专利名称：结构改良的液压千斤顶的回油装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于举升工具技术领域，具体涉及一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，设在液压千斤顶的底座上，在载荷下降时通过控制液压介质的流量实现载荷的徐缓下降，以保障卸载时的安全性。
背景技术：
已有技术中的液压千斤顶的回油结构如图2所示，包括回油阀阀体I、回油阀阀杆2和钢球阀3，回油阀阀体I通过销轴11铰接于千斤顶墙板上，在回油阀阀体I上开设有第一油路12、第二油路13和钢球阀阀腔14，回油阀阀杆2通过回油阀阀杆外螺纹21与回油阀阀体I上的回油阀阀体内螺纹15相配合，第一油路12的一端与液压千斤顶的油缸4的油缸腔41相通、第一油路12的另一端与钢球阀阀腔14相通，第二油路13的一端与液压千 斤顶的贮油腔5相通、第二油路13的另一端与钢球阀阀腔14相通，钢球阀3位于钢球阀阀腔14内，所述回油阀阀杆2朝向所述钢球阀阀腔14的一端构成有一阀杆头22，该阀杆头22探入到钢球阀阀腔14内，与钢球阀3相配合，用于关闭或释放钢球阀3。上述结构并不能保障卸载时载荷的徐缓平衡下降，因为在卸载时，当回油阀阀杆2朝向背离钢球阀阀腔14的方向旋动而对钢球阀3释放时，由于油缸腔41内的压力显著大于贮油腔5的压力，于是液压介质如液压油便骤然依次从第一油路12、钢球阀阀腔14和第二油路13进入贮油腔5，由于液压介质流动速度迅猛，使载荷例如车辆或其它类似的负载物下降太快，存在对操作者及负载物不安全的隐患。中国实用新型专利授权公告号CN2721943Y提供的一种带有液压缓释装置的液压件(以下称前者)和中国发明专利申请公开号CN101513982A推荐的液压千斤顶的回油结构(以下称后者)均是围绕保障负载物缓慢下降而藉以保障安全所提出的，两者均是通过小孔阻尼来实现徐缓下降的，但是却都存在各自的缺陷。前者存在的缺陷是1.小孔容易堵塞；
2.其实现快慢速转换的密封件频繁处于高低压转换时容易损坏；后者较前者而言，改善了上述缺陷，但同时也带来了结构复杂，适用性不广的问题，特别是当回油阀微量打开时，控制快慢速转换的压簧由于压差不够，不能及时响应，这时候就会出现徐缓下降效果不明显的缺陷。中国实用新型授权公告号CN201882851U通过螺纹间隙来实现缓慢下降，不存在小孔堵塞问题，也回避了 CN101513982A中所述的结构复杂且不稳定的问题，但是通过在钢球阀阀腔内设置钢球阀保持装置，给安装带来不便，而且性能不够稳定。鉴于上述已有技术，本申请人进行了反复而有益的尝试，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容本实用新型的任务在于提供一种零部件数目少、结构简单、方便加工、安装和维修，有利于持久地保障负载缓慢下降效果而藉以体现耐用性和安全性、且性能稳定的结构改良的液压千斤顶的回油装置。本实用新型的任务是这样来完成的，一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，包括回油阀阀体、回油阀阀杆和钢球阀，回油阀阀体通过销轴连接在液压千斤顶墙板上，在回油阀阀体上开设有第一油路、第二油路和钢球阀阀腔，回油阀阀杆通过其外壁的回油阀阀杆外螺纹与回油阀阀体上的回油阀阀体内螺纹相配合，第一油路的一端与液压千斤顶的油缸的油缸腔相通、第一油路的另一端与钢球阀阀腔相通，第二油路的一端与液压千斤顶的贮油腔相通、第二油路的另一端与钢球阀阀腔相通，钢球阀位于钢球阀阀腔内，所述的回油阀阀杆外螺纹与所述的回油阀阀体内螺纹之间保持有得以供液压介质流通的间隙道，其特点是所述的回油阀阀杆在朝向所述钢球阀的一端的中间开设有弹簧腔，所述弹簧腔的一端与钢球阀阀腔相通，所述弹簧腔的另一端通过油道与所述第二油路的另一端相通，在所述的弹簧腔内设置有弹簧，所述弹簧的一端支承在回油阀阀杆上、弹簧的另一端支承在钢球阀上，所述的第二油路依次经所述油道和弹簧腔与所述的钢球阀阀腔相通，并且经过间隙道与钢球阀阀腔相通。在本实用新型的一个具体的实施例中，所述弹簧腔的一端扩设有用于容纳所述钢 球阀的钢球阀座腔，所述的钢球阀座腔与钢球阀阀腔相通。在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的间隙道的宽度为O. 026-0. 33mm。本实用新型提供的技术方案由于采用上述结构后，具有的有益效果有利于负载缓慢下降而得以保障使用安全性；由于相对于已有技术显著减少了零部件数目，因而具有加工、装配和维护时的便捷性；同时，结构简单、性能稳定，可持久保障负载的缓慢平衡下降效果。
图I本实用新型的液压千斤顶的回油结构的剖视图。图2为已有技术中的液压千斤顶的回油结构的剖视图。图中1.回油阀阀体、11.销轴、12.第一油路、121.出油口、13.第二油路、14.钢球阀阀腔、141.间隙道、15.回油阀阀体内螺纹；2.回油阀阀杆、21.回油阀阀杆外螺纹、
22.阀杆头、23.油道、24.弹簧腔、25.钢球阀座腔；3.钢球阀；4.油缸、41.油缸腔；5.贮油腔;6.弹簧。
具体实施方式
为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。请参阅图1，本实用新型一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，包括回油阀阀体I、回油阀阀杆2、钢球阀3和弹簧6。所述的回油阀阀体I通过销轴11铰接于千斤顶墙板上，在该回油阀阀体I上开设有第一油路12、第二油路13，第一油路12的一端与液压千斤顶的油缸4的油缸腔41相通、第一油路12的另一端与钢球阀阀腔14相通，第二油路13的一端与液压千斤顶的贮油腔5相通、第二油路13的另一端与钢球阀阀腔14相通。所述的回油阀阀杆2旋配在回油阀阀体I上，具体是回油阀阀杆2通过其外壁的回油阀阀杆外螺纹21与回油阀阀体I上的回油阀阀体内螺纹15相配合，所述的回油阀阀杆外螺纹21与所述的回油阀阀体内螺纹15之间保持有得以供液压介质流通的间隙道141，间隙道141的优选的宽度为O. 026-0. 33mm。所述的钢球阀3位于钢球阀阀腔14内，所述的回油阀阀杆2在朝向所述钢球阀3的一端的中间开设有弹簧腔24，所述弹簧腔24的一端扩设有用于容纳所述钢球阀3的钢球阀座腔25，所述的钢球阀座腔25与钢球阀阀腔14相通，所述弹簧腔24的另一端通过油道23与所述第二油路13的另一端相通，在所述的弹簧24内设置有弹簧6，所述弹簧6的一端支承在回油阀阀杆2上、弹簧6的另一端支承在钢球阀3上，以便对钢球阀3作用，即对钢球阀3限定于所述的第一油路12的出油口 121处，对出油口 12封闭，或者对钢球阀3释放，使第一油路12的出油口 121解除封闭。第二油路13既依次通过油道
23、弹簧腔24、钢球阀座腔25与钢球阀阀腔14相通，又通过前述的间隙道141与钢球阀阀腔14相通。请继续参阅图1，叙述本实用新型的工作原理当液压千斤顶空载或者轻载回油 时，操作者旋松回油阀杆2，使其连同阀杆头22向第一油路12的反方向移动，解除了回油阀杆2上的阀杆头22对钢球阀3的限定，使钢球阀3离开对第一油道12的出油口 121的封堵，此时油缸4的油缸腔41的液压介质即液压油在少量压力的作用下依次通过第一油道12、出油口 121、钢球阀阀腔14、钢球阀座腔25、弹簧腔24、油道23进入第二油路13，由第二油路13进入液压千斤顶贮油腔5内。这样油缸腔4内的油液顺畅地进入贮油腔5，也就实现了液压千斤顶的正常下降(也称快速下降)的目的。当液压千斤顶承受载荷回油时，操作者旋松回油阀杆2，使其连同阀杆头22向第一油路12的反方向移动，解除了回油阀杆2上的阀杆头22对钢球阀3的限定，使钢球阀3离开对第一油道12的出油口 121的封堵，此时油缸4的油缸腔41的液压介质即液压油在高压力下，出自第一油路12内的液压油作用于钢球阀3，由钢球阀3使弹簧6压缩，由于此时的钢球阀3对前述的弹簧腔24处于封堵状态，因此出自第一油路12的压力油只能循着前述的间隙道141进入第二油路13，由第二油路13进入液压千斤顶贮油腔5内。由于间隙道141是一个微量通畅的油道，出自第一油路12的压力油不能顺畅的通过间隙道141，这样就控制了通过的压力油的流量，从而实现了徐缓下降的目的。而当油缸腔41内的压力渐渐减少时并且不足以保障钢球阀3克服弹簧6的弹簧力时，在弹簧6的回复力作用下，将钢球阀3朝向第一油路12的方向推，使钢球阀3解除对弹簧腔24的封堵，由第一油路12进入钢球阀阀腔14的压力降低后的液压介质(液压油)便从钢球阀阀腔14依次经钢球阀座腔25、弹簧腔24和油道23而进入第二油路13，实现了本技术方案从负载工况到空(轻)载工况的转变，而技术效果也从徐缓下降转为正常下降(快速下降)。因此，本实用新型提供的技术方案以极其简单的结构实现了空载时快速下降、负载的缓慢下降技术效果，且可随负载的变化自动调整下降速度，具有良好的安全性，即既不会损及重物，也不会伤及操作。
权利要求1.一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，包括回油阀阀体(I)、回油阀阀杆(2)和钢球阀(3)，回油阀阀体⑴通过销轴(11)连接在液压千斤顶墙板上，在回油阀阀体⑴上开设有第一油路(12)、第二油路(13)和钢球阀阀腔(14)，回油阀阀杆(2)通过其外壁的回油阀阀杆外螺纹(21)与回油阀阀体⑴上的回油阀阀体内螺纹(15)相配合，第一油路(12)的一端与液压千斤顶的油缸的油缸腔(41)相通、第一油路(12)的另一端与钢球阀阀腔(14)相通，第二油路(13)的一端与液压千斤顶的贮油腔(5)相通、第二油路(13)的另一端与钢球阀阀腔(14)相通，钢球阀(3)位于钢球阀阀腔(14)内，所述的回油阀阀杆外螺纹(21)与所述的回油阀阀体内螺纹(15)之间保持有得以供液压介质流通的间隙道(141)，其特征在于所述的回油阀阀杆(2)在朝向所述钢球阀(3)的一端的中间开设有弹簧腔(24)，所述弹簧腔(24)的一端与钢球阀阀腔(14)相通，所述弹簧腔(24)的另一端通过油道(23)与所述第二油路(13)的另一端相通，在所述的弹簧腔(24)内设置有弹簧￠)，所述弹簧(6)的一端支承在回油阀阀杆(2)上、弹簧(6)的另一端支承在钢球阀(3)上，所述的第二油路(13)依次经所述油道(23)和弹簧腔(24)与所述的钢球阀阀腔(14)相通，并且经过间隙道(141)与钢球阀阀腔(14)相通。
2.根据权利要求I所述的一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，其特征在于所述弹簧腔(24)的一端扩设有用于容纳所述钢球阀(3)的钢球阀座腔(25)，所述的钢球阀座腔(25)与钢球阀阀腔(14)相通。
3.根据权利要求I所述的一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，其特征在于所述的间隙道(141)的宽度为O. 026-0. 33mm。
专利摘要一种结构改良的液压千斤顶的回油装置，属于举升工具领域。包括回油阀阀体、回油阀阀杆和钢球阀，在回油阀阀体上开设第一、第二油路和钢球阀阀腔，第一油路的一端与油缸腔相通、另一端与钢球阀阀腔相通，第二油路的一端与贮油腔相通、另一端与钢球阀阀腔相通，钢球阀位于钢球阀阀腔内，回油阀阀杆外螺纹与回油阀阀体内螺纹之间保持有间隙道，特点回油阀阀杆在朝向钢球阀的一端的中间开设弹簧腔，弹簧腔的一端与钢球阀阀腔相通、另一端与第二油路的另一端相通，在弹簧腔内设置有弹簧，弹簧的一端支承在回油阀阀杆上、另一端支承在钢球阀上。优点使用安全；加工、装配和维护便捷；结构简单、性能稳定,可持久保障负载的缓慢平衡下降效果。
文档编号B66F3/25GK202717547SQ20122041202
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月20日 优先权日2012年8月20日
发明者唐晓成 申请人:常熟通润汽车零部件股份有限公司