专利名称：改进的气油压杆结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气油压缸，尤其涉及一种可简易调整气、油压杆阻抗力以因应不同需要的改进的气油压杆结构。
背景技术：
气、油压杆利用其内部的活塞杆与油封，使其活塞杆在受力时，气、油压杆内部的气体或液体能被压缩而蓄压，且具有在无外力状态时可自动伸出杆体的特性。因此气、油压杆在受力过程中具有产生适当阻力的效果，所以其适用性极佳，更被广范的运用于各种器材设备上。
一般现有的气油压杆如台湾第459934号，『气油压缸的外管体结合结构改良』专利，其主要是利用缸体内填入气体或油液，并在缸体的开口端置入可滑移的活塞杆，令该缸体内的气体或油液在活塞杆的活塞推移时产生阻力，而活塞杆以及缸体的外端则设有环状或杆状以供套设于其它设备上，令该设备可应用此一活塞与气、油液所产生的阻力达到缓冲吸震或锻链健身等功效；然而，现有的气油压杆因活塞是设置于缸体内，因此无法对其调整阻力值大小，而此一设计若是运用于健身器材的气油压杆时，因性别与年龄的差异而有体格与力量不同，不能对该缸体与活塞间的阻力做调整，故适用的人有局限性，故此种现有的结构设计存在着需要改善的缺点。
因此就整体而言，其不具有实用性。
实用新型内容本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种改进的气油压杆结构，其可使现有的气油压杆方便调节阻力的大小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种改进的气油压杆结构，具有一气油压杆本体，该气油压杆本体的活塞杆露出于缸体外的一端是连接于一头部，其特征在于该头部设有一可拨动切换的调整件，该调整件上是至少形成两个以上厚度不同的区段；该活塞杆是呈中空管状并容设有一推杆，该活塞杆位于缸体内的一端则固设有一调节装置，该调节装置具有一流入道，并设置一可阻塞住该流入道的塞体，该推杆两端分别与头部的调整件以及调节装置的塞体连动，当拨动该调整件时，推杆带动该塞体而开启或封闭该流入道。
前述的改进的气油压杆结构，其中调节装置内设有一推抵件，该推抵件一端与推杆相接，另一端则固设该塞体，推抵件上套设有一弹性件，该弹性件抵顶于推抵件以及调节装置的内壁，借该弹性件的弹力令该推杆可被推回调整件厚度较薄的区段。
前述的改进的气油压杆结构，其中调节装置上形成有至少一流出道。
前述的改进的气油压杆结构，其中缸体外套设有一外管。
前述的改进的气油压杆结构，其中推抵件一体成型于推杆的一端。
前述的改进的气油压杆结构，其中调整件厚度不同的区段是包括较薄的第一区段以及较厚的第二区段，当调整件切换至第二区段与推杆接触时，该推杆受到推抵，进而将推抵件上的塞体推开令流入道开启；而调整件切换成第一区段与推杆接触时，该调节装置的弹性件是会将推抵件与推杆一并推回，并令塞体盖住该流入道。
前述的改进的气油压杆结构，其中调整件设有第三区段，该第三区段较第二区段更厚，而可令该塞体被推开更多。
借此，当该头部的调整件切换至第一区段与推杆接触时，该推杆不会推挤该推抵件，而推抵件受弹性件的影响缩入调节装置内以塞体封闭该流入道；若调整件切换至以第二区段与推杆接触时，则该推杆受调整件较厚的第二区段抵顶，进而将前端设有塞体的推抵件一并向调节装置外推，而开放该流入道，当流入道开放时，则该缸体内的流体具有更多的流通管道而降低与活塞间的阻力。
由上所述，本实用新型可简易的在气油压杆本体上形成阻力调整装置，如此可供不同力量的使用者使用，或搭配于不同的场合，而达到一物多用的功效，增加适用性提高市场竞争力。与无法调整阻力值的现有气油压杆相比，更具有进步性的实用性。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的分解立体示意图。
图2是本实用新型的外观立体透视图。
图3、图4是本实用新型的剖视图。
图5是本实用新型一般状态的局部放大剖视图。
图6是本实用新型调整状态的局部放大剖视图。
图7是本实用新型调节装置流体流通的放大剖视图。
图中标号说明10——缸体101——开口端11——活塞杆 111——推杆12——调节装置121——上端122——下端 123——流入道124——流出道 125——卡抵缘13——推抵件 131——弹性件132——塞体 133——定位片20——外管21——枢接头22——封闭塞 23——头部230——调整件 231——第一区段232——第二区段 31——活塞311——流通孔 32——扣环33——缓冲阀 34——滤网35——O形环具有实施方式请参阅
图1至图4所示，本实用新型包括一气油压杆本体，该气油压杆本体包括一缸体10，以及供缸体10容置的外管20，该外管20底端是固设一枢接头21加以封闭；而该缸体10具有一开口端101供一活塞杆11伸入，并以一封闭塞22将缸体10的开口端101闭锁，仅令活塞杆11一端伸出于缸体10外。该活塞杆11露出于缸体10的一端则是轴向固设一头部23，该活塞杆11另端则位于缸体10内，并可配合活塞31等组件与缸体10内的气、油液生成阻力(此乃一般现有的气、油压杆体结构，在此不多加赘述)。
该头部23在紧邻固设活塞杆11处是横向枢设有一可拨动切换的调整件230，该调整件230上具有数个厚度不同的区段，其包括较薄的第一区段231以及较第一区段231厚的第二区段232。
该活塞杆11是呈中空状，其内容设有一推杆111，该推杆111上端是紧邻头部23的调整件230，并可受调整件230的推抵；而活塞杆11位于缸体10内的一端是以扣环32扣固一调节装置12。
该调节装置12具有较粗的上端121以及较细的下端122，该调节装置12下端122开口为流入道123，其下端122靠近上端121之处则设有一流出道124，并在下端122内侧设置一卡抵缘125；该调节装置12的上端121是与活塞杆11套设，而其下端122外围则套设有缓冲阀33、滤网34、活塞31、O形环35等一般气油压杆本体所需的组件。该活塞31上设有数个小流通孔311，而该滤网34、O形环35以及缓冲阀33则可减缓流体流过的速度以产生适当的阻力，该缓冲阀33与调节装置12流出道124间是具有小间隙可供流体流出。该调节装置12内容设有推抵件13、弹性件131、塞体132以及定位片133，该推抵件13是概呈一上粗下细的杆状，而该推抵件13较细的部分是套设有一弹性件131，该推抵件13是以较细端由调节装置12的上端121伸入，并使推抵件13的前端伸出于调节装置12的流入道123，这样，该弹性件131被限位于推抵件13以及调节装置12的卡抵缘125间，而对推抵件13产生弹力抵顶的效果。该推抵件13露出于调节装置12流入道123的前端则是套设一塞体132，并利用一定位片133以紧配合的方式将塞体132固定于推抵件13前端，该推抵件13受弹性件131的影响，在不受外力时是会缩回调节装置12内，而令该塞体132盖住调节装置12的流入道123而令其封闭。
本实用新型在组装时，是先将该弹性件131套入推抵件13较细的一端，而后将该推抵件13以较细一端由调节装置12上端121伸入，令该弹性件131可限位于推抵件13以及调节装置12的卡抵缘125之间。该推抵件13前端是由调节装置12的流入道123伸出，依序套上一塞体132以及一定位片133，该定位片133是以紧配合的方式将该塞体132固定于推抵件13的前端，或可再配合焊接以黏固的方式令该定位片133结合更稳固。该推抵件13是受弹性件131的弹力影响而向调节装置12内缩，而塞体132则受推抵件13的带动而将该调节装置12的流入道123封闭。依序将缓冲阀33、滤网34、活塞31、另一滤网34套于调节装置12下端122的外侧，再将该O形环35套设于活塞31上，如此便完成调节装置12部分的组装。
该调节装置12配合一扣环32以紧配合的方式固设于活塞杆11的一端，而该活塞杆11内则容设有一推杆111，该推杆111的底端与抵顶件接触，并可与推抵件13相互推抵。而该活塞杆11在套固该调节装置12后，再将该调节装置12由缸体10的开口端101置入该缸体10内，令该活塞31等组件可与缸体10内的气、油液体产生阻力效果。以封闭塞将该缸体10的开口端101封闭，只令活塞杆11露出于缸体10外，而防止缸体10内的油液漏出。将该缸体10由外端底端的开口伸入，并令活塞杆11伸出于外管20的顶端，而在外管20的底端则固设一枢接头21，将缸体10限位于外管20内，最后将该头部23插固于露出外管20的活塞杆11上，并令该头部23的调整件230与活塞杆11内容设的推杆111可相互抵顶，如此则完成本实用新型气油压杆本体的组装；续请配合参阅图5至图7所示，本实用新型改进的气油压杆结构在使用时，其在一般状态下是如图5所示，该头部23的调整件230是以较薄的第一区段231与推杆111接触，此时推杆111是受推抵件13上套设弹性件131的弹力影响，而被推向调整件230的第一区段231上，推抵件13前端的塞体132则封闭住该调节装置12的流入道123。在此状态下拉动该头部23使活塞杆11移动于缸体10内时，缸体10内的气、油液只能由活塞31的流通孔311以及O形环35、缓冲阀33间的间隙流通，故该活塞31与缸体10内的气、油液所生成的阻力较大。
当该头部23的调整件230被切换而以较厚的第二区段232与推杆111接触时，如图6所示，该推杆111受调整件230第二区段232的推抵而连带将该推抵件13向外推出，该推抵件13前端的塞体132则一并向外移而开放调节装置12的流入道123。如此则该缸体10内的流体如图7所示，有一部分可由该调节装置12的流入道123流入，再由该流出道124流出，因此增加了缸体10内的流体所能流通的管道，进而使阻力下降，以便适用于需要活塞杆11阻力较小的状况；使用者可随时视情况所需而由该调整件230改变阻力的力小，令本实用新型更符合大众的需求而增进市场竞争力。
本实用新型的推杆111与推抵件13亦可设计为一体成型的态样，以减少组件数以利生产组配。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，其中如该调整件的区段亦可增设第三区段，该第三区段是较第二区段更厚，而可令推杆迫使塞体开放该调节装置的流入道更容易流通。
综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。
权利要求1·一种改进的气油压杆结构，具有一气油压杆本体，该气油压杆本体的活塞杆露出于缸体外的一端是连接于一头部，其特征在于该头部设有一可拨动切换的调整件，该调整件上是至少形成两个以上厚度不同的区段；该活塞杆是呈中空管状并容设有一推杆，该活塞杆位于缸体内的一端则固设有一调节装置，该调节装置具有一流入道，并设置一可阻塞住该流入道的塞体，该推杆两端分别与头部的调整件以及调节装置的塞体连动，当拨动该调整件时，推杆带动该塞体而开启或封闭该流入道。
2·根据权利要求1所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述调节装置内设有一推抵件，该推抵件一端与推杆相接，另一端则固设该塞体，推抵件上套设有一弹性件，该弹性件抵顶于推抵件以及调节装置的内壁。
3·根据权利要求1所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述调节装置上形成有至少一流出道。
4·根据权利要求1所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述缸体外套设有一外管。
5·根据权利要求2所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述推抵件一体成型于推杆的一端。
6·根据权利要求2所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述调整件厚度不同的区段是包括较薄的第一区段以及较厚的第二区段。
7·根据权利要求6所述的改进的气油压杆结构，其特征在于所述调整件设有第三区段，该第三区段较第二区段更厚。
专利摘要一种改进的气油压杆结构，具有一气油压杆本体，该气油压杆本体的活塞杆露出于缸体外的一端是连接于一头部，该头部设有一可拨动切换的调整件，该调整件上是至少形成两个以上厚度不同的区段；该活塞杆是呈中空管状并容设有一推杆，该活塞杆位于缸体内的一端则固设有一调节装置，该调节装置具有一流入道，并设置一可阻塞住该流入道的塞体，该推杆两端分别与头部的调整件以及调节装置的塞体连动，当拨动该调整件时，推杆带动该塞体而开启或封闭该流入道。本实用新型可使现有的气油压杆方便调节阻力的大小。
文档编号F16F9/00GK2856577SQ200520122968
公开日2007年1月10日 申请日期2005年11月7日 优先权日2005年11月7日
发明者苏人杰 申请人:苏人杰