乘客传送设备的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种能够减少制动器的零部件数量的乘客传送设备。所述乘客传送设备具有制动器(15、25)，该制动器(15、25)以梯级链轮(11a、11b)或驱动链轮(10)为制动盘且具有制动靴(15b、25b)，所述制动靴(15b、25b)在比成为制动盘的链轮的与驱动链条(9)或梯级链条(13)抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。
【专利说明】乘客传送设备
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及包括自动扶梯和电动通道等在内的乘客传送设备，尤其是涉及具有辅助制动器的乘客传送设备，该辅助制动器向卷绕有连接梯级的环状的梯级链条的梯级链轮的旋转运动赋予制动力。
【背景技术】
[0002]在乘客传送设备中，存在因异常而在下行方向出现过速状态、或者在上行运行时运行方向发生逆转而转变为下行方向等情况，为了应对这些情况，在有些乘客传送设备中设置了对梯级链轮的旋转运动赋予制动力的辅助制动器。
[0003]在现有技术中，这种辅助制动器具有以连接固定在梯级链轮上并与梯级链轮一体旋转的方式组装的制动盘，通过使摩擦力作用在该制动盘上来赋予制动力(例如参照专利文献I)。
[0004]专利文献1:日本国专利特开2010-235251号公报
[0005]可是，在上述现有的乘客传送设备中，由于设置了以连接固定在梯级链轮上并与梯级链轮一体旋转的方式组装的制动盘，所以存在构成制动器(辅助制动器)的零部件的数量增加，导致成本上升的问题。
【发明内容】
[0006]本发明是鉴于上述现有技术中所存在的实际问题而作出的，本发明的目的在于提供一种能够减少制动器的零部件数量的乘客传送设备。
[0007]为了实现上述目的，本发明提供一种乘客传送设备，其具有:多个梯级，所述多个梯级环状连接，并且从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口 ；驱动装置，所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内，并且具有电动机和减速器；减速器侧链轮，所述减速器侧链轮固定在所述减速器的输出轴上；驱动链轮，所述驱动链轮由所述减速器侧链轮通过驱动链条来驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且与所述驱动链轮同轴设置；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的特征在于，具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮、所述第二梯级链轮或所述驱动链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的链轮的与所述驱动链条或所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。
[0008]发明效果
[0009]根据本发明，通过使梯级链轮或驱动链轮发挥制动器的制动盘的功能，由此不需要像现有技术那样另行设置制动盘，从而能够减少制动器的零部件的数量，能够降低成本并节省空间。【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是乘客传送设备的结构示意图。
[0011]图2是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第一实施例的俯视图。
[0012]图3是第一实施例的梯级链轮部分的侧视图。
[0013]图4是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第二实施例的图。
[0014]图5是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第三实施例的图。
[0015]图6是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第四实施例的俯视图。
[0016]符号说明
[0017]I 梯级
[0018]2 扶手
[0019]3主体框架
[0020]4机械室
[0021]5电动机
[0022]6减速器
[0023]7、27驱动装置
[0024]8减速器侧链轮
[0025]9驱动链条
[0026]10驱动链轮
[0027]11第一梯级链轮
[0028]12第二梯级链轮
[0029]13梯级链条
[0030]14a、14b 扶手链轮
[0031]15、25辅助制动器(制动器)
[0032]15a、25a滑动接触面
[0033]15b,25b 制动靴
[0034]15C、25C 驱动体
[0035]15d油附着防止罩
【具体实施方式】
[0036]以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。在各图及各实施例中，对相同或类似的构成要素标注同一符号，并省略其重复的说明。
[0037]以下，对本发明所涉及的乘客传送设备的第一实施例进行说明。
[0038]图1是乘客传送设备的结构示意图，图2是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第一实施例的俯视图。在此，以作为乘客传送设备一例的自动扶梯为例进行说明。
[0039]作为乘客传送设备一例的自动扶梯，例如图1及图2所示那样，具有:多个梯级1，这多个梯级I环状连接，从与下部楼层相连的一方的出入口即下部出入口 IF到与上部楼层相连的另一方的出入口即上部出入口 2F进行循环移动；扶手2，该扶手2与这些梯级I同步进行移动；主体框架3，该主体框架3以从一方的出入口跨至另一方的出入口的方式倾斜设置；驱动装置7，该驱动装置7设置在位于主体框架3的上部楼层侧的端部的机械室4内，并且具有电动机5和减速器6 ;减速器侧链轮8，该减速器侧链轮8固定在减速器6的输出轴上；驱动链轮10，该驱动链轮10由该减速器侧链轮8通过驱动链条9来驱动；第一梯级链轮11，该第一梯级链轮11设置在机械室4内，并且与驱动链轮10同轴设置；第二梯级链轮12，该第二梯级链轮12设置在主体框架3的靠下部楼层侧的端部；以及梯级链条13，该梯级链条13连接多个梯级1，并且卷绕在第一梯级链轮11和第二梯级链轮12上。此外，在图1中，机械室4和驱动装置7等设置在上部楼层侧，但本发明并不仅限于此，机械室4和驱动装置7等也可以设置在下部楼层侧。此时，驱动链轮10和第一梯级链轮11设置在下部楼层侧，第二梯级链轮12设置在上部楼层侧。另外，驱动装置7的减速器6具有未图示的主制动器。
[0040]如图2所示，在由驱动链轮10驱动的轴IOa上固定有作为第一梯级链轮11的一对第一梯级链轮11a、11b，并且还固定有作为扶手链轮的一对扶手链轮14a、14b。还具有未图示的一对第二梯级链轮12a、12b作为第二梯级链轮12，一对梯级链条13分别卷绕在第一梯级链轮Ila和第二梯级链轮12a上以及第一梯级链轮Ilb和第二梯级链轮12b上。
[0041]图3是第一实施例的梯级链轮部分的侧视图。在图3中，省略了驱动装置7、第一梯级链轮Ilb以及扶手链轮14a、14b等的图示。第一实施例的乘客传送设备如图2和图3所示具有对第一梯级链轮IlaUlb的旋转运动赋予制动力的辅助制动器15。如图3(b)所示，该辅助制动器15设置成通过将第一梯级链轮IlaUlb的侧面加工为平滑面而使该平滑面作为制动盘的滑动接触面15a发挥功能，且该辅助制动器15具有:与滑动接触面15a滑动接触而赋予制动力的制动靴15b ;分别跨第一梯级链轮IlaUlb的缘部配置，用于驱动制动靴15b的驱动体15c ;以及油附着防止罩15d，如图3(c)所示，该油附着防止罩15d设置在比第一梯级链轮IlaUlb的滑动接触面15a靠外周侧且比梯级链条13靠内周侧的位置，用于防止从梯级链条13滴下的油附着在滑动接触面15a上。在此，如果油附着不会产生太大的问题，则也可以省略油附着防止罩15d。另外，如图3(a)所示，制动靴15b设置在不与梯级链条13和梯级I的轨迹相重合的位置上。并且，由于制动靴15b设置于在轴IOa的轴向上与驱动链条9不同的位置处，所以制动靴15b位于与驱动链条9的轨迹也不重合的位置上。此外，滑动接触面15a设置在比第一梯级链轮IlaUlb的与梯级链条13抵接的缘部靠内周侧的位置上。
[0042]在具有如上结构的第一实施例的乘客传送设备中，通过驱动装置7对驱动链轮10进行驱动而使该驱动链轮10旋转，由此驱动与驱动链轮10同轴设置的第一梯级链轮11，使得卷绕在第一梯级链轮11和第二梯级链轮12上的梯级链条13进行循环移动，使得梯级I从下部楼层朝着上部楼层移动，或者从上部楼层朝着下部楼层移动。
[0043]在因异常而在下行方向出现了过速状态、或者在上行运行时运行方向发生逆转而转变为下行方向等情况下，辅助制动器15动作，使制动靴15b与滑动接触面15a滑动接触，通过摩擦力对第一梯级链轮IlaUlb的旋转运动赋予制动力，由此对梯级I进行制动，此后将梯级I保持在停止状态。
[0044]根据第一实施例，通过使第一梯级链轮IlaUlb发挥辅助制动器15的制动盘的功能，由此不需要像现有技术那样另行设置制动盘，从而能够减少制动器的零部件的数量，能够降低成本并节省空间。[0045]在第一实施例中，以在第一梯级链轮IlaUlb上设置辅助制动器15的情况为例进行了说明，但也可以将辅助制动器15设置在未图示的第二梯级链轮12a、12b上，或者将辅助制动器15同时设置在第一梯级链轮IlaUlb以及未图示的第二梯级链轮12a、12b上。
[0046]以下，参照图4对本发明所涉及的乘客传送设备的第二实施例进行说明，在图4中，对与上述结构相同的结构标注同一符号。
[0047]图4是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第二实施例的图，其中图4(a)是俯视图，图4(b)是侧视图。如图4所示，第二实施例的乘客传送设备具有辅助制动器25，该辅助制动器25设置成通过将由减速器侧链轮8经由驱动链条9来驱动的驱动链轮10的侧面加工为平滑面而使该平滑面作为制动盘的滑动接触面25a发挥功能，此外，该辅助制动器25具有:与滑动接触面25a滑动接触而赋予制动力的制动靴25b ;以及跨驱动链轮10的缘部配置，用于驱动制动靴25b的驱动体25c。此外，滑动接触面25a设置在比驱动链轮10的与驱动链条9抵接的缘部靠内周侧的位置。
[0048]在此，第二实施例的辅助制动器25的制动靴25b设置在靠近卷绕在驱动链轮10上的驱动链条9的位置处，用于驱动该制动靴25b的驱动体25c以跨过驱动链条9的方式设置在驱动链轮10的与减速器侧链轮8相反侧的缘部上。
[0049]辅助制动器25也可以具有未图示的油附着防止罩，该油附着防止罩设置在比驱动链轮10的滑动接触面25a靠外周侧且比驱动链条9靠内周侧的位置上，用于防止从驱动链条9滴下的油附着在滑动接触面25a上。
[0050]此外，制动靴25b设置在不与驱动链条9的轨迹相重合的位置上。并且，由于制动靴25b设置于在轴IOa的轴向上与梯级链条13和梯级I不同的位置处，所以制动靴25b位于与梯级链条13和梯级I的轨迹也不重合的位置上。
[0051]根据第二实施例，通过利用一组辅助制动器25对驱动链轮10进行制动，由此能够间接地对第一梯级链轮IlaUlb的旋转运动作用制动力，与具有两组辅助制动器15的上述第一实施例相比，能够进一步减少零部件的数量。
[0052]以下，参照图5对本发明所涉及的乘客传送设备的第三实施例进行说明，在图5中，对与上述结构相同的结构标注同一符号。
[0053]图5是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第三实施例的俯视图，其中图5(a)是俯视图，图5(b)是侧视图。如图5所示，第三实施例的乘客传送设备与第二实施例的乘客传送设备基本相同，只是辅助制动器25的设置位置有所不同。在本实施例中，辅助制动器25设置在驱动链轮10的减速器侧链轮8侧的缘部。由此，没有必要将驱动体25c以跨过驱动链条9的方式设置，能够进一步简化辅助制动器25的结构。由于其它部分与第二实施例相同，所以在此省略说明。
[0054]以下，参照图6对本发明所涉及的乘客传送设备的第四实施例进行说明，在图6中，对与上述结构相同的结构标注同一符号。
[0055]图6是表示本发明所涉及的乘客传送设备的第四实施例的俯视图。
[0056]第四实施例的乘客传送设备与第一实施例的乘客传送设备基本相同，不同之处在于，如图6所示，在第四实施例中，驱动装置27不使用链条等传递构件而直接与轴IOa连接。由于轴IOa与驱动装置27直接连接而直接被驱动装置27驱动，所以能够省略驱动链轮10和驱动链条9等构件。[0057]在具有如上结构的第四实施例的乘客传送设备中，与第一实施例至第三实施例相t匕，能够缩小设置用于驱动梯级I的装置所需的空间。
[0058]由于其它部分与第一实施例相同，所以在此省略说明。
[0059]以上对本发明的实施例进行了说明。在上述各实施例中说明的结构只不过是一个示例，本发明可以在不脱离其技术思想的范围内进行适当的变更。此外，就上述各实施例中说明的结构而言，只要彼此之间不相矛盾，则也可以组合使用。
[0060]例如，本发明也可以适用于电动通道等其它的乘客传送设备。此时，主体框架3可以不设置成倾斜的框架。并且，此时也可以通过辅助制动器对梯级I进行制动。
[0061]辅助制动器15、25也可以简称为“制动器”。也可以废除设置在减速器6上的主制动器，而用本发明的辅助制动器来取代主制动器。
【权利要求】
1.一种乘客传送设备，具有:多个梯级，所述多个梯级环状连接，并且从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口 ；驱动装置，所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内，并且具有电动机和减速器；减速器侧链轮，所述减速器侧链轮固定在所述减速器的输出轴上；驱动链轮，所述驱动链轮由所述减速器侧链轮通过驱动链条来驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且与所述驱动链轮同轴设置；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的特征在于， 具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮、所述第二梯级链轮或所述驱动链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的链轮的与所述驱动链条或所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。
2.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于， 所述制动靴设置在不与所述驱动链条的轨迹、所述梯级链条的轨迹以及所述多个梯级的轨迹相重合的位置上。
3.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于， 成为所述制动盘的链轮的侧面被加工成平滑面，将该平滑面作为与所述制动靴滑动接触的滑动接触面。
4.如权利要求1至3中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于， 在成为所述制动盘的链轮上设有油附着防止罩，所述油附着防止罩用于防止油附着在成为所述制动盘的链轮的与所述制动靴滑动接触的滑动接触面上。
5.一种乘客传送设备，具有:多个梯级，所述多个梯级环状连接，从一方的出入口到另一方的出入口进行循环移动；主体框架，所述主体框架设置成从所述一方的出入口跨至所述另一方的出入口 ；驱动装置，所述驱动装置设置在位于所述主体框架的一方端部的机械室内；轴，所述轴与所述驱动装置直接连接而由所述驱动装置直接驱动；第一梯级链轮，所述第一梯级链轮设置在所述机械室内，并且设置在所述轴上；第二梯级链轮，所述第二梯级链轮设置在所述主体框架的另一方端部；以及梯级链条，所述梯级链条连接所述多个梯级，并且卷绕在所述第一梯级链轮和所述第二梯级链轮上，所述乘客传送设备的特征在于， 具有制动器，所述制动器以所述第一梯级链轮或所述第二梯级链轮为制动盘且具有制动靴，所述制动靴在比成为所述制动盘的链轮的与所述梯级链条抵接的缘部靠内周侧的位置处，与成为所述制动盘的链轮滑动接触而赋予制动力。
6.如权利要求5所述的乘客传送设备，其特征在于， 所述制动靴设置在不与所述梯级链条的轨迹以及所述多个梯级的轨迹相重合的位置上。
7.如权利要求5所述的乘客传送设备，其特征在于， 成为所述制动盘的链轮的侧面被加工成平滑面，将该平滑面作为与所述制动靴滑动接触的滑动接触面。
8.如权利要求5至7中任一项所述的乘客传送设备，其特征在于， 在成为所述制动盘的链轮上设有油附着防止罩，所述油附着防止罩用于防止油附着在成为所述制动盘的链 轮的与所述制动靴滑动接触的滑动接触面上。
【文档编号】B66B29/00GK103787185SQ201310507026
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2012年10月29日
【发明者】松本健司, 中村秀广, 竹本启辅 申请人:株式会社日立制作所