安全制动器的操作的制作方法
【专利摘要】在电梯设备中，电梯轿厢(2)沿着导轨(6)可移行地布置，并且电梯轿厢(2)装备有具有优选两个电梯制动装置(20、20’)的制动系统。电梯制动装置(20、20’)被设置用于将电梯轿厢(2)制动在制动过梁(7)上，制动过梁(7)优选是整合到导轨(6)中的制动过梁(7)。电梯制动装置(20)包含制动壳体(21)和第一制动体(22)。第一制动体(22)可运动地布置在制动壳体(21)上并且第一制动体(22)被实施用以当与制动过梁(7)接触并且在制动过梁(7)与制动壳体(21)之间发生相对运动时，连同制动过梁(7)一起运动。由此，制动过梁(7)被夹紧并且制动壳体(21)紧合。电梯制动装置(20、20’)还包含顶杆(25)，顶杆(25)布置在制动壳体(21)上，从而制动过梁(7)能够在留有所需通行余隙的情况下被布置在第一制动器(22)与顶杆(25)之间。在需要情况下，顶杆(25)可以朝向第一制动体(22)的方向进给，并且被推压到可布置于第一制动体(22)与顶杆(25)之间的制动过梁(7)上。由此，第一制动体(22)被强制地同样与制动过梁(7)发生接触。电梯制动装置(20)还包含推压杆(28)，推压杆(28)可枢转地支承在制动壳体(21)上，并且该推压杆(28)根据需要作用于顶杆(25)，以便将顶杆(25)推压到制动过梁(7)上并且使第一制动体(22)与制动过梁(7)发生接触。
【专利说明】安全制动器的操作
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于使电梯设备的行驶体制动的方法以及涉及一种相应的电梯制动装直。
【背景技术】
[0002]电梯设备被装入建筑物中。电梯设备主要由轿厢构成，轿厢借助承载机构与对重或与第二轿厢连接。借助驱动装置使轿厢沿着基本上竖直的导轨移行，其中，驱动装置选择性地作用于承载机构或者直接作用于轿厢或对重。电梯设备被应用于将建筑物内的人员和货物运送越过单个或多个楼层。
[0003]电梯设备包含用于在驱动装置或承载机构失灵的情况下紧固电梯轿厢的装置。为此，一般应用如下的安全制动器，该安全制动器在需要情况下能够将电梯轿厢刹停在导轨上。
[0004]由欧洲专利申请EP2112116公知一种这样的安全制动器，该安全制动器能够通过电机械式装置来触发。在此，电磁体将制动配对板克服弹簧力作用地保持在正常位置中。电磁体需要大量能量，这是因为电磁体必须持续以克服弹簧力的高保持能量工作。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于，提供一种可替选的安全制动器，该安全制动器可以通过电机械式装置被触发并且能够以很少的能量运行。
[0006]在下面称为电梯制动装置的安全制动器被设置用于使电梯轿厢在制动过梁(优选为整合到导轨中的制动过梁)上运行以及进行可能的制动。电梯制动装置包含制动壳体。制动壳体形成了电梯制动装置的基本结构。优选将该制动壳体装入电梯轿厢的承载结构中，并且优选将该制动壳体构造用于将制动力从制动体传递到电梯轿厢。电梯制动装置自然也可以装配在电梯设备的对重上，而不装配在电梯轿厢上。
[0007]电梯制动装置包含第一制动体。该第一制动体以能够运动的方式布置在制动壳体上。该第一制动体的实施方式如下:一旦第一制动体与制动过梁发生接触并且该制动过梁相对于电梯制动装置运动，即当电梯轿厢沿着导轨运动时，第一制动体在制动壳体中随导轨的制动过梁一起运动。通过这种优选通过摩擦锁合而进行的运动，制动过梁被夹紧，并且制动壳体或者从属于该制动壳体的弹性元件可以被紧合。
[0008]这例如以如下方式进行，即:第一制动体包含紧合偏心轮或制动偏心轮，该紧合偏心轮或制动偏心轮以能够绕布置在制动壳体上的转动轴转动的方式来布置。一旦偏心轮与制动过梁发生接触，偏心轮通过产生于偏心轮与制动过梁之间的摩擦力而扭转。由此，制动壳体相应于偏心轮的偏心度地被往回压并且制动壳体被相应紧合。相应于紧合偏心轮或制动偏心轮的形状地，紧合偏心轮或制动偏心轮的扭转强制地与电梯制动装置的运动方向相对应地进行。由此，电梯制动装置能够以在两侧起作用的方式来实施。
[0009]可替选地，第一制动体也可以是制动楔块而不是偏心轮。在此情况下，制动楔块可以支承在与制动过梁隔开间距的楔块轨上。一旦制动楔块与制动过梁发生接触，或者被压紧到制动过梁上时，制动楔块通过产生于制动楔块与制动过梁之间的摩擦力被带动。由此，制动壳体相应于制动楔块的楔块斜度地被往回压并且制动壳体被相应紧合。
[0010]电梯制动装置包含顶杆。该顶杆布置在制动壳体上，从而制动过梁可以布置在第一制动体与顶杆之间。由此，顶杆在关于制动过梁与第一制动体相对的侧上处于制动壳体中。顶杆这样布置，即:在正常状态中，第一制动体与顶杆之间的间距为至少等于制动过梁的厚度加上在第一制动体、制动过梁与顶杆之间所需的通行余隙。顶杆被这样实施，即:顶杆能够在需要情况下朝向第一制动体的方向基本上以垂直于制动过梁走向的作用线进给，并且该顶杆可被推压到能被布置于第一制动体与顶杆之间的制动过梁上。另外，第一制动体可以通过由于将顶杆推压到制动过梁上所产生的反作用力而与制动过梁发生接触，方式为:布置在制动壳体上的顶杆在侧向上将制动壳体压离并且进而使同样布置在制动壳体上的第一制动体与制动过梁发生接触。这种类型的夹紧使得第一制动体在其已与制动过梁发生接触之后自主地继续紧合并且进而可以使电梯制动装置发挥作用。当例如其他制动部件供顶杆使用时，第一制动体与顶杆之间的间距可以根据情况也略大于最小所需的通行余隙地选择。
[0011]具有优点的是，制动壳体在水平上柔性地或者可推移地固定在电梯轿厢上。由此，制动壳体进而还有电梯制动装置可以相对于制动过梁对准并且轿厢的导靴由此去负荷。
[0012]具有优点的是，电梯制动装置还包含推压杆，该推压杆以可枢转的方式支承在顶杆上，并且该推压杆根据需要作用于顶杆，以便将顶杆推压到制动过梁上并且使第一制动体与制动过梁发生接触。由此，触发结构直接处在制动壳体上。这是有利的，因为由此压紧力直接在电梯制动装置的内部得到接纳。由此，对电梯制动装置进行的型式检验(Typenprufung)(如其反复由安全机构所执行的那样)可以简单地针对该单个结构组件来执行，这是因为所有功能部件在电梯制动装置中被包含在这一个结构组件中。
[0013]具有优点的是，电梯制动装置包含第二制动体，该第二制动体同样布置在制动壳体上，从而制动过梁可以布置在第一制动体与第二制动体之间。另外，第二制动体被这样布置，即:对制动壳体的能由第一制动体产生的紧合可以将制动过梁夹紧在第一制动体与第二制动体之间。与之相应地，第一制动体通过顶杆作为应对朝向受推压的顶杆、朝向制动过梁受拉或受压。由此，制动过梁被夹紧。通过对第一制动体的后续紧合，实现了对制动壳体的紧合，由此，第二制动体进一步得到夹紧。
[0014]具有优点的是顶杆还同时是第二制动体。该第二制动体通过止挡栓以部分滑动的方式支承在制动壳体中并且通过预紧合的压紧元件(例如盘形弹簧组件)朝向制动壳体得到支撑。因而，第二制动体可以借助进给装置经过止挡栓的滑动区域朝向制动过梁进给，并且第一制动体可以作为应对朝向制动过梁的相对侧被拉紧。由此，制动过梁被夹紧并且通过可能的轿厢运动来带动第一制动体。通过第一制动体的夹紧功能，将顶杆或者在本变型中将第二制动体首先往回压并且在抵靠压紧元件之后在制动壳体中继续紧合。
[0015]在可替选方案中，顶杆是压紧栓。压紧栓支承在制动壳体上或支承在第二制动体上，并且压紧栓优选能够借助推压杆朝向制动过梁进给。在该实施方式中，压紧栓借助进给装置朝向制动过梁进给，并且第一制动体可以作为应对朝向制动过梁的相对侧被拉紧。由此，制动过梁被夹紧并且通过可能的轿厢运动来带动第一制动体。通过第一制动体的夹紧功能，将顶杆或者在本变型中将第二制动体首先往回压，直至达到第二制动体的平面。之后，电梯制动装置被继续紧合。在该实施方式中，顶杆或者压紧栓关于第二制动体在正常位置中以很小的量回置。
[0016]在可替选方案中，顶杆是推压滚子。推压滚子优选支承在制动壳体上。推压滚子优选能够借助推压杆朝向制动过梁进给。在该实施方式中，推压滚子借助进给装置朝向制动过梁进给，并且第一制动体可以作为应对朝向制动过梁的相对侧被拉紧。由此，制动过梁被夹紧并且通过可能的轿厢运动来带动第一制动体。通过第一制动体的夹紧功能，将顶杆或者在本变型中将第二制动体首先往回压，直至达到第二制动体的平面。之后，电梯制动装置被继续紧合。
[0017]具有优点的是，第一制动体呈紧合偏心轮的形式来实现。紧合偏心轮以能够绕布置于制动壳体上的转动轴转动的方式来布置。当紧合偏心轮推压到制动过梁上时，紧合偏心轮通过在紧合偏心轮与制动过梁之间产生的摩擦力而发生扭转。由此，制动壳体被往回压并且紧合。紧合偏心轮是证明适合的构件，并且其允许实现所需的进给和复位路径。
[0018]具有优点的是，紧合偏心轮通过复位器在正常位置中被定中心。离开正常位置、达到预先确定的夹紧和/或达到制动状态这些过程通过电传感器来判定。复位器优选是以弹簧加载的滚子推杆，该滚子推杆与装设在紧合偏心轮上的控制凸轮或复位凸轮共同作用。传感器优选监控滚子推杆的位置。这是有利的，因为由此，电梯制动装置的工作状态可以得到监控。只要电梯制动装置处于其制动状态中或者只要电梯制动装置处于显著的夹紧区域，则由此电梯设备可以停住。例如当紧合偏心轮发生明显扭转或复位器相应明显受压时，则实现显著的夹紧。
[0019]具有优点的是，这样的电梯制动装置通过水平的滑动装置和定中心装置而被固定在电梯设备的电梯轿厢上。由此，制动壳体进而还有电梯制动装置可以相对于制动过梁对准，并且轿厢的导靴由此去负荷。定中心装置具有优点地包括弹簧或挡块的双重布置，弹簧、挡块将制动壳体弹动式地保持在中间位置中。在安装电梯设备时或在维护电梯设备时，对定中心装置加以调整。
[0020]具有优点的是，电梯制动装置的顶杆在需要情况下能够借助以预紧的弹簧加载的操作器被推压到制动过梁上。由此，电梯制动装置的进给机构(诸如顶杆、推压杆、压紧栓和滚子)在正常运行中未被加载负荷。在正常运行中被加载力的部件由此被集中在优选单独的操作器中。
[0021]具有优点的是，将至少两个电梯制动装置分别加装到电梯轿厢上，这两个电梯制动装置分别在需要时作用于布置在电梯轿厢的两侧的制动过梁或者说导轨。由此，电梯制动装置的力对称地导入电梯轿厢中并且操作器可以直接同步地对电梯制动装置的两个进给机构加以干预。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]下面，借助于示例和示意的实施方式来阐释示例性的实施方式。
[0023]其中:
[0024]图1以侧视图示出电梯设备的示意视图，
[0025]图2以剖面图示出电梯设备的示意视图，[0026]图3示出两个电梯制动装置与操作器的布置方案，
[0027]图4以正常状态示出电梯制动装置的视图，
[0028]图4a示出图4中的电梯制动装置的剖切图示，
[0029]图5以推压状态示出电梯制动装置的视图，
[0030]图5a示出图5中的电梯制动装置的剖切图示，
[0031]图6以已操作的状态示出电梯制动装置的视图，
[0032]图6a示出图6中的电梯制动装置的剖切图示，
[0033]图7以制动状态示出电梯制动装置的视图，
[0034]图7a示出图7的电梯制动装置的剖切图示，
[0035]图8示出电梯制动装置的可替选的实施方式，
[0036]图8a示出图8中的电梯制动装置的剖切图示。
[0037]在附图中，对于起相同作用的部件，在所有附图中应用相同的附图标记。
【具体实施方式】
[0038]图1以总体视图示出电梯设备I。电梯设备I被装入建筑物中，并且该电梯设备I用于在建筑物内部运送人员或货物。电梯设备包含电梯轿厢2，电梯轿厢2能够沿着导轨6上下运动。电梯轿厢2为此设有导靴8，导靴8使电梯轿厢尽可能精确地沿着预设的移行路径来引导。电梯轿厢2能从建筑物中经由竖井门12达到。驱动装置5用于驱动和保持电梯轿厢2。驱动装置5例如布置在建筑物的上部区域中，并且轿厢2利用承载机构4 (例如承载绳索或承载皮带)悬挂在驱动装置5上。承载机构4通过驱动装置5继续引导至对重
3。对重平衡了电梯轿厢2的部分质量，从而驱动装置5主要仅须平衡轿厢2同对重3之间的不等重量。驱动装置5在示例中布置在建筑物的上部区域中。不言而喻地，驱动装置5也可以布置在建筑物中的其他地点上，或者布置在轿厢2或对重3的区域中。
[0039]电梯设备I由电梯控制器10来控制。电梯控制器10接收用户询问，优化电梯设备的运行流程，并且控制驱动装置5。
[0040]电梯轿厢2以及必要时还有对重3还配设有制动系统，该制动系统适合于在发生不希望的运动时或在超速时，对电梯轿厢2加以紧固和/或使电梯轿厢2减速。制动系统在该示例中包括两个结构相同的安全制动器或电梯制动装置20、20’，安全制动器或电梯制动装置20、20’在行驶体2、3的两侧加装在所述行驶体2、3上。电梯制动装置20、20’在该示例中布置在轿厢2的下方并且电梯制动装置20、20’能够被以电动的方式通过制动控制器11来操作。制动控制器11优选还包含电子式速度限制器或行驶特性曲线限制器，其对电梯轿厢2的行驶运动加以监控。因此，可以取消如通常所应用的机械式速度限制器。
[0041]图2以示意俯视图示出图1中的电梯设备。制动系统包含两个电梯制动装置20、20’。这两个电梯制动装置20、20’如在图3中详细所示地借助连接连杆16、16’联接至操作器15，从而两个电梯制动装置20、20’能够被彼此强制连带操作。由此，可以避免无意中在单侧进行制动，并且这两个电梯制动装置20、20’能够通过共用的操作单元15被简单地操作，操作单元15由制动控制器11来操控。这两个电梯制动装置20、20’优选结构相同地或者镜像对称地实施，并且这两个电梯制动装置20、20’作用于布置在轿厢2两侧的制动轨
7。下面，在电梯制动装置的详细实施方式中，仅还谈及一个电梯制动装置20，其中，左侧和右侧的电梯制动装置都可以。制动轨7在该示例中等同于导轨6。
[0042]结合附图系列4至7，在下面作为示例示出电梯制动装置20的结构和功能。对于附图的附标a分别标示出上图的剖视图。电梯制动装置的制动壳体21借助滑动装置35固定在电梯轿厢2的承载结构上(图4a)。滑动装置35 (例如滑动连杆)使得:制动壳体21在侧向上相对于轿厢2可推移地支承，并且滑动装置35实现了将竖向的制动力导入轿厢中。制动壳体21在侧向上凭借定中心装置34朝向轿厢得到支撑。定中心装置34配设有弹簧34’和挡块33.1,33.2，弹簧34’和挡块33.1,33.2允许以很小的力在两侧侧向推移制动壳体，弹簧34’和挡块33.1、33.2在取消外部的侧向力的情况下使制动壳体回复到可调整的中间位置。例如也可以应用侧向弯曲棒来替代挡块33.1、33.2，侧向弯曲棒使制动壳体分别回复到中间位置中。
[0043]在制动壳体21上布置有第一制动体22。第一制动体在该示例中是紧合偏心轮23。第一制动体22或者说紧合偏心轮23以能够绕着固定地布置在壳体中的转动轴24转动的方式来固定。第一制动体22被以如下方式成型，S卩:紧合偏心轮23距转动轴24的间距自零位置出发在一转动角度内连续增加。在端部区域中，紧合偏心轮23过渡到制动面。第一制动体22由一复位器定位在零位置。在该示例中，第一制动体22为此包含复位凸轮40，复位凸轮40能够连同第一制动体22 —同转动。复位凸轮40在零位置的区域内被削平并且滚子推杆38压向复位凸轮40。滚子推杆38被以推杆弹簧39加载负荷，从而滚子推杆38持续压向复位凸轮40。通过压向在零位置区域中被削平的复位凸轮40的过程，实现了第一制动体22相应的复位力矩。通过带有低凹部和抬高部的复位凸轮40的形状，可以对复位力矩的变化走向产生影响。在该示例中，滚子推杆38是以弹簧加载的滚子杆。取而代之地，滚子推杆也可以是直接沿纵向以弹簧加载的推杆。
[0044]在该示例中，借助滚子推杆38的位置通过传感器36 (例如安全开关)来检测第一制动体22的位置，这是因为发生扭转的第一制动体22将滚子推杆往回压并且激活传感器36。
[0045]在如该示例那样由多个部件焊接在一起的制动壳体21上还布置有顶杆25。顶杆25在依照图4至图7的示例中实施为压紧栓26。压紧栓26与第二制动体30构造在一起。第二制动体30包含制动部件30.1，制动部件30.1通过压紧元件31支撑在制动壳体21中。压紧栓26在制动部件30.1中借助孔来引导，从而压紧栓26能穿过制动部件30.1地运动。
[0046]在第一制动体22与第二制动体30之间调整出间距SI。间距SI实现了导轨6或制动过梁7在该间隙中的布置。间距SI可以通过对压紧元件31及所属的止挡栓32的构造和调整而得以调整。间距SI 一般被这样调整，即:间距SI等于导轨6的制动过梁7的厚度S3加上制动过梁7与第一制动体22和第二制动体30的制动面之间所希望的通行余隙S2。惯常的通行余隙大致为1.5mm至3.5mm。
[0047]在图4和图4a的示例中，在正常状态中或者说在正常位置中，压紧栓26相对于电梯制动装置20被这样调整，即:压紧栓26以一很小的量回缩在第二制动体30的制动面或制动部件30.1后方。由此，在正常状态中，第一制动体22与顶杆25或压紧栓26之间的间距SI至少等于制动过梁的厚度S3加上在第一制动体22、制动过梁6及顶杆25之间所需的通行余隙S2。
[0048]压紧栓26连接至推压杆28并且推压杆28在制动壳体21中以能够绕支承点29枢转的方式布置。推压杆28还通过连接连杆16、16’连接至操作器15。
[0049]在依照图4和图4a的正常状态中，推压杆28基本上不受力地处在正常状态中。在顶杆25与第一制动体之间至少调整出间距SI。第一制动体22通过复位器37被保持在零位置中，并且传感器36未检测到进行制动的状态。在正常状态中，电梯轿厢能够连同所加装的电梯制动装置20 —起自由移行。
[0050]在图5和图5a中，电梯制动装置20被操作。操作器15通过连接连杆16在推压杆28处进行牵拉。推压杆28相应地绕着支承点枢29转并且将压紧栓26朝向制动过梁7进给。顶杆25或压紧栓26的进给基本上垂直于制动过梁7地进行。基本上意味着:例如基于推压杆28可能的枢转半径而能实现略微呈凸轮状的运动形状。压紧栓26伸出于第二制动体30的制动面或制动部件30.1。依照在图6和图6a中所示的工作方式的其他结果是，操作器15进一步进行牵拉并且压紧栓26被进一步压紧(zugedrilckt)。由于作用于制动壳体的反作用力，制动壳体在侧向上朝向定中心装置34推移，方式为:止挡33.2将定中心弹簧34’往回压。第一制动体22连同制动壳体朝向制动过梁7进给，并且第一制动体22的紧合偏心轮23与制动过梁7发生摩擦接触或带动接触。根据经验，用于将紧合偏心轮23推压到制动过梁7上的接触力大约为600N。这是依赖于所用材料可以改变的近似值。
[0051]只要在电梯制动装置20与制动过梁7之间发生竖向相对运动，则紧合偏心轮23或第一制动体22相对于转动轴24发生扭转，直至紧合偏心轮23达到其制动面为止。制动状态在图7和图7a中可见。基于紧合偏心轮距转动轴与转动相关联的间距扩大过程，制动壳体21被往回压，由此，压紧栓26连同推压杆28 —起再次运动回到大致相应于正常状态的位置中。同时第二制动体30同样受压并且第二制动体30的压紧元件31紧合。通过在第二制动体中的压紧和紧合，实现了产生针对制动过梁的相应制动力。制动壳体21的回压再次通过定中心装置34来实现，方式为:这时挡块33.1压缩定中心弹簧34’。
[0052]前面提到的压紧栓26在正常状态中在第二制动体30的制动面后方的回缩实现了:在制动时第二制动体30或压紧元件31可以受压。
[0053]通过紧合偏心轮23的转动，紧合偏心轮23的复位凸轮40同样转动，由此，滚子推杆38被往回压并且传感器36被操作。由此，电梯控制器中断电梯设备的继续行驶运行。通过复位凸轮40的形状以及传感器36的布置，可以确定传感器36的时间点或者说接通点。一般来讲，传感器36的接通点被以如下方式选择和调整，即:紧合偏心轮23的显著扭转才引发传感器36的接通。由此，避免了例如由于短时间的轨道碰触而引起无意的接通。
[0054]在此，可见的是:紧合偏心轮23或第一制动体22的转动相应于电梯制动装置20的竖向相对运动或行驶方向地进行。在制动体22的相应构型中，电梯制动装置20可以被朝向两个行驶方向操作。
[0055]为使电梯制动装置回置，在这里可以使轿厢2朝向相反的方向运动，由此，紧合偏心轮23往回转动，直至再次达到如图4和图4a所示的标准状态中。
[0056]在图8和图8a中示出可替选的实施例。在此情况下，前面示例中的压紧栓26由推压滚子27来替代。推压滚子在制动体上方加装在制动壳体上,其中,在该示例中也通过推压杆28进行操作，推压杆28在这里替代压紧栓26使推压滚子27进给。该解决方案的整体功能在其余部分与如在图4至图7的示例中阐释的实施方式相同。
[0057]可替选的实施方式是可行的。于是，依照图4至图7的压紧栓26被取消并且推压杆可以直接作用于第二制动体。在此，压紧元件31例如与止挡栓32 —同引导，止挡栓32实现了制动体30的进给，并且止挡栓32在回压时与挡块发生抵靠，以便然后相应产生推压力。可替选地，顶杆25 (作为压紧栓26、作为推压滚子27或还直接作为制动体)同样能够通过其他元件例如以气动的方式朝向制动过梁进给。
[0058]还可以应用紧合楔块或紧合滚子来替代呈紧合偏心轮形式的所示第一制动体。在此情况下，紧合楔块或制动楔块或相应还有紧合滚子沿斜置的牵引轨迹运动，并且通过该牵弓I轨迹实现进给运动。
[0059]所示的实施方式和流程可以由本领域技术人员进一步改动。紧合偏心轮的如在图4至图8中可见的基本上对称的形状实现了电梯制动装置朝向两个行驶方向的应用，或者替代在图3所示的中心操作器15地，也可以应用单独的、配属于电梯制动装置的操作器。
【权利要求】
1.一种用于将电梯轿厢(2)制动在制动过梁(7)上的电梯制动装置，所述制动过梁(7)优选是整合到导轨(6)中的制动过梁(7)，所述电梯制动装置(20、20’ )包含: 制动壳体(21)， 第一制动体(22)，所述第一制动体(22)以能够运动的方式布置在所述制动壳体(21)上，并且所述第一制动体(22)被实施用以当与所述制动过梁(7)接触并且在所述制动过梁(7)与所述制动壳体(21)之间发生相对运动时，随同所述制动过梁(7) —起运动，并且由此，将所述制动过梁(7)夹紧并且使所述制动壳体(21)紧合， 顶杆(25)，所述顶杆(25)布置在所述制动壳体(21)上，从而所述制动过梁(7)能够布置在所述第一制动体(22)与所述顶杆(25)之间， 其中，在正常状态中，所述第一制动体(22)与所述顶杆(25)之间的间距(SI)至少相当于所述制动过梁的厚度(S3)加上在所述第一制动体、所述制动过梁(7)与所述顶杆(25)之间所需的通行余隙(S2)， 其中，所述顶杆(25)在需要情况下能够朝向所述第一制动体(22)的方向基本上沿着垂直于所述制动过梁(7)走向的作用线进给，并且所述顶杆(25)能够被推压到能被布置于所述第一制动体(22)与所述顶杆(25)之间的制动过梁(7)上， 其中，所述第一制动体(22)通过由于将所述顶杆(25)推压到所述制动过梁(7)上所产生的反作用力而能够与所述制动过梁(7)发生接触， 以及，所述电梯制动装置(20、20’ )还包含推压杆(28)，所述推压杆(28)以能够枢转的方式支承在所述制动壳体(21)上，并且所述推压杆(21)根据需要作用于所述顶杆(25)上，用以将所述顶杆(25)推压到所述制动过梁(7)上，由此，在侧向上推移所述制动壳体(21)，并且使所述第一制动体(22)与所述制动过梁(7)发生接触。
2.根据权利要求1所述的电梯制动装置，其中，所述电梯制动装置(20)包含第二制动体(30)，所述第二制动体(30)布置在所述制动壳体(21)上，从而所述制动过梁(7)能够被布置在所述第一制动体(22)与所述第二制动体(30)之间，并且，能够由所述第一制动体(22)对所述制动壳体产生的紧合使得所述制动过梁(7)能够在所述第一制动体与所述第二制动体(30)之间被夹紧。
3.根据权利要求1所述的电梯制动装置，其中，所述顶杆(25)实施为第二制动体(30)，并且所述第二制动体(30)在所述制动壳体(21)中通过止挡栓(32)得到支承并且通过压紧元件(31)朝向所述制动壳体(21)得到支撑，从而所述第二制动体(30)能够优选借助所述推压杆(28)朝向所述制动过梁(7)进给。
4.根据权利要求1或2所述的电梯制动装置，其中，所述顶杆(25)是压紧栓(26)，所述压紧栓(26)支承在所述制动壳体(21)上或者支承在所述第二制动壳体(30)上，从而所述压紧栓(26)能够优选借助所述推压杆(28)朝向所述制动过梁(7)进给。
5.根据权利要求1或2所述的电梯制动装置，其中，所述顶杆(25)是推压滚子(27)，所述推压滚子(27)支承在所述制动壳体(21)上，从而所述推压滚子(27)能够优选借助所述推压杆(28)朝向所述制动过梁(7)进给。
6.根据权利要求1至5之一所述的电梯制动装置，其中，所述第一制动体(22)包含紧合偏心轮(23)，所述紧合偏心轮(23)能够绕布置在所述制动壳体(21)上的转动轴(24)转动，并且其中，当将所述紧合偏心轮(23)推压到所述制动过梁(7)上时，所述紧合偏心轮(23)通过在紧合偏心轮(23)与制动过梁(7)之间产生的摩擦力而发生扭转，由此，所述制动壳体(21)被往回压并且紧合。
7.根据权利要求6所述的电梯制动装置，其中，所述紧合偏心轮(23)通过复位器(37)在正常位置被定中心，并且离开正常位置或者达到夹紧状态或者达到制动状态这些过程通过电传感器(36)来判定。
8.根据权利要求7所述的电梯制动装置，其中，所述电传感器(36)检测所述复位器(37)的位置，以便对离开正常位置或者达到夹紧状态或者达到制动状态这些过程进行判定。
9.一种具有根据权利 要求1至8之一所述的电梯制动装置的电梯设备，其中，所述电梯制动装置(20、20’ )通过水平的滑动装置(35)和定中心装置(34)而被固定在所述电梯轿厢⑵上。
10.根据权利要求9所述的电梯设备，其中，顶杆(25)能够借助操作器(15)在需要情况下被推压到制动过梁(7)上。
11.根据权利要求9或10所述的电梯设备，其中，所述电梯轿厢(2)装备有两个电梯制动装置(20、20’)，所述电梯制动装置(20、20’ )分别根据需要作用于布置在所述电梯轿厢(2)两侧的制动过梁(7)上。
12.一种用于使电梯设备的电梯轿厢制动的方法，其中，所述电梯轿厢(2)装备有电梯制动装置(20、20’)，并且所述电梯制动装置(20、20’)具有顶杆(25)，所述顶杆(25)在需要情况下被基本上沿着垂直于制动过梁(7)走向的作用线推压到所述制动过梁(7)上， 所述电梯制动装置(20、20’ )的制动壳体(21)被相应于所述顶杆(25)的推压力地往回压， 对置于所述顶杆(25)地布置在所述制动壳体(21)上的第一制动体(22)通过所述制动壳体(21)的回压而与所述制动过梁(7)发生接触， 其中，借助能够枢转地支承在所述制动壳体(21)上的推压杆(28)根据需要作用于所述所述顶杆(25)上，以便将所述顶杆(25)推压到所述制动过梁(7)上，并且使所述第一制动体(22)与所述制动过梁(7)发生接触。
【文档编号】B66B5/20GK103987644SQ201280060390
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2012年11月27日 优先权日:2011年12月9日
【发明者】约瑟夫·胡斯曼 申请人:因温特奥股份公司