本发明涉及燃油管领域，特别涉及一种低渗透高粘合导电汽车燃油管及其制备方法。
背景技术：
：随着汽车工业的发展的各国对于环保的日益重视，为有效控制汽车废气排放，各国都在不断提高汽车燃油系统的排放标准，对汽车燃油管的渗透要求也越来越高。汽车燃油管包括燃油输油管和给发动机供应燃料的燃油管，是比较重要的安全件，对其材料的性能要求也比较高，一般而言，燃油管的胶层材料要选择具有耐燃油介质和耐热性较好的材料，外层材料则要选用机械性能好、耐热、耐臭氧，且与内胶层有良好粘合性能的橡胶材料。目前，汽车燃油系统使用的nbr结构的胶管虽然具有耐油，耐老化等性能优点，但其耐燃油渗透性能较差。同时许多燃油管路是通过橡塑复合的方式来实现燃油管低渗透的要求，但由于橡胶本身分子量相对塑料而言要小，分子链间不够致密，同时塑料不能产生硫化，且塑料表面活性低，比较稳定，不易与其他物质粘合，导致燃油管的使用寿命短。技术实现要素：针对现有技术存在的不足，本发明的目的一是提供一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，达到提高燃油管各层之间的粘合强度的效果。本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，所述燃油管从内到外包括nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层。通过采用上述技术方案，由于燃油管需要与接头扣压，与硬管连接，所以燃油管的内层设置nbr橡胶层时，能够保护燃油管在扣压的过程中不被破坏，且内部nbr橡胶层的具有弹性可保证在使用过程中不会因振动而被破坏。thv氟塑料层起到降低燃油渗透的作用。中部设置nbr橡胶层后，主要起到粘合thv氟塑料层和芳纶增强层的作用，使得燃油管的thv氟塑料层与芳纶增强层连接紧密，提高燃油管的耐老化以及使用寿命，防止出现剥落的现象。由于燃油管正常使用条件下会有一定的压力，芳纶增强层的设置保证燃油管具有一定的爆破压力，防止燃油管在使用的过程中出现爆破现象，保证燃油管的使用安全性和使用寿命，而燃油管最外层的nbr/pvc合金层，能够提高燃油管的抗热老化以及抗臭氧老化，提高燃油管的使用寿命。本发明进一步设置为，所述nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶100-120份、n550炭黑30-80份、导电炭黑5-20份、液体nbr1-10份、增塑剂10-30份、防老剂1-3份、活性剂5-15份、改性酚醛树脂1-4份、四丁基磷苯并三唑盐1-4份、正氰尿酸三烯丙酯2-5份、无味dcp2-5份。通过采用上述技术方案，丁腈橡胶对汽油和脂肪烃油类有优良的耐溶胀性能，其耐油性、耐磨性、机械强度随着丙烯腈含量的提高而提高，但同时耐寒性也会下降，因此，丙烯腈的含量不能过高，防止燃油管在低温下出现脆裂现象，同时液体nbr的低分子的丁腈橡胶，与45%丙烯腈含量丁腈橡胶的相容性好，能够增加粘合强度。n550炭黑具有易分散、补强性好、复原性较佳的优点，压出速度快，且压出表面光滑，同时n550炭黑具有良好的耐高温性能以及导热性能。导电炭黑具有低电阻的性能，可使得nbr橡胶层具有防静电作用，且导电炭黑粒径小，在丁腈橡胶中的分散性能好。改性酚醛树脂由腰果油改性酚醛树脂，改性后的酚醛树脂具有优良的冲击韧性以及粘结性能，提高nbr橡胶层与芳纶增强层的粘结性能，同时液体nbr和改性酚醛树脂的加入，能够提高丁腈橡胶分子链的致密度，从而有效降低nbr橡胶的渗透性能。活性剂的添加能够有效吸附反应过程中的酸性物质，同时与四丁基磷苯并三唑盐配合使用，促进无味dcp、正氰尿酸三烯丙酯对丁腈橡胶的硫化作用，提高丁腈橡胶的交联度。本发明进一步设置为，所述增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯5-15份、癸二酸二辛酯5-15份。通过采用上述技术方案，偏苯三酸三辛酯是一种耐热和耐久性增塑剂，与丁腈橡胶的相容性好，能够有效提高nbr橡胶层的耐久性能。癸二酸二辛酯是一种耐寒性增塑剂，具有优良的耐挥发性和光稳定性，因此，将偏苯三酸三辛酯和癸二酸二辛酯配合使用，有效提高燃油管的耐寒性能和耐热性能。本发明进一步设置为，所述防老剂采用2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体。本发明进一步设置为，所述活性剂采用氯化镁、氧化锌中的一种或两种。通过采用上述技术方案，氯化镁和氧化锌不仅可以提高硫化速度，还能够提高叫交联度，同时还能起到补强的作用，除了硫化作用外，氧化镁和氧化锌能够大大提高橡胶的热传导性能，使硫化更彻底，提高燃油管的耐撕裂性和耐磨性。本发明进一步设置为，所述thv氟塑料层，150℃≤熔点≤180℃，拉断强度≥25mpa，扯断伸长率≥400%，75＜氧指数≤100。本发明进一步设置为，所述芳纶增强层所用芳纶线，拉伸强力≥200n/根，捻度75-125tpm，1100≤密度≤2000dtex。本发明进一步设置为，所述nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金100-120份、n550炭黑30-80份、乙二酸二丁氧基乙酯5-15份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1-3份、防老剂1-3份、氧化镁3-10份、正氰尿酸三烯丙酯2-5份、无味dcp2-5份。通过采用上述技术方案，nbr/pvc合金具有聚氯乙烯的耐臭氧性能和定睛橡胶的耐油性和交联性，与纯丁腈橡胶相比，显著提高了耐臭氧和耐气候老化性能，改善了拉伸强度、抗撕裂性能、耐热性和耐燃性，从而有效提高燃油管的耐久性。乙二酸二丁氧基乙酯能够改善nbr/pvc合金层的低温柔软性，同时使得nbr/pvc合金层具有良好的耐寒性和耐汽油性能。本发明进一步设置为，所述防老剂采用n-异丙基-n’-苯基对苯二胺。通过采用上述技术方案，n-异丙基-n’-苯基对苯二胺加入能够有效提高燃油管外层的耐老化性能，同时也是热、氧、光等的优良防护剂，有效提高燃油管的使用寿命。本发明的目的二：提供一种低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶100-120份、防老剂1-3份，混炼20-50s，再加入重量份的n550炭黑30-80份、导电炭黑5-20份和增塑剂10-30份，混炼2-5min，在100℃-120℃排胶，下片，冷却到20℃-40℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的液体nbr1-10份、活性剂5-15份、改性酚醛树脂1-4份、四丁基磷苯并三唑盐1-4份、正氰尿酸三烯丙酯2-5份、无味dcp2-5份进行混合50-150s,在80℃-110℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金100-120份和防老剂1-3份，混炼20-50s，再加入重量份的n550炭黑30-80份、乙二酸二丁氧基乙酯5-15份，混炼2-5min，100℃-120℃排胶，下片，冷却到20℃-40℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1-3份、氧化镁3-10份、正氰尿酸三烯丙酯2-5份、无味dcp2-5份进行混合50-150s，80℃-110℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度180℃-190℃，二区温度190℃-200℃，三区温度200-210℃，机头温度210℃-220℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口40℃-60℃，塑化一段45℃-65℃，塑化二段50℃-70℃，机头温度60℃-80℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至120℃-130℃后泄压，得到燃油管。通过采用上述技术方案，先将丁腈橡胶、nbr/pvc合金与防老剂进行混炼时，使得防老剂能够与丁腈橡胶发生化学反应，以化学键的方式键合在橡胶分子链上，使得防老剂具有非迁移、不挥发等优点，延长了燃油管的使用寿命，再将n550炭黑、导电炭黑和增塑剂加入进行混炼时，能够增强丁腈橡胶的强度和弹性，使得燃油管具有优良的机械性能，同时还有助于n550炭黑、导电炭黑在相对较低的分子量的体系中扩散均匀，提高燃油管的机械性能。综上所述，本发明具有以下有益效果：1、液体nbr与改性酚醛树脂的加入，提高了nbr橡胶层与thv氟塑料层、nbr橡胶层与芳纶增强层之间的粘结强度，长期使用不分层，从而有效提高燃油管之间的抗剥落性能；与本发明成本低、耐燃油渗透性好、耐臭氧老化性能、力学性能优异；2、thv氟塑料层设置在两个nbr橡胶层之间，主要起到对燃油管内的油起到阻隔的作用，使得燃油管具有优良的低渗透性能，同时thv氟塑料层还能够增强nbr橡胶层中导电炭黑的导电性能，提高燃油管的防静电性能，从而进一步提高燃油管的使用安全性；3、本发明加工工艺简单，合格率高，适合工业化生产。具体实施方式以下结合实施例对本发明作进一步详细说明。以下实施例中的燃油管从内到外均包括nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层。thv氟塑料层，150℃≤熔点≤180℃，拉断强度≥25mpa，扯断伸长率≥400%，75＜氧指数≤100；芳纶增强层所用芳纶线，拉伸强力≥200n/根，捻度75-125tpm，1100≤密度≤2000dtex。改性酚醛树脂采购于日本住友thv氟塑料层采购于美国杜邦nbr/pvc合金采购于南帝化工芳纶线采购于美国杜邦液体nbr采购于日本电气化学实施例1一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶100份、n550炭黑30份、导电炭黑5份、液体nbr1份、增塑剂10份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1份、氯化镁5份、改性酚醛树脂1份、四丁基磷苯并三唑盐1份、正氰尿酸三烯丙酯2份、无味dcp2份；其中增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯5份、癸二酸二辛酯5份；nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金100份、n550炭黑30份、乙二酸二丁氧基乙酯5份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1份、n-异丙基-n’-苯基对苯二胺1份、氧化镁3份、正氰尿酸三烯丙酯2份、无味dcp2份；低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体，混炼20s，再加入重量份的n550炭黑、导电炭黑和增塑剂，混炼2min，在100℃排胶，下片，冷却到20℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的其余原料进行混合50s,在80℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金和n-异丙基-n’-苯基对苯二胺，混炼20s，再加入重量份的n550炭黑、乙二酸二丁氧基乙酯，混炼2min，100℃排胶，下片，冷却到20℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体、氧化镁、正氰尿酸三烯丙酯、无味dcp进行混合50s，80℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度180℃，二区温度190℃，三区温度200，机头温度210℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口40℃，塑化一段45℃，塑化二段50℃，机头温度60℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至120℃后泄压，得到燃油管。实施例2一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶105份、n550炭黑40份、导电炭黑9份、液体nbr3份、增塑剂15份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1.5份、氯化镁7份、改性酚醛树脂2份、四丁基磷苯并三唑盐2份、正氰尿酸三烯丙酯3份、无味dcp2.5份；其中增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯8份、癸二酸二辛酯8份；nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金105份、n550炭黑40份、乙二酸二丁氧基乙酯8份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体1.5份、n-异丙基-n’-苯基对苯二胺1.5份、氧化镁5份、正氰尿酸三烯丙酯3份、无味dcp3份；低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体，混炼30s，再加入重量份的n550炭黑、导电炭黑和增塑剂，混炼3min，在105℃排胶，下片，冷却到25℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的其余原料进行混合80s,在90℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金和n-异丙基-n’-苯基对苯二胺，混炼30s，再加入重量份的n550炭黑、乙二酸二丁氧基乙酯，混炼3min，105℃排胶，下片，冷却到25℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体、氧化镁、正氰尿酸三烯丙酯、无味dcp进行混合80s，90℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度180℃，二区温度190℃，三区温度200℃，机头温度210℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口40℃，塑化一段45℃，塑化二段50℃，机头温度60℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至120℃后泄压，得到燃油管。实施例3一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶110份、n550炭黑55份、导电炭黑13份、液体nbr5.5份、增塑剂20份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体2份、氯化镁10份、改性酚醛树脂2.5份、四丁基磷苯并三唑盐2.5份、正氰尿酸三烯丙酯4份、无味dcp3.5份；其中增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯10份、癸二酸二辛酯10份；nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金110份、n550炭黑55份、乙二酸二丁氧基乙酯10份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体2份、n-异丙基-n’-苯基对苯二胺2份、氧化镁6.5份、正氰尿酸三烯丙酯3.5份、无味dcp3.5份；低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体，混炼35s，再加入重量份的n550炭黑、导电炭黑和增塑剂，混炼4min，在110℃排胶，下片，冷却到30℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的其余原料进行混合100s,在95℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金和n-异丙基-n’-苯基对苯二胺，混炼35s，再加入重量份的n550炭黑、乙二酸二丁氧基乙酯，混炼4min，110℃排胶，下片，冷却到30℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体、氧化镁、正氰尿酸三烯丙酯、无味dcp进行混合100s，95℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度185℃，二区温度195℃，三区温度205℃，机头温度215℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口50℃，塑化一段55℃，塑化二段60℃，机头温度70℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至125℃后泄压，得到燃油管。实施例4一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶115份、n550炭黑70份、导电炭黑16份、液体nbr8份、增塑剂25份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体2.5份、氯化镁13份、改性酚醛树脂3份、四丁基磷苯并三唑盐3.5份、正氰尿酸三烯丙酯4.5份、无味dcp4份；其中增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯12份、癸二酸二辛酯12份；nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金115份、n550炭黑65份、乙二酸二丁氧基乙酯12份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体2.5份、n-异丙基-n’-苯基对苯二胺2.5份、氧化镁8份、正氰尿酸三烯丙酯4份、无味dcp4份；低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体，混炼45s，再加入重量份的n550炭黑、导电炭黑和增塑剂，混炼4min，在115℃排胶，下片，冷却到35℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的其余原料进行混合120s,在105℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金和n-异丙基-n’-苯基对苯二胺，混炼45s，再加入重量份的n550炭黑、乙二酸二丁氧基乙酯，混炼4min，115℃排胶，下片，冷却到35℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体、氧化镁、正氰尿酸三烯丙酯、无味dcp进行混合120s，105℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度190℃，二区温度200℃，三区温度210℃，机头温度220℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口60℃，塑化一段65℃，塑化二段70℃，机头温度80℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至130℃后泄压，得到燃油管。实施例5一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，nbr橡胶层按重量份数计包括45%丙烯腈含量丁腈橡胶120份、n550炭黑80份、导电炭黑20份、液体nbr10份、增塑剂30份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体3份、氯化镁15份、改性酚醛树脂4份、四丁基磷苯并三唑盐4份、正氰尿酸三烯丙酯5份、无味dcp5份；其中增塑剂按重量份包括偏苯三酸三辛酯15份、癸二酸二辛酯15份；nbr/pvc合金层按重量份包括nbr/pvc合金120份、n550炭黑80份、乙二酸二丁氧基乙酯15份、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体3份、n-异丙基-n’-苯基对苯二胺3份、氧化镁10份、正氰尿酸三烯丙酯5份、无味dcp5份；低渗透高粘合导电汽车燃油管的制备方法，包括如下步骤：s1：对nbr橡胶层和nbr/pvc合金层分别进行混炼；nbr橡胶层混炼时，先向容器中加入重量份的45%丙烯腈含量丁腈橡胶、2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体，混炼50s，再加入重量份的n550炭黑、导电炭黑和增塑剂，混炼5min，在120℃排胶，下片，冷却到40℃后再将混炼胶与nbr橡胶层中的其余原料进行混合150s,在110℃排胶，下片，冷却至40℃以下；nbr/pvc合金层混炼时，向容器中加入重量份的nbr/pvc合金和n-异丙基-n’-苯基对苯二胺，混炼50s，再加入重量份的n550炭黑、乙二酸二丁氧基乙酯，混炼5min，在120℃条件下排胶，下片，冷却到40℃后再将混炼胶与重量份的2,2,4-三甲基-1,2-二氢化喹啉聚合体、氧化镁、正氰尿酸三烯丙酯、无味dcp进行混合150s，110℃排胶，下片，冷却至40℃以下；s2：对nbr橡胶层、thv氟塑料层和nbr/pvc合金层分别挤出；thv氟塑料层挤出温度为：一区温度190℃，二区温度200℃，三区温度210℃，机头温度220℃；nbr橡胶层、nbr/pvc合金层挤出温度为：喂料口60℃，塑化一段65℃，塑化二段70℃，机头温度80℃；s3：硫化；在硫化温度≥175℃的条件下，将步骤s2中挤出的物质按从内到外按nbr橡胶层、thv氟塑料层、nbr橡胶层、芳纶增强层、nbr/pvc合金层放一起进行硫化45min以上，硫化压力≥0.7mpa，排氧时间≤7min，硫化完成后先降温至130℃后泄压，得到燃油管。实施例6一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，nbr橡胶层中，用等量的氧化锌代替氯化镁。对比例1一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，nbr橡胶层中不加液体nbr，其余组分的量不变。对比例2一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，nbr橡胶层中不加改性酚醛树脂，其余组分的量不变。对比例3一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，nbr橡胶层中同时不加液体nbr和改性酚醛树脂，其余组分的量不变。对比例4一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，nbr橡胶层中同时不加液体nbr、改性酚醛树脂和导电炭黑，其余组分的量不变对比例5一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，液体nbr15份、改性酚醛树脂10份，其余组分的量不变。对比例6一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，液体nbr0.5份、改性酚醛树脂0.5份，其余组分的量不变。对比例7一种低渗透高粘合导电汽车燃油管，与实施例3的不同之处在于，thv氟塑料挤出条件为：一区温度140℃，二区温度160℃，三区温度170℃，机头温度175℃；管路硫化条件为：硫化温度175℃，硫化时间45min，硫化压力0.7mpa，排氧时间15min。性能检测对实施例1-6和对比例1-7进行渗透性、粘合性能的检测，检测结果如表1所示，检测依据表1燃油管性能检测结果表项目燃油渗透性（g/m2/天）nbr层与thv层间剥离强度（n/mm）电阻率（ω.m）检测标准gbt24141.2-2009astm-d3330gbt1692-1992实施例11.92.16.9×103实施例21.83.12.4×103实施例31.63.83.6×103实施例41.73.62.3×103实施例51.82.71.6×103实施例61.63.73.6×103对比例12.11.13.6×103对比例22.11.23.6×103对比例32.30.83.6×103对比例42.30.79.6×103对比例52.11.33.6×103对比例62.11.43.6×103对比例73.41.17.2×103从上表可知：实施例1-5中，实施例3中的燃油渗透性最低，nbr层与thv层间剥离强度最大，说明实施例3中的配比能够使得燃油管具有优良的低渗透性能和高粘合性能，同时实施例3中的电阻率也高于实施例1和实施例2中的电阻率，但小于实施例4和实施例5中的电阻率，但实施例4和实施例5中的渗透性能和粘合性能相比于实施例3中的渗透性能和粘合性能差，因此，实施例3中的配比不仅使得燃油管具有良好的低渗透性、高粘合性以及防静电性能，提高燃油管的使用寿命和使用安全性；实施例6与实施例3相比，实施例6中的各项性能与实施例3中的各项性能基本相同，说明当采用氧化锌代替氯化镁时，燃油管也具有优良的低渗透性、高粘合性以及防静电性能；对比例1-2与实施例3相比，当nbr橡胶层中缺少液体nbr或改性酚醛树脂时，燃油管的渗透性能增高，剥离强度降低，主要是由于nbr橡胶层中液体nbr和改性酚醛树脂能够提高nbr橡胶层与thv氟塑料层、芳纶增强层之间的粘合性能，同时液体nbr和改性酚醛树脂能够提高nbr橡胶层之间的交联密度，分子链之间的连接更加致密，从而能够有效降低渗透性能，当nbr橡胶层中缺少液体nbr或改性酚醛树脂后，其渗透性能主要依靠thv氟塑料层，所以thv氟塑料层的压力也会增加，燃油管的渗透性能也会相应的提高；对比例3与实施例3相比，当nbr橡胶层中同时缺少液体nbr和改性酚醛树脂后，渗透性能上升，粘合强度也降低，理由同上；对比例4与实施例3相比，当nbr橡胶层中同时缺少液体nbr、改性酚醛树脂和导电炭黑后，渗透性能上升，粘合强度也降低，与对比例3相比，缺少导电炭黑后，渗透性能相同，粘合强度降低，同时电阻升高，由此可以看出，导电炭黑除了具有防静电的作用外，还能够增加nbr橡胶层与thv氟塑料层之间的粘结强度；对比例5-6与实施例3相比，当nbr橡胶层中液体nbr和改性酚醛树脂的量超出现有的范围后，燃油管的渗透性能升高，粘合强度降低，由此可以看出，本发明中的配比范围，能够使得燃油管具有优良的低渗透性能和高粘合性能；对比例7与实施例3相比，当硫化条件以及挤出条件均改变后，燃油管的渗透性能升高、剥离强度降低，同时电阻率也会升高，由此可以看出，当挤出和硫化条件改变后，影响导电炭黑基体中的分散程度和硫化程度，从而使得电阻率增加，防静电性能也会相应的降低。本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。当前第1页12