 孙敬航 申请人:安庆联动属具股份有限公司