专利名称：新型叉车门架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输工具领域，特别是涉及一种新型叉车门架。
背景技术：
叉车门架是叉车工作装置的骨架。门架支承起升油缸，因此要承受货物的垂直重力；而货物作用在货叉上的力矩也通过滑架传给门架，使门架承受纵向弯曲。门架通过下部铰轴以及倾斜油缸把力传给车架，以保持自身的平衡。导轨是门架的重要组成部分，在机械性能方面有很高的要求。随着对叉车门架研究的深入，其性能也有很大提高，但现有叉车门架因为门架导轨的尺寸较大、用料较多，影响了门架的使用性能，还有待进一步改进。
实用新型内容本实用新型主要目的是解决以上技术问题，在原有的技术基础上对叉车门架进行改进，提供一种结构合理、耗材省、重量轻的新型叉车门架，改装后视野变宽，可明显增强叉车的安全性。为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种新型叉车门架，包括内门架、外门架、上导轮、第一下导轮、第二下导轮、第一侧导轮、第二侧导轮、内导轨和外导轨，所述的新型叉车门架的内导轨有一内角凸台，和内导轨内角凸台呈中心对称同一边的内导轨外部也有一凸台，所述的外门架上端有一对上导轮，所述侧导轮位于外门架的外导轨的顶面上，所述内门架的内导轨的顶面上有一导轮导轨，所述上导轮和下导轮及其中心轴均具有润滑结构。在本实用新型一个较佳实施例中，所述新型叉车门架的高度为160 175mm，宽度为40 50mm,厚度8 15mm。在本实用新型一个较佳实施例中，所述的上导轮组装采用对合结构。在本实用新型一个较佳实施例中，所述侧导轮与所述外导轨的顶面之间具有调整垫片。在本实用新型一个较佳实施例中，所述外门架的外导轨的一个内侧面上端有磨耗片。本实用新型公开的新型叉车门架的有益效果是门架导轨的断面改进后每米的重量每米减少最少2kg ;新门架的视野比旧门架要宽最少30mm,增加了叉车的安全性；门架磨耗减小，受力结构更趋合理；工作更加稳定。
图I是所示新型叉车门架内导轨一较佳实施例的横截面示意图；图2是本实用新型新型叉车门架一较佳实施例的立体结构示意图；附图中各部件的标记如下[0014]I.内门架、10.撑板、11.内导轨、12.顶梁、13.导轮导轨、111.凸台、112.内角凸台；2.外门架、20.下框架、21.外导轨、22.上框板、23.横梁；3.第一下导轮、4.第二下导轮、5.第一侧导轮、6、上导轮、7.第二侧导轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例一请参考图I与图2，一种新型叉车门架，由内门架I和外门架2构成。在内门架I的下端有第一下导轮3、第二下导轮4和第一侧导轮5，在外门架2的上端有第二侧导轮7。内门架I由内导轨11、顶梁12以及撑板10构成，外门架2由外导轨21、上框板22、横梁23及下框架20构成。在内导轨11的顶面上有导轮导轨13，在外门架2的上端有一对上导轮6。在外导轨21的顶面上装有第二侧导轮7。新型门架具有上导轮6和导轮导轨13，当门架升降作业时，上导轮6、第二侧导轮7与各导轮、导轨的侧面和顶面相接触，使门架磨耗减小，受力结构更趋合理。该门架的上导轮6采用对合结构组装，因而拆装维修方便，在外导轨21的一个内侧面上装有磨耗片，第二侧导轮7组装时具有调整垫片，可以调整和补偿内、外门架之间的纵向和侧向间隙，使门架工作更加稳定。导轨是门架的重要组成部分，在机械性能方面有很高的要求。如图I所示，所述的新型叉车门架的内导轨11有一内角凸台112和凸台111，由于内导轨11增加的两个凸台，使内导轨11与内门架I的贴合作用更强，不容易松动，增加了内导轨11的强度，由此可以在保证原有强度的基础上减少单位用料。本实施例的新型叉车门架的内导轨11高度为168mm、宽度为48mm、厚度为12mm,上导轮6和下导轮3和下导轮4带有润滑结构。外门架2的外导轨21的一个内侧面上端有磨耗片。现在常用的叉车门架高度为161mm，宽度为53mm，厚度为15mm，断面改变后每米的重量由原来的32. 045kg减少到30. 025kg，每米减少2. 02kg。新门架的视野比旧门架要宽35mm,增加了叉车的安全性。实施例二 请参考图I与图2，一种新型叉车门架，由内门架I和外门架2构成。在内门架I的下端有第一下导轮3、第二下导轮4和第一侧导轮5，在外门架2的上端有第二侧导轮7。内门架I由内导轨11、顶梁12以及撑板10构成，外门架2由外导轨21、上框板22、横梁23及下框架20构成。在内导轨11的顶面上有导轮导轨13，在外门架2的上端有一对上导轮
6。在外导轨21的顶面上装有第二侧导轮7。新型门架具有上导轮6和导轮导轨13，当门架升降作业时，上导轮6、第二侧导轮7与各导轮、导轨的侧面和顶面相接触，使门架磨耗减小，受力结构更趋合理。该门架的上导轮6采用对合结构组装，因而拆装维修方便，在外导轨21的一个内侧面上装有磨耗片，第二侧导轮7组装时具有调整垫片，可以调整和补偿内、外门架之间的纵向和侧向间隙，使门架工作更加稳定。导轨是门架的重要组成部分，在机械性能方面有很高的要求。所述的新型叉车门架的内导轨11有一内角凸台112和凸台111，由于内导轨11增加的两个凸台，使内导轨11与内门架I的贴合作用更强，不容易松动，增加了内导轨11的强度，由此可以在保证原有强度的基础上减少单位用料。本实施例的新型叉车门架的的内导轨11高度为168_、宽度为4mm、厚度为10. 5mm,上导轮6和下导轮3和下导轮4带有润滑结构。外门架2的外导轨21的一个内侧面上端有磨耗片。现在常用的叉车门架高度为161mm，宽度为53mm，厚度为15mm，断面改变后每米的重量由原来的32. 045kg减少到27. 565kg，每米减少4. 48kg。新门架的视野比旧门架要宽63mm,增加了叉车的安全性。区别于现有技术，本实用新型公开的门架I、采用新型门架，具有上导轮和导轮导轨，当门架升降作业时，上导轮、侧导轮与导轮导轨的侧面和顶面相接触，使门架磨耗减小，受力结构更趋合理；2、该门架上导轮组装采用对合结构，因而拆装维修方便，在外道轨的一个内侧面上装有磨耗片，侧导轮组装时具有调整垫片，可以调整和补偿内、外门架之间的纵向和侧向间隙，使门架工作更加稳定，其上、下导轮轴均带有润滑结构；3、门架的内导轨断面改变后每米的重量每米减少最少2kg ;每台叉车可节约成本约80元，以每天生产5500台计算，每年可以节省成本440000元；4、门架的视野比旧门架要宽最少30mm，增加了叉车的安全性。以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
权利要求1.一种新型叉车门架，其特征在于包括内门架、外门架、上导轮、第一下导轮、第二下导轮、第一侧导轮、第二侧导轮、内导轨和外导轨，所述的新型叉车门架的内导轨有一内角凸台，和内导轨内角凸台呈中心对称同一边的内导轨外部也有一凸台，所述的外门架上端有一对上导轮，所述侧导轮位于外门架的外导轨的顶面上，所述内门架的内导轨的顶面上有一导轮导轨，所述上导轮和下导轮及其中心轴均具有润滑结构。
2.根据权利要求I所述的新型叉车门架，其特征在于，所述新型叉车门架的高度为160 175mm,宽度为40 50mm,厚度8 15mm。
3.根据权利要求I所述的新型叉车门架，其特征在于，所述的上导轮组装采用对合结构。
4.根据权利要求I所述的新型叉车门架，其特征在于，所述侧导轮与所述外导轨的顶面之间具有调整垫片。
5.根据权利要求I所述的新型叉车门架，其特征在于，所述外门架和外导轨的一个内侧面上端有磨耗片。
专利摘要本实用新型公开了一种新型叉车门架，包括内门架、外门架、上导轮、第一下导轮、第二下导轮、第一侧导轮、第二侧导轮、内导轨和外导轨，所述的新型叉车门架的内导轨有一内角凸台，和内导轨内角凸台呈中心对称同一边的内导轨外部也有一凸台，所述的外门架上端有一对上导轮，所述侧导轮位于外门架的外导轨的顶面上，所述内门架的内导轨的顶面上有一导轮导轨，所述上导轮和下导轮及其中心轴均具有润滑结构。本实用新型公开的新型叉车门架结构合理、耗材省、重量轻，改装后视野宽，明显增强了叉车的安全性。
文档编号B66F9/08GK202729712SQ201220319860
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月4日 优先权日2012年7月4日
发明者朱月浩 申请人:丰田工业(昆山)有限公司