嘴的内直 管（70)为有螺旋槽（71)的旋涡喷油管，以利于发散混合效果；在所述的化油器总成（F56) 内，改进喷油嘴的内直管（70)或有螺旋槽（71)的旋涡喷油管的进口为有抛物线的喇叭口 (72)，或二次圆锥曲线如阿基米德曲线的喇叭口，以利于聚合混油效果；在所述的左手把管 (19)上，设有密圈螺旋弹簧形的减震接管（19b)，以便进一步减震；采用有透明的或部分透 明的防护罩（60)，以利更加方便观察割灌操作；本割灌机采用的小型二冲程单缸风冷具内 金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎，属于低排放的发动机，是在内燃机的 改良的有函数波的燃烧室及与有活动受电极和微动放电极的内燃机用点火装置的搭配的 基础上，及在活塞裙部加双辅裙边降低碳氢化合物排放的汽油发动机的基础上，以及在改 进的活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机基础上，进一步改进的收窄 左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机；在活塞裙部加双辅裙边，有减排达标 的效果；活塞裙部对数微分等角线裙边紊流回窜降排的汽油发动机是在活塞（g31)的裙部 加设有双辅裙边（g37);所述的双辅裙边（g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧的 原两裙边的基础上，而在活塞（g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边亦多加一 个辅助裙边，成为双辅裙边（g37);所述的双辅裙边，其含底边（g38)、下圆角（g39)、侧边 (g40)、上圆角（g41)、底边的凹弧边（g42)、活塞的双辅裙边的通孔（g43)，活塞裙部用对数 微分方程的等角线的一段设在裙边，其有利于辅助导向，辅助紊流回窜而降排，及辅助润滑 和散热；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便减小配缸间隙；所述的双辅裙边 (g37)的每一个辅助裙边与所述的原两裙边均是沿活塞外圆周的圆柱体的延长，且其投影 投在与活塞运动方向垂直的面上是沿活塞外圆周四等分的；所述的双辅裙边（g37)的每一 个辅助裙边比所述的原两裙边沿活塞外圆周的圆柱体延长的更长，也就是说，双辅裙边的 底边（g38)比原两裙边的底边在沿活塞的圆柱体延长线的方向上距离连杆销孔更远，即双 辅裙边更高，活塞及裙部更长，其作用是有利于加长活塞的导向长度而辅助导向；所述的双 辅裙边（g37)的两侧设有双辅裙边的侧边（g40)，其连接活塞（31)和双辅裙边的底边 (g38);所述的双辅裙边（g37)的两侧，设有连接活塞（31)和双辅裙边的底边（g38)的双辅 裙边的侧边（g40)，其两侧的侧边（g40)的夹角大于100度；所述的双辅裙边（37)的两侧 设有双辅裙边的侧边（g40)，其是通过双辅裙边的侧边的上圆角（g41)来连接活塞（g31) 的；所述的双辅裙边（g37)的两侧设有双辅裙边的侧边（g40)，其是通过双辅裙边的侧边的 下圆角（g39)来连接双辅裙边的底边（g38)的；所述的双辅裙边（g37)的底边上设凹弧边 (g42);所述的凹弧边（g42)或是圆弧，或是渐开线，或是抛物线，以利辅助降排；所述的双 辅裙边（g37)上设通孔（g43)，或凹坑，以利辅助润滑和散热；所述的双辅裙边（g37)上及 活塞上设有多个通孔（g43)，其略呈倒三角形排列，有多排，最下行通孔少，越往上行通孔越 多，以利辅助润滑和散热；缸体（g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心对 称地含有左右各一的扫气道口（g45)的缸体（g44)，在所述的缸体（g44)的对称的左右各一 的扫气道口（g45)上对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片（g46)，利用高等数学的对数 螺线具压力角相等的特点，使所述的斜楔紊流回窜片有按对数微分方程的对数螺线的一 段，则涌在其上的混气流就易平稳，以利在扫气道口处利用等压力角产生紊流来阻滞废气 回窜以降低排放；所述斜楔紊流回窜片（g46)设在缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部 的临近下止点的贴近活塞的扫气道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流 回窜片（46)包含斜楔紊流回窜片的扫气道口（g47)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔 (g48)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅（g49)、斜楔紊流回窜片的通扫气道口的紊 流盾（g50)，均具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片（g46)略呈斜楔形，所述的斜楔 形的大端连接在缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部的临近下止点的贴近活塞的扫气 道的出口的一侧，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片（g46)所包含的斜楔紊流 回窜片的扫气道口（g47)设在所述的斜楔紊流回窜片（46)的顶部，也就是说在斜楔紊流回 窜片（g46)的斜楔形的小端其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片（g46)所包含的 所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的斜楔（g48).设在斜楔紊流回窜片（g46)的内侧且 与缸体的扫气道口（g45)的最下方的底部相接，所述的内侧其具对数螺线的一段；所述的 斜楔紊流回窜片（g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回窜栅（g49)设在 斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的相交处，其具对数螺线 的一段；所述的斜楔紊流回窜片（46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片的通扫气道口的回 窜栅（g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出口的一侧的倒角 处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片（g46)所包含的所述的斜楔紊流回窜片 的通扫气道口的回窜栅（g49)设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气道口（g45)的扫气道的出 口的一侧的倒圆角处，其具对数螺线的一段；所述的斜楔紊流回窜片（g46)的上面设有斜 楔紊流回窜片的通扫气道口的紊流盾（g50)，其一端与设在斜楔紊流回窜片与缸体的扫气 道口（g45)的扫气道的出口的一侧相交的倒角处相连，而其另一端与斜楔紊流回窜片的顶 部也就是说与斜楔紊流回窜片（g46)的斜楔形的小端相连；且所述的紊流盾的上面其亦具 对数螺线的一段；收窄左右箱座的双辅通气口降低排放的二冲汽油发动机，含左箱座、右箱 座、活塞、及燃烧室、火花塞、缸体、缸盖、缸筒、连杆、曲轴箱、机油栗、润滑系统、燃油系统、 点火系统、冷却系统，所述的缸体（g44)是二冲汽油发动机的在装活塞的气缸腔上沿中心 对称地含有左右各一的扫气道口（g45)的缸体（44)，在所述的缸体（g44)的对称的左右各 一的扫气道口（g45)上，各对称地左右各一地设有斜楔紊流回窜片（g46);所述的活塞的裙 部加设有双辅裙边（g37);所述的双辅裙边（g37)是在保留原有活塞的没连杆销孔的双侧 的原两裙边的基础上，而在活塞（g31)的裙部的有连杆销孔的双侧的下边，每一边多加一 个辅助裙边，成为双辅裙边（g37);所述的双辅裙边，其含底边（g38)、下圆角（g39)、侧边 (g40)、上圆角（g41)、底边的凹弧边（g42)、活塞和双辅裙边的通孔（g43)，所述的活塞其活 塞裙部用对数微分方程的对数线也称等角线的一段设在裙边，其裙边的部分的边是压力角 接近相等按对数微分方程的对数螺线的一段，利用高等数学的对数螺线具压力角相等的特 点，使所述的斜楔紊流回窜片（46)具有对数螺线的一段以利在扫气道口处利用等压力角 产生紊流来阻滞废气回窜以便降低排放；所述的双辅裙边或用铝合金，或用复合材料以便 减小配缸间隙；用CNC加工中心，要先制出钨铜电极，用有三维旋转头的机床辅助制模，再 用压铸机批量生产；再机加工及电镀；所述的左箱座和右箱座其左箱座和右箱座各设有改 小变窄的双辅通气口，所述的双辅通气口设在左箱座就为左双辅通气口（51b)，所述的双辅 通气口设在右箱座就为右双辅通气口（52b)，所述的左箱座和右箱座是面对面地装配，并与 缸体的扫气道的上面相连接，所述的缸体的两个扫气道分别与所述的左箱座（g51)设有的 左双辅通气口（51b)和所述的右箱座（g52)设有的右双辅通气口（52b)相连接，其是收窄 的左右箱座的双辅通气口，当所述的双辅通气口与运行到活塞下止点附近塞的裙部加设有 的双辅裙边（g37)接近时，就利于收窄局部容积，加大局部气流压力及流速而辅助紊流回 窜而降排；所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的缸体（g44)的对称的左右各一的扫 气道口（g45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片（g46)两者配用，有降排效果； 所述的收窄左右箱座的双辅通气口与所述的活塞的裙部加设有的双辅裙边（g37)两者配 用，有降排效果；所述的收窄左右箱座的双辅通气口，与所述的缸体（g44)的对称的左右各 一的扫气道口（g45)上各对称地左右各一地设有的斜楔紊流回窜片（g46)，以及与所述的 活塞的裙部加设有的双辅裙边（g37)三者配用，有较多的降排效果；所述的收窄左右箱座 的双辅通气口的所述的左箱座（g51)设有的左双辅通气口（51b)的后墙（51f)较厚，最薄 处不少于2_，且有大于10度的斜角，以便根部更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双 辅通气口的所述的左箱座（g51)设有4个加强臂爪（51e)，且每个加强臂爪的矩形截面较 厚，最薄处亦不少于2_，以便截面更厚而增加强度；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的 所述的左箱座（g51)设有的左双辅通气口（51b)的背面的附近设有长加强筋（51c)，以便增 加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口 的所述的左箱座（g51)设有的左双辅通气口（51b)的凹坑的背面的附近设有短加强筋 (51d)，以便增加强度以抵御收窄双辅通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座 的双辅通气口的所述的右箱座（g52)设有的右双辅通气口（52b)是凹坑，其凹坑的长宽高 大约与所述的左箱座（g51)设有的左双辅通气口（51b)相同，以便增加强度，抵御收窄双辅 通气口所致的更大的局部压力；所述的收窄左右箱座的双辅通气口的所述的右箱座（g52) 设有的右双辅通气口（52b)是凹坑，其凹坑的长宽高与所述的左箱座（g51)设有的左双辅 通气口（51b)相同，在引擎上的长宽高为不大于19x7x4. 8mm，以便利于收窄局部容积，加大 局部气流压力及流速而辅助紊流回窜而降排；发动机的废气不直接排放，而是通过一米五 的触媒消声管后从铝管的近刀孔（28a)间接排放；所述的切割器含带有砍垛打草钢丝线 (54b)的打草头（54)以利长效切割，及带靠内锯齿（642)的割刀盘（64)以防让刀；以及其 发动机的化油器设四分叉喷嘴（70a)以利雾化；以及所述的切割器设有装在内防护罩（60) 上的外防护罩（73)且在其外防护罩上设有其辊长等于打草直径的长压草轮（74)，以便于 压草保墒和草地花纹；所述的切割器所含有的打草头（54)所带有的砍垛打草钢丝线（54b) 上设有多个尖刃（54a)其多个尖刃的做法是在钢丝线上用锋利的扁錾在锤击下砍垛出的， 且所述钢丝线是圆的；所述的切割器所含有的打草头（54)所带有的砍垛打草钢丝线（54b) 上设有多个尖刃（54a)，其多个尖刃的做法或是在钢丝线上用有锋利刃的冲头模具在冲压 机的冲击下砍垛出的，且所述钢丝线是扁的；所述的切割器所含有的带靠内锯齿（642)的 割刀盘（64)所设有的4个伸出的刀的外周的外刃口（641)上设有多个外锯齿（64a)，且所 述的靠内锯齿（642)亦有4条，且其每条靠内锯齿（642)设多个锯齿；所述的切割器所设内 防护罩（60)上所装设的外防护罩（73)上设有安装卡槽（73b)及2个螺丝孔位（73a)以利 安装，并在其外防护罩（73)上设有打草绳的限位（73c)，且在其外防护罩（73)上设有用于 安装长压草轮（74)的压草轮安装条（73d)以及弧形围挡条（73e);所述的其辊长等于打草 直径的长压草轮（74)是可转动的，其压草轮的轴向长度即辊长远大于其压草轮的直径，其 压草轮的轴向长度即辊长至少是其压草轮的直径的3倍；所述的打草直径是指所述的其外 防护罩（73)上所设有的打草绳的限位（73c)到切割器旋转中心轴的距离为打草半径，其2 倍即为所述的打草直径；而长压草轮（74)其辊长等于打草直径则正好把刚割过的草能压 至IJ;所述的其辊长等于打草直径的长压草轮（74)是可转动的且其压草轮的轴向长度即辊 长远大于其压草轮的直径，其压草轮的轴向长度即辊长或是其压草轮的直径的10倍或更 多，以便于压草保墒；所述的其辊长等于打草直径的长压草轮（74)上设有多个压草槽 (74b)，其槽沿其辊长方向或是直的槽，或是波浪形的弯曲的槽；且所述压草槽的槽截面 (74a)或是方形的，或是半圆形的，且所述多个压草槽至少为2个，以便于压草保墒和草地 压花纹而少打滑；所述的其发动机的化油器设四分叉喷嘴（70a)是指在化油器的内部的喷 嘴（70)的出口管上沿环周设4个缝隙即为四分叉喷嘴（70a)，以改良混合燃汽经缝隙的流 体状态而利于雾化；所述的具内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎，其是 在活塞上死点附近，在气缸内已经压缩的活塞上面的混合气点火前，由于活塞裙摆部上移 而使开闭汽缸中的预备吸气口打开，在活塞下面的曲轴箱内吸入燃料和空气的混合气；又 由于点火产生的活塞上面的燃烧气体的压力，活塞从上死点到下死点方向移动并同时关闭 吸气口，压缩曲轴箱内的混合气，在下死点附近的活塞上面，从开闭排气口使汽缸内的燃烧 气体向户外气体排出的同时，通过曲轴箱和汽缸相连接的扫气通路，在活塞上面开闭汽缸 中由预备扫气口将混合气从曲轴箱导入到汽缸内的二冲程引擎；本设计有与曲轴同步的气 门装置，这个气门是从曲轴箱至汽缸扫气口，扫气通路的曲轴箱侧配置成常闭的；在扫气通 路的曲轴箱侧的气门关闭的时候，扫气通路内的混合气由燃烧气的火焰使之引火燃烧，HC 减少以后再从曲轴箱到扫气口，扫气通路的曲轴箱侧使之开口，在扫气通路的燃烧用混合 气送出的同时，在曲轴箱内的混合气从排气口被排出之前关闭排气口，这就是使HC的排出 显著减少的二冲程引擎；解决了在以前的结构中，和上述曲轴同期的气门因没有被设计，燃 烧气体的火焰消失之后扫气口还不打开的话，燃烧气体的火焰会使扫气通路及曲轴箱内的 混合气起燃，使混合气无法向汽缸内供给，排气口的开口就会使扫气口的开口过早期开启， 汽缸内的排气口和扫气口在同时开口时，曲轴箱内及扫气通路内的未燃烧混合气从排气口 进入汽缸内，所以混合气的一部分在未燃烧的状态下从排气口被排出，成为排出气体中的 混合气（即HC)增加的问题；本发明是在所述的吸气口排气口扫气口之外，在曲轴箱扫气 后，在扫气通路的曲轴箱侧追加了开闭气门，扫气通路内的混合气在燃烧气的火焰中引火 并燃烧，而扫气通路和曲轴箱内是依据曲轴而同步周期的气门会被截断，所以曲轴箱内的 混合气不会燃烧，同时扫气通路内的燃烧气在与曲轴同步周期的气门开口的时候，曲轴箱 内的混合气会在汽缸内被挤压出来，在排气口和扫气口同时开口时的初期，扫气通路内的 燃烧气体被供给到汽缸内，从排气口到外部被排出的排气气体中不会掺杂HC，在排气口即 将关闭时，扫气通路内的已燃烧的混合气中持续曲轴箱内的未燃烧混合气被供给到汽缸 内，所以排气气体中掺杂的HC量能控制减少；所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴 (57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C型圈有一小段开口的两侧边 设为有斜角的斜楔圈（56b)，当其一小段开口的两侧边的有斜角的侧边随曲轴旋转，在开闭 汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就有剪切及降低冲击的作用；所述的具内金属罩和 外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎，其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装 置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口的两侧边设有对数的压 力圈（56f)，当所述压力圈的一小段开口的两侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸 的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压力角处处相等特性的对数螺线影响气流及缓 冲的作用；扫气通道中的防噪滤网的尖劈（11b)设在所述工艺搭片（55)旁边；在所述工艺 搭片（55)旁边的扫气通道中设有减排的触媒卷（59)其含铂铑铟铱，对流过气体有触媒效 应及防噪过滤调控作用，有一定的时间差及隔离以及消声调节作用，减缓HC向扫气通道的 排气口的排放，从而形成在扫气通道中加滤网的引擎；在扫气通道加双筛网兼扫气口部缓 冲阀的二冲程汽油引擎，有减排作用及达标效果，其扫气通道中的滤网（58)设在工艺搭片 (55)旁边，而且另有滤网（58)设在扫气通道下；扫气通道的滤网是由多条金属丝经炜编织 而成，扫气通道中的所述滤网有过滤作用，设在扫气通道下的所述另有滤网即筛网兼扫气 口部缓冲阀，双筛网即滤网均对缸内气和曲轴箱之间呼吸有调控作用；所述具内金属罩和 外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征在于，对二冲程汽油引擎空转时刀片的空 气动力噪声分析，用CFD(computationalfluiddynamics)模拟，其方法旨在借助计算机 进行"数值实验"，从理论角度重现物理过程；以求收与实验相比数值模拟具有的成本低、 数据易获取、从理论角度对问题进行分析的优点以及随着计算机和模型的发展，计算周期 不断缩减，计算结果越来越精确之功效；对割灌机的流场和湍流场进行可行性分析和数据 分析，确定割灌机的刀片和切割道为声源，对割灌机的噪声进行模拟，对于噪声变化的趋势 的模拟尽量符合实际，力求噪音值与实验误差在10%左右；噪声来源及涡流噪声设为湍流 边界层内流体作用于叶片及流体微团间相互作用产生以及涡流的脱离，连续谱随机噪声设 为流动状态的变化对出口流型调制及流出流体与外界气体作用产生，旋转噪声设为刀片带 动的流体与定子及周围流体作用产生，实验数据与噪声谱及显示不同频率区域的噪声能有 关，割灌机刀片旋转空气动力学噪声基频计算公式：F=NZ/60,F为噪声基频，N为刀片转 速，Z为刀片个数；做进度流程：几何模型建立，计算机模拟，与实验结果对比，改变结构进 行模拟，根据模拟结果建立噪声模型，实验验证；做法是从刀片几何及风道几何以及刀片转 速入手，建立切割及刀片CAD模型，非结构网格ICEM生成，用FLUENT流体数据计算旋转机 械中流体计算MRF模型，考量变量速度场及压力场以及湍动能，用LMSVirtuallab软件， 获得噪声谱，分析噪声来源，取得噪音数据来降噪；稳态试算参数设置：网格为4120000非 结构网格以及动网格INTERFACE，湍流模型为RANS(K-EPSILON)，叶片转速取3000转/分， 迭代步数取1000 ;试算结果有涡量图、压力云图、速度矢量图、三维流线图、压力等值面图 及平面流线图，试算结果还有刀片CAD模型生成非结构网格，得出重要计算结果是引擎割 灌刀速在5700-7000转/分时噪音低；辅助分析粗滤组合细滤缓冲扫气减压膜的二冲程 LPG引擎其特征还在于其转速为每分钟5750至6950转；其扫气通道中的滤网（58)是50目 的粗滤网；而另有滤网（58)设在扫气通道下的是由150目的细滤网兼扫气口部缓冲阀；具 内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引擎其特征是：所述二冲程LPG引擎供 LPG气的混气控制器设减压阀膜片；所述带有LPG燃气燃料罐的发动机，是驱动园林机的； 所述燃气燃料罐带有LPG燃气，含微型丙烷燃料罐，所述微型丙烷燃料罐（t20)的前部设有 管螺纹，以便所述燃料由管接头经混气控制器进入发动机而工作，所述燃料罐的前部还设 有安全阀以便超过限额时溢出而起安全作用；所述燃料罐的后部设有罐底座盘（t20c)，且 在所述罐底座盘（20c)上设有多个均等分布的底座孔（t20d)以便携；所述燃料罐的罐径小 于98毫米，含丙烷燃料465克便于按标准更换；；所述具内金属罩和外树脂罩双层降温消 声的二冲程LPG引擎其特征是：所述含触媒消声管（69)的消声器总成（F7)通过所述消声 器垫（F8)安装在所述二冲程LPG引擎上，所述消声器总成（F7)的出口处，近处设有内金属 罩（F7C1)的内出口（F7C2)，再靠外，远处设有外树脂罩（F7jl)的外出口（F7j2)及过渡圆 角（F7j3)，以便双层降温消声。
[0008] 不断改进和完善的所述的具内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引 擎其特征在于，其含有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的外圆圈 的外径距离发动机1E37F的汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部之间的间隙（56δ)在 0.02-0. 07毫米；其特征还在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴 阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述 C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的圆心角在82-92度。其特征在于，其含有与曲 轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的 扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述C型圈的一小段开口的两侧边至曲轴圆心的 圆心角在84-88度；压缩比不大于12。其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在 曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的 口部而形成的，所述曲轴（57)上设有C型边缘（57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈 (56a)的一小段开口相对应且通过一个定位孔来实现配合的。
[0009] 不断改进和完善的所述的具内金属罩和外树脂罩双层降温消声的二冲程LPG引 擎，其特征在于，所述的有与曲轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型 圈（56a)的旋转而开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部而形成的，所述曲轴（57)上设 有C型边缘（57a)其是与所述加曲轴阀（56)的C型圈（56a)的一小段开口相对应且通过一 个定位销，或一个定位套来实现配合，并用三个螺钉来固定的。其特征在于，所述的有与曲 轴同步的气门装置，是在曲轴（57)上加曲轴阀（56)的C型圈（56a)，所述曲轴阀（56)的C 型圈有一小段开口的两侧边设为有斜角的压力圈（56f)，当所述压力圈的一小段开口的两 侧边的对数螺线侧边随曲轴旋转，在开闭汽缸的扫气通道的连通曲轴箱的口部时就形成压 力角处处相等特性的对数