专利名称：用于行李的三阶段多点闭合系统的制作方法
背景技术：
本发明涉及一种用于行李的锁扣系统，更具体地说，本发明涉及一种用于开启手提箱或者类似物、预先闭锁手提箱以及利用从手提箱上一个位置操作的多个隔开锁紧机构固定手提箱的三阶段锁紧机构。
当前，在市场上可买到用于包括坚硬侧面行李箱等行李的很多不同形式的锁紧机构。例如，一般的行李箱包括锁扣，而该锁扣可包括通过按钮、杆、通称是拉链的连续滑动闭合件以及其他机构操作的爪栓、滑动栓、锁钩。至少一种现有的行李锁扣系统具有两个锁紧机构，该锁紧机构可由一单个操作机构遥控，优选位于与铰接侧相反的手提箱的前侧。单个操作机构使锁闭和开启手提箱的工作简化。具有几个这种锁紧机构为从坚硬蛤壳类型主体到轻质结构的手提箱提供了安全的锁闭。同样地，在这里的术语″行李″是指包括各种存放器和/或运送容器，这些包括例如模制塑料存放件和用于亚麻布的船运箱等等的较大存放容器、手提箱、软行李、混合行李、计算机袋、邮递员袋、背包等等。
单个操作机构系统具有用户友好的可能，而多个锁扣位置提供附加的保险。然而，目前没有这样的规定，即用于保证每个远距离操纵的锁紧机构经受成功的啮合。在这种方式中，具有这样多位置锁紧机构的现行手提箱看起来是闭合的，但事实上没有在远距离操纵的锁扣位置安全地锁扣。一旦手提箱闭合，难以辨别该锁紧机构是否已经正确地啮合。一个有障碍的锁扣可使整个锁扣系统破裂，并导致该手提箱迅猛张开。这样，用户在没有正确锁扣啮合情况下不知情地试图锁定它们的手提箱，以及如果手提箱实际上开启而存在着丢失贵重物品的危险。
此外，一些现有的单个操作机构多点锁紧机构需要较大力来闭合和锁定手提箱。这样的系统可在部件之间经受较大摩擦力。锁扣未对准经常地出现，使现行的单个遥控操作机构多点锁扣系统不可靠和难于操作。
因此对于多锁扣系统存在这样的需求，即通过单个操作机构来操作和锁定，而其中该操作机构提供锁扣的两个以上传统的“开启”和“闭合”阶段。具有“预先闭合”阶段将是有益的，其中首先确保每个锁紧机构的正确锁扣。还更有益的是，在每一多个锁紧机构自动地获得包括这种预先闭合阶段的锁扣的多个阶段。
同样需要的是，通过在之间手提箱顶部和底部之间执行附加的牵引动作，更进一步确保手提箱的紧固闭合。还需要获得自动锁扣对准以提供部件和机构的使用寿命的这种低摩擦力装置。
发明内容
通过本发明已经达到这些目标，其中本发明提供了一种产生对于行李箱锁扣的三个阶段的系统。第一阶段包括完全开启状态，其中该手提箱部分可彼此分离，行李箱准备打包以及锁扣完全不啮合。第二阶段被称为预先闭合阶段，其中该手提箱已经闭合，而相应的配合锁紧机构正确地对准和松弛地啮合。锁扣的第三阶段包括紧固位置，其中所有的锁紧机构充分地啮合，而行李箱的配合顶部和底部更进一步牵引在一起。此外，操作的三个阶段可通过利用单个操作机构获得。此外，该预先闭合阶段可自动地获得。锁紧机构的自动对准通过这样的系统获得，其中该系统包括操作旋转杆，该操作旋转杆支配轨道的侧向运动，而该轨道位于行李箱框架内并沿着其中滑动。该轨道与在侧向移动的配合机构结合，以自动地与在行李箱相对部内的对应配合锁紧机构对准。因此，每个锁紧机构包括一把卡板和钩，其中任何一个或者两者都通过单个操作机构安装成随着至少一个另外的锁紧机构移动。单个的操作机构把该一对卡板和钩放置在开启位置、预先闭合位置或者紧固位置。在发明的优选实施例中，每个钩固定到行李箱的顶部或者底部中任何一个上(优选的是固定到框架上)，以通过伸入到相对箱体部分(或者框架)内而与对应部件配合。当然，该锁紧机构不必限于一对卡板和钩，而可包括在本领域通常使用的任何类型的配合系统。这些实例包括通过单个方便地的操作机构而移动成相互啮合或者从该啮合中解除的一对钩系统。
为了获得该三个锁扣阶段，每个卡板在由对应框架形成的沟槽内侧向滑动。该卡板可移动地安装到可随意在沟槽内滑动的托架内表面上。该卡板通过与在托架上的凸轮啮合的凸轮随动件而依次可移动地安装在托架上。该托架在沟槽内侧向移动，它的侧向运动由单个操作机构控制。该托架可由刚性材料组成。同样地，为了使三阶段多点闭合系统围绕框架角部运动，该托架连接到柔性连杆上。该柔性连杆优选的是由聚合物或者任何其他的柔性但耐用材料制成。该多点闭合系统可包括一系列几个锁紧机构和托架。该柔性连杆连接每个托架，从而对于开启、预先闭合和紧固阶段，用户可沿着框架长度始终调节载运位置，以使卡板与钩对准。
弹簧把托架连接到卡板上。弹簧把卡板偏压在预先闭合位置。在该预先闭合位置，凸轮随动件骑靠在凸轮最高处，从而朝向安装在另一个框架上的对应钩保持该卡板。当手提箱处于紧固状态时，该凸轮随动件向下朝向凸轮最低区段骑靠，停在卡板上，并此时锁住钩从而产生紧固闭合。
发明的特定特征及其他方面已经它的各种好处在下面详细描述中将会明确。
图1和2为本发明行李箱的各种视图。
图3A示出了通过胶固定到行李箱上的该行李箱上下框架的横截面。
图3B示出了通过利用卡钉和板条固定到行李箱上的该行李箱上下框架的横截面。
图4示出了从行李箱内观察的在开启位置的上下框架的局部视图。
图4A到4D包括有创造性的锁扣系统组件各部分的分解视图。
图5为从行李箱内部观察的位于柔性连杆上突起以及美观性罩的透视图。
图5A和5B为在图5中示出的柔性连杆突起的俯视图。
图5C为没有突起的图5所示的柔性连杆的俯视图。
图6为此时在预先闭合位置的如图4所示的上下框架相同部分的视图。
图7为此时在紧固位置的如图4所示的上下框架相同部分的视图。
图8、9、10A和10B为示出了从行李箱内部观察的发明主要部分的分解视图。
图11为具有号码锁和保险锁的中心锁组件的分解视图。
图12A和12B为外壳、齿条、中心锁组件和基板的分解视图。
图13为从具有MPC14的行李箱2外侧看的俯视图。
图14到30示出了从闭合位置到紧固位置的多点闭合系统的事件顺序。
图25A和25B表示事件顺序，示出了作为一个为用户反馈源的再保险“卡嗒”声如何产生。
详细描述参见图1，行李箱2包括表现本发明的三阶段多点闭合系统(MPC)14。行李箱2包括基壳4和通过铰链(未示出)沿着与示出相对边缘被铰接到基壳4上的盖壳6。优选的是，该壳体由塑料通过压注模制或者真空成型而模制。在壳体4和6之间为基壳框架8和盖壳框架10的凸缘的可见部分。在图1中还示出了携带把手12。
如图2所示，MPC14包括操作杆16。MPC14还包括普通结构的号码锁，其中的排列轮用18表示。操作杆16符合人机工程学，从而杆16容易抓握和操纵。当然操作杆16的形状尺寸和结构可根据美学和本发明的使用而改变。根据行李箱的尺寸，轮和延伸的牵引把手(未示出)可形成行李箱2总体结构的一部分。
参见图3A和3B，盖框架10与基框架8配合。框架8和10可由挤制铝材或者镁制造，或者可由与模制壳体相同的聚合物材料整体地形成。框架8和10优选的是由低摩擦系数材料制成，或者至少选择表面涂有低摩擦系数材料，MPC14的所有合适部分也是这样，以形成低摩擦力，并因此形成耐用系统。当然，框架10和8可由适合于利用本发明的任何材料制造，并可包括彼此相对的变化截面、尺寸和结构以及固定到箱2上的装置。从图3A和3B可以看出，基框架8包括MPC14可沿着其中随意滑动的沟槽20。基框架8还包括基框架槽42，以容纳罩40，该罩将被详述。如图3A所示，盖框架10和基框架8可通过胶17分别固定到盖壳6和基壳4上，其中胶17流入形成的挤压沟槽内，以便把框架粘合到相应壳体的边缘部上。胶17可包括适合于把金属、塑料框架或者任何其他结构粘合到金属、塑料或者织物结构手提箱壳体上的任何胶。可选择的是，如图3B所示，框架10和8可通过卡钉3和板条5固定到壳体6和4上。在本发明的本实施例中，卡钉用来把框架固定到它们的对应壳体上。板条5材料然后沿着壳体外表面的长度延伸，以覆盖卡钉3。包括板条5的该材料可以是坚硬或者柔性的组合物。柔性板条5由任何橡胶状或者弹性组合物例如TPE(热塑性弹性体)制成，挤压成形具有如图所示的横截面形状，在卡钉期间可向旁边弯曲，然后回弹以覆盖卡钉的暴露部。当然，包括螺钉、螺栓铆钉等等的任何装置可用来把框架8和10紧固到壳体4和6上。可选择的是，框架8和10可加工或者直接模制到壳体4和6。
两个实施例均可能包括通常由纺织材料制成的衬里7，衬里7延伸来覆盖每个壳体的内表面。衬里7的毛边整齐地容纳在每一个框架8和10上的挤压成形槽内。
框架8和框架10的整个挠曲力矩紧紧匹配。基框架8包括沿着它的长度延伸的伸出边缘13。此边缘13具有总体的梯形断面。该盖框架10沿着它的朝下侧面具有相应的成形槽15。当该盖和基壳关闭时，边缘13基本上沿着关闭壳体的整个周边紧密地啮合在槽15内。此基框架和盖框架的紧密啮合还通过把该行李箱2锁定在一个以上位置而实现。当公开系统14处于“紧固”状态下，此紧密啮合通过牵拉动作而得到加强，从而上下框架近乎作为单个构件而动作。以此方式，框架的刚性显著地提高。这样，如果公开的行李箱2被滥用(误用)并永久地扭曲，则上下框架以及因此锁紧机构将很可能适当地保留对准以及完全具有功能。
图4为一对行李壳体框架的局部透视图，其中该图示出了沿着这些框架定位的其中一个锁紧机构。在没有其固定盖和基壳情况下示出了基框架8和盖框架10。有美感的罩40未示出。基框架8和盖框架10目前处于开启位置。也就是说，钩26和卡板22脱离。在穿过内部沟槽11的铣槽内，钩26固定地安装到盖框架10的内部沟槽11。钩26包括实心、坚固材料，并具有锥形、圆头9。钩26可与卡板22啮合，而该卡板安装于活动托架24上。如图4、4A和4C所示，卡板22还可包括具有竖直部分23的实心材料，具有在其中的加工而成的空腔25用于钩26的啮合。注意卡板22还包括水平部31。水平部31扣住钩26的接收部分33。当水平部31与接收部33迅速相遇时，用户可听到明显的“卡嗒”声。托架24可由具有低摩擦系数的材料制成，并可具有刚性结构，以为设计提供稳定性。托架24固定地安装到至少一个柔性连杆34上。当然，可预料的是滑动机构的部件可以变化。例如，卡板22/托架24的设计可替换为其它的机构，这些机构用于响应操作者而提供必要的侧向运动以及响应与对应钩26啮合的垂直运动，本实施例的滑动机构的单独部件可在类型、结构和尺寸上变化。柔性连杆34由低摩擦材料组成，同样地使MPC14沿着基框架8的直部和拐角自由地滑动。弹簧35通过一端固定地安装到卡板22上以及通过另一端固定地安装到托架24上。根据操作杆16的位置，如图4所示，在开启位置和预先锁闭位置，弹簧35把卡板22偏压到左侧。也就是说，当MPC14处于开启位置和预先锁闭位置时，弹簧35处于相对的最小张紧、自然的静止状态。当MPC14移动到紧固阶段时，弹簧35充分伸展。
卡板22还包括凸轮随动件30。凸轮随动件设计成能随动凸轮槽32，其中该凸轮槽32以在托架24中向下倾斜槽形式加工而成。当手提箱2处于开启位置时，凸轮随动件30静止在凸轮槽32上部，通过弹簧35保持在那里。同时，钩26相对于开口28设置。开口28为加工在基框架8上表面内的孔，以接纳钩26。当手提箱盖6关闭时，钩26推动卡板22上表面，并抵抗弹簧35的偏压力来移动它。当该钩通过此上表面移动时，弹簧35把卡板拉回到预先关闭设置，而钩26变成与卡板22松散地啮合。在钩26和卡板22之间的此种松散啮合称为预先关闭阶段。当然，本领域普通技术人员应该理解的是，钩26和卡板22可相反地安装。也就是说，钩26可安装在基框架8上，而卡板22可安装在盖框架10上，以实现相同的多点闭合结果。相应地，MPC14也可安装在盖框架10上。在图5中更详细地示出了盖框架10和基框架8。
MPC14的创造性特征为确保柔性连杆34连续、平稳运动的方法。参见图5，柔性连杆34在基框架8沟槽20内在前后侧向两个方向自由地滑动。因此，柔性连杆34经受拉力和推力两者。重要的是维持柔性连杆34足够程度的刚性，以便柔性连杆34可避免后冲，如在图5C指示那样，并因此可靠地移动和定位，用于钩26和卡板22的啮合。同样重要的是，避免使柔性连杆34太硬，因为柔性连杆34必须保持足够的柔性，以容易横越行李箱2的角部。同样地，突起36可加到柔性连杆34上。如图5A和5B所示，突起36具有梯形断面，并可沿着柔性连杆34每个部分而模制到柔性连杆34的顶部和底部。当然，突起36可包括适合于本发明实施的任何形状、尺寸或者结构。如图5A和4D所示，突起36交错在柔性连杆34的相反的表面上。突起36的作用是为柔性连杆34提供足够程度的刚性，从而柔性连杆34可抵抗由于推力/拉力导致的变形，同时保持足够柔性，以容易越过行李箱2的角部。这样，在基框架8(或者依赖MPC14结构为盖框架10)凹部53的情况中，柔性连杆34保持足够的刚性以绕过凹部53，延伸至穿过沟槽20的曲径，并允许维持MPC14的正常操作。此外，突起36降低在柔性连杆34和沟槽20之间的摩擦力。突起36的另一个功能是协助把柔性连杆34保持在沟槽20的中间部位。参见图5C，在没有突起36情况下，可能的是，在小齿轮48(位于操作杆16上)和齿条68之间的丢失或者多余动作导致柔性连杆34的后冲或者“弯曲”。结果，柔性连杆34可在沟槽20内移动，并可紧靠沟槽20内表面55或者沟槽20外表面57。此“紧靠”可导致在MPC14中卡板22与操作杆16的位置和/或另一个卡板22位置的误关联，如图5B示出那样。突起提高了钩26和卡板22的定位精度。本领域普通技术人员应该理解的是，突起36可在该本发明的所有实施例中实现。
如图8所示，突起36可具有双重目的。突起36还能够结合到柔性连杆34上，以啮合位于操作杆16上的小齿轮48。在柔性连杆34上的突起36有助于实现该柔性连杆34的侧向运动。可选择的是，齿状物可用于啮合操作杆16的小齿轮48。这种齿状物可安装在齿条68上，或者模制到齿条68，并可沿着齿条68的全部高度延伸，或者仅仅沿着齿条68顶和底部延伸，只要该齿状物具有足够的尺寸以夹持对应的小齿轮48。本领域普通技术人员应该理解的是，柔性连杆34可通过除了小齿轮48和突起36或者齿状物的机构侧向运动。这种机构将针对图13到30的描述来更详细地讨论。如前面提到的那样，针对图4的描述，托架24固定地安装于柔性连杆34上。如图5所示，该手提箱处于预先闭合位置。钩26松弛地与卡板22啮合(未示出)。柔性连杆34包括安装于托架24上的突耳38。当然，柔性连杆34和托架24可通过任何其他机构联接，这些机构包括销子、卡钉等等。图5同样示出罩40，该罩40在基框架槽42内可滑动地移动，以从用户的角度看隐藏MPC14的内部工作部件，因此为用户提供了舒适的外观。罩40可包括柔性或者刚性材料，这些材料具有这种厚度以致恰好嵌在基框架槽42内。
如以前提到那样，本发明的好处是提供具有预先闭合位置的手提箱2。图6示出了处于预先闭合位置的手提箱2。在该预先闭合阶段，钩26松弛地与卡板22啮合(未示出)。由于钩/卡板的啮合是松弛的，因此在基框架8和盖框架10之间保持有间隙。如图6所示，当MPC14处于预先闭合状态/位置时，凸轮随动件30保持在凸轮32顶部中。在该预先闭合位置，弹簧35基本上以未延伸状态保持。弹簧35将在手提箱2的状态从预先闭合阶段到紧固阶段变化时将变为伸展。
图7为当处于紧固阶段时手提箱2的框架部分的透视局部图。如在图7中可以看到，基框架8和盖框架10被可靠地拉到一起。在该紧固结构中，在向下方向，盖框架10已经稳固地朝向基框架8被下拉，以在框架之间形成紧固闭合和紧密啮合。此牢固闭合通过凸轮32的向下倾斜形状实现。如图7所示，凸轮随动件30此刻处于凸轮32的底端。同时，固定地安装在托架24和卡板22之间的弹簧35已经伸展。钩26啮合卡板22，当用户拉操作杆16时防止卡板22随着托架24移动。以此方式，凸轮随动件30压在托架凸轮槽32上，牵拉卡板22以及此时与盖框架10一起的完全啮合的钩26，向下进入到与基框架8牢固的紧密接触的位置。在此可靠的闭合位置，该操作杆16可通过例如号码锁18的锁定机构锁定。从该紧固阶段，当操作杆16旋转回到与基壳4外表面齐平的位置时，行李箱2开口，钩26从卡板22中释放，而弹簧35把卡板22拉回到开启阶段。
本发明的好处是，钩26的几何形状是如此以至如果弹簧35不能提供足够的力把卡板22拉回到开启阶段(当操作杆16在最左边)，则当行李箱2闭合时，钩26的圆头9将推回在卡板22上，把卡板22推回到开启阶段。
图8、9、10a和10B示出了本发明的一个实施例。参见图8，中心锁组件50可用于实现多点闭合系统的三个阶段。在本发明的此实施例中，操作杆16用来实现MPC14的三个阶段开启阶段、预先闭合阶段和紧固阶段。旋转把手系统43可包括作为连续整体结构的三个部分。该三个部分包括操作杆16、轴46和驱动小齿轮48。旋转把手系统43通过外壳52可靠地安装到基壳4上。在本发明的此实施例中，外壳52通过安装螺钉54固定于基壳4的外表面(在图8、9、10A和10B中未示出)上。当然，外壳52可通过任何传统方式安装到基壳4上，这些传统方式包括螺栓、胶、铆钉、卡钉等等。相应地，外壳52可直接模制或者加工到手提箱2。外壳52也可通过凸耳56安装到基壳4，其中该凸耳56穿过冲压在基壳4内的对应尺寸的孔。外壳52通过基板58固定就位，而其中基板58安装到基壳4的内表面。基板58可通过安装螺钉54固定到外壳52。外壳52还通过饰框固定就位。饰框60通过安装螺钉54安装到基壳4的内表面以及外壳52。基板58和饰框60包括容纳安装螺钉54的螺钉孔62。安装螺钉54和凸耳56可通过垫圈和螺母组件或者适合于本发明目的的任何其他组件而固定就位。中心锁组件50还可包括相对传统的号码锁18(如图2所示)和保险锁66。
参见图8和10，如以前针对图5描述讨论那样，驱动小齿轮48可包括与位于齿条68上突起36、齿状物或者其他机构配合的齿状物。以此方式，当操作杆16旋转时，驱动小齿轮48相应地在侧向移动齿条68。齿条68包括两个长圆槽72。槽72具有如此宽度以致容纳凸耳56。当操作杆16旋转时，齿条68向左或者向右移动，直至齿条68的更进一步侧向运动通过凸耳56被防止。当该多点系统14处于开启位置时，操作杆16支靠基壳4齐平静止。为了说明的目的，可以说当该MPC14处于开启位置时，操作杆16在基壳4外表面和操作杆16纵向平面之间维持0度仰角。因此齿条68处于最右位置，而凸耳56靠在槽72的最左边缘上。相应地，当MPC14处于开启位置时，基框架8和顶部框架10完全分离。具体地说，齿条68处于其最右位置，钩26没有与卡板22啮合，而凸轮随动件30存在于凸轮槽32最上部。
当操作杆16从手提箱向外旋转(当操作杆16从0度旋转)到0度和180度之间的位置时，齿条68开始朝预先闭合状态行进。当MPC14到达预先闭合位置时，齿条68从它的最右位置移动到更加中心的位置。也就是说，凸耳56此刻安置在槽72中心部附近。相应地，钩26啮合卡板22，而凸轮随动件30仍然处于其相应凸轮32的最上部。同时，框架8和10仅仅分离微细间隙(在手提箱铰接侧较小)，而每个钩26和卡板22可靠地啮合。手提箱2在操作杆16完全旋转后将充分啮合。齿条68固定地安装于托架24和柔性连杆34一部分，从而整个MPC14组件作为一个单元运动。齿条68可通过咬钩37和轴39固定于托架24。同样，MPC14的所有侧向运动的部件通过咬钩37和轴39结构彼此固定。咬钩37和轴39位于齿条68、每个托架24和每个柔性连杆34的末端。例如，参见图12A、4A、4B、4C和4D，位于托架24左末端的咬钩37咬入到位于齿条68右末端轴39上方的位置上。此结构允许齿条68、托架24和柔性连杆34的尺寸和顺序上的几个组合。例如，这些MPC14部件的顺序可以是齿条68-托架24-连杆34-托架24，齿条68-连杆34-托架24(在部件之间具有较大的距离)，或者齿条68-托架24连杆34-连杆34(以容纳较大行李箱)。此外，该不对称的组合防止了颠倒的组装。改变MPC部件顺序还提供一个容易的方式来改变锁定机构的位置和数目。利用咬钩37/轴39结构的明显优势是在部件之间的容易旋转，这便于当MPC系统14滑过行李箱2角部时组装。此外，此组装的简单方法允许任何尺寸的行李箱与MPC14组装。这些MPC部件(齿条68、托架24和柔性连杆34)的重复结构降低了制造成本，并允许各种尺寸和形状的MPC行李箱被组装，从而消除了对适应行李箱的不同尺寸/类型/形状的多个制造系统的需要。反之，MPC14的侧向活动部件可通过任何其他手段连接，这些手段包括胶、卡钉、螺纹、销等。
用户此时可通过借助于本发明充分地啮合每个锁紧机构并把盖壳和基壳4挤压得更加一起靠紧，而把其手提箱2可靠地紧固。通过使操作杆16从预先闭合位置旋转到180度的紧固位置，完成了紧固手提箱2以及把壳体更靠近地拉在一起。该操作杆16此刻与基壳4的外表面和外壳52齐平。参见图11，外壳52包括设计成能围绕操作杆16的模制件51。当手提箱2处于紧固阶段时，齿条68移动到其最左边位置，而凸耳56靠在槽72最右边缘上。相应地，凸轮随动件30沿着凸轮32被强制向下，以实现本发明重要的壳体4和6(框架8和10)的牵拉动作。这样，通过用户对操作杆16的人工操作，成功地达到了开启、预先闭合和紧固位置。这形成了锁定一个人手提箱的简单有效方法。本发明的另一个优点是，通过使用三阶段闭合系统，用户手提箱的不恰当打包不妨碍手提箱可靠地锁定。例如，如果一件衣服应该要阻挡一个钩26与锁扣对应卡板22的充分啮合，则另一个钩26应该仍然成功地与另一个对应卡板22成功地啮合。此外，不需要用户核对正确啮合的每个锁点，因为操作杆16的旋转确保了每个锁紧机构正确定位。
图9示出了处于充分紧固位置的多点闭合系统14。如图9所示，凸耳56沿着槽72最右边缘骑乘，而钩26可靠地与卡板22啮合。同样在图9中示出了处于其最左位置的齿条68。托架24在凸轮32最低部容纳凸轮随动件30。柔性连杆34只局部地在图9中示出。柔性连杆34延伸以围绕基框架10头两个角部包围。
本发明的另一个有用的特征是在开启位置偏压操作杆16的弹簧偏压致动器70。参见图10A，致动器70在致动器滑动器71内滑动，该滑动器71为在齿条68加工的槽。致动器70包括固定地安装于齿条68的致动器杆69。弹簧67围绕致动器杆69。当MPC14处于完全开启位置时，弹簧67被压缩。当齿条68滑动到它的最右位置时，致动器杆69同样向右移动，同时致动器70被凸耳56防止。由于压力向右，弹簧力在操作杆16上向左推回，从而强制操作杆16保持在0度位置(与模制件51齐平)。当然，也可采用弹簧和致动机构的其他结构，以把操作杆16保持为与手提箱齐平。这防止了操作杆16从其中伸出并导致可能的危险。例如，如图10B所示，弹簧偏压的致动器70可存在于齿条68齿部的任何一侧。一个致动器可被用于上述方法中，而另一个致动器可用于协助对准齿条68，以便钩26可充分地与卡板22啮合。在本发明的又一个实施例中，一个弹簧可用来把操作杆保持在0度位置，同时另一个致动器可用于把该操作杆从0度位置开启到0度和180度之间的位置。
旋转把手系统43还可包括保险锁66。参见图11和12，保险锁66包括具有安全弹簧65的实心元件。此保险锁66同样地用于在第5111290号美国专利中示出的触发器60中，其中该美国专利受让给本发明的受让人。该中心锁组件50可进一步包括号码锁76。如图11所示，号码锁76可包括排列盘84系统、号码锁栓82、安装件80和杆78，该号码锁76可由用户使用以锁定它们的手提箱。号码锁76同样包括号码锁弹簧86，而当“中止组合”时，锁杆76阻挡元件82的运动，并当在本领域熟知方式“处于组合”时允许保险爪来移动元件82。需要注意的是，各种锁可用于与本发明结合。另外的锁可包括键操作锁、密码垫、其他的锁或者锁组合。
再次参见图11，基板58固定于基壳4内表面，外壳52从基壳4的外表面安装到该内表面。号码锁76固定到基壳4外表面，并通过外壳52在基壳4外侧以及通过基板58在基壳4内侧保持在位。
图13示出了从具有MPC14的行李箱2外侧看的俯视图。
图14到30表示了示出MPC14第二优选实施例的整个运动范围的事件顺序。这些图示出了从开启位置到预先闭合位置到紧固位置以及再回到开启位置的进展状态。多点闭合系统的好处可通过自动方法实现。参见这些附图，图中示出了旋转把手系统88和凸轮装置90。此方案不同于齿条和小齿轮操作机构。如前面针对图1到12的描述讨论的那样，该多点闭合机构的三个阶段包括开启阶段、预先闭合阶段和紧固阶段。旋转把手系统88包括由连续均质材料制成的三个部分。该三个部分包括操作杆92、曲轴94和钟形曲柄96。如图14所示，旋转把手系统88导致齿条68在其中侧向运动。如以前一样，操作杆92包括用于容易手动操作的波状外形表面。当然，操作杆92的尺寸、形状和类型/外观可根据本发明的预定使用和/或美学而改变。操作杆92可包括号盘、曲柄、按钮或者任何其他的机构。示出的操作杆92围绕轴94中心在枢轴上旋转。如图14所示，凹槽98模制在齿条68内，以在紧固/180度位置容纳操作杆92。同样图14示出了卡销触发器100。图14示出的系统处于完全开启位置。弹簧偏压致动器102支撑弹簧104。在该完全开启位置，弹簧104处于压缩状态。这样，弹簧104的弹簧力向左推动该旋转把手系统88，强制操作把手92朝向基壳4(0度)。本发明的此有益特征防止了操作杆92突然伸出，并防止潜在的损害或者噪声。弹簧104的重要好处是，通过把MPC14保持在开启位置，弹簧104允许用户使用双手升起盖壳6。如前面针对图9、10A和10B所述那样，凸耳56作为弹簧偏压致动器102的止动件，导致弹簧104压缩。此外，齿条68处于它的最右位置。
图15A和15B表示从行李箱2看的处于开启位置的MPC14的视图。图15A示出了组装外壳52和齿条68以及盖框架10。盖框架10容纳卡销触发器100。卡销触发器100与卡销116对齐。如图15A、16A、16B1和16C所示，卡销116安装在枢轴105上并通过扭力弹簧107定位。枢轴105靠在已经模制在齿条68内的突起109。
图17为处于其开启阶段的MPC14的仰视图。如图17所示，凸轮装置90包括齿条凸轮106。齿条凸轮106具有这样的尺寸，以致容纳钟形曲柄96。齿条凸轮106还包括从死顶点110伸出的斜面108。在开启位置，通过在斜面108和钟形曲柄96之间接触传递的弹簧104的弹簧力使操作杆92保持在0度位置。同样在图17中示出了用于把凸轮装置90固定安装在齿条68上的装置。如图19所示，凸轮装置90可通过槽73固定到齿条68上，并通过凸轮装置钩112咬到适当位置。凸轮装置钩112可通过与齿条配合钩114配合而咬合到位。其他装置可用于把凸轮装置90安装到包括销子或者其他手段的齿条68上。有益的是，在出现磨损后容易替换部件。凸轮装置90和齿条68可由与用于构造齿条68的材料类似或者不同的材料制成。实际上，如图15A和15B所示，齿条凸轮106可加工或者直接地模制到齿条68上。
参见图18，当用户开始闭合手提箱时，MPC14过渡成预先闭合阶段。通过卡销触发器100施加向下力。卡销触发器100可包括安装于手提箱盖壳6上的实心件。本发明此实施例的明显优点是，多点闭合系统14可自动地实行。也就是说，通过自动装置可完成钩26和卡板22的定位。在以下对附图的描述中，这些自动装置将显而易见。如图18所示，卡销触发器100接触卡销116。卡销116能够围绕位于凸轮90和齿条68之间的枢轴105旋转。卡销116安装在扭力弹簧107上。该扭力弹簧107提供了回弹运动，以便卡销116可返回到其图18示出的静止位置。针对图19和20的描述更详细地示出了卡销116。
图19为本发明此实施例的前视图。参见图19，当卡销触发器100下降时，卡销116顺时针旋转。卡销触发器100包括倾斜部分101和平面部分103。当卡销触发器的倾斜部分101下压卡销116时，卡销116被顺时针推压。参见图20，该图示出了为了清楚起见被切去一部分的凸轮，在旋转时，卡销116强制操作杆92旋转。如图20所示，卡销116包括与形成在杠杆轴94上凸肩122相遇的圆弧117。参见图21，卡销116使操作杆92足够旋转，以穿过齿条凸轮106的死顶点110。由此位置，弹簧104和致动器102推动齿条68，到达预先闭合位置，其中钩与卡板22啮合，但盖壳6没有完全拉下。致动器102具有近似6.5mm侧向运动范围，导致操作杆92与行李箱2的近似65度的角度。换句话说，一旦钟形曲柄96越过死顶点110，通过在钟形曲柄96和凸轮装置90之间的滑动接触，弹簧104力导致操作杆92的进一步顺时针动量，使钟形曲柄96横越齿条凸轮106的整个长度。这样，当操作杆92经受旋转运动时，凸轮装置90经受成比例的侧向运动。也就是说，当提升杆从0度旋转到一些中间位置时，齿条68从右到左侧向运动。当然，由于凸轮装置90固定地安装于齿条68，齿条68随着凸轮装置90一起运动。当齿条68侧向运动时，钩26和卡板22机构开始对准。这样，通过配置该卡销触发器100，该锁紧机构自动地对准并处于预先闭合位置。本发明的好处是，通过从行李箱2伸出，操作杆92为用户提供了行李箱2处于预先闭合位置的可见指示，其中所有的锁紧机构已经成功地啮合，而该行李箱2仍然没有处于紧固位置(行李箱2仍然没有锁定)。为了进行到该紧固位置，此刻用户所有需要做的只不过是旋转操作杆92到达完整180度其余的行程，与行李箱2齐平。
图22和23示出了了处于预先闭合位置的MPC14。图23为从行李箱2观察的MPC14的视图。钟形曲柄96在穿过死顶点110后此时处于凸轮齿条106的最低部。相应地，操作杆92处于与行李箱2近似65度角度的位置。
此时该手提箱可在紧固位置设置。为了达到该紧固位置，操作杆92充分地旋转到180度。也就是说，操作杆92再次变成与基壳4齐平，此时只有操作杆92的端部指向开启位置的相反方向。参见图25，齿条68此时处于它的最左位置，每个锁紧机构正确地对准和锁定，而如图7所示，基壳4和盖壳6被强制进入到凸轮32最低部的凸轮随动件30作用下牢固地拉在一起。
已经详述了卡销触发器100和当闭合时连接盖壳6位置的卡销116机构，以便该卡销116可调节该卡板22(通过操作驱动机构14)，以把该卡板22放置在预先闭合位置。但是本发明预料到其他调节或者连接系统，并从而包含其他的操作顺序。例如，其他的卡销机构可用于感测盖壳正在从基壳4提起的时间(例如在操作杆等等把卡板22放置在“开启位置”后)，并立即调节卡板22，以把它们放置在预先闭合位置。
参见图25A和25B，重要的是要注意当操作杆92从行李箱2伸出以及行李箱2处于被称为“预先闭合”的位置时，行李箱2可关闭。在该预先闭合位置，盖壳6翻转开启(或者至少没有与基壳4接触)，操作杆92从行李箱2伸到在0度和180度之间的某处，而卡板22的水平部分31的一部分可通过开口28被观察到。该预先闭合位置允许钩26松弛地啮合卡板22。在盖壳6闭合到基壳4上时，用户听到听得见的″卡嗒声″。此″卡嗒音″表现出钩26和卡板22稳固地啮合。这时，行李箱2处于真正的预先闭合状态。如图4、4C和25A以及25B所示，该卡嗒声由与钩26接收部33相遇的卡板22水平部31产生。卡嗒声特点的重要优点是向用户提供反馈，从而用户知道行李箱2被紧固。
因此可以知道，本发明不仅提供实现闭合几个阶段的方法和系统，其中这几个阶段包括其中实现手提箱壳额外牵引的非常有用的紧固阶段，而且也可自动地达到这样的紧固闭合。同样是非常有用阶段的预先闭合阶段可借助于卡销触发器100、卡销116、齿条凸轮106和锁紧机构自动地到达。该预先闭合阶段提供了手提箱2的确实紧固状态，从而即使当不正确打包物品阻碍一些锁紧机构时，用户也不必为了对准而手动地核对每个锁紧机构。
通过使闭合过程颠倒，手提箱2被开启。参见图26，操作杆92通过用户向后朝0度位置旋转。当操作杆92和齿条68配合运动时，注意弹簧104开始变成被压缩。参见图26和27，当齿条68移到右边时，卡销触发器100向旁边推动卡销116。参见图28和29，一旦操作杆92完全下压到0度位置，该卡销触发器100再次与卡销116充分地对准；然而，该盖壳6还没有被升起。转向图30，在升起盖壳6后，卡销116跳回到它的静止位置，准备再次旋转，以启动MPC14从开启阶段自动地到该预先闭合阶段以及最终到紧固阶段的运动过程。
该MPC14提供可靠的、易于使用的、别致的方法和系统，用于确保多个锁紧机构围绕行李箱2周围正确的锁扣。本发明包括低摩擦力的耐用系统，其中该系统通过把行李箱2的两个部分更进一步拉一起而提供闭合的额外手段，从而确保了用户财产的安全。用户享用单个操作机构16，并由于操作杆16具有良好设计，只需要施加最小量的压力来锁扣箱体2。用户不需要担心它们的手提箱2由于失灵的锁紧机构而导致的突然开启。此外，多点闭合系统14提供了一种用于确保锁紧机构成功啮合的自动方法和系统。
尽管以一定的具体程度描述了本发明，但应该理解的是，本公开借助于实例进行，在没有脱离在附加权利要求中限定的发明精神情况下，可以在细节或者结构上变化。
权利要求
1.一种用于通过利用单个操作机构来调节位于行李箱和类似物周围的一个或多个锁紧机构的方法，包括为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段。
2.权利要求1的方法，其中所述为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段的步骤包括提供至少开启阶段，所述开启阶段提供所述锁紧机构的解除，并允许所述行李箱容易和自由地开启；提供预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合；以及提供紧固阶段，所述紧固阶段提供所述行李箱配合部和副配合部的牵拉动作。
3.权利要求1的方法，其中提供锁扣所述至少三个阶段的所述步骤包括为了所述锁紧机构的对准而利用在所述行李箱配合部内的滑动装置。
4.权利要求3的方法，其中为了所述锁紧机构对准而利用所述滑动装置的所述步骤还包括把至少一个凹形配合装置安装于所述滑动装置，而所述配合装置与至少一个对应的配合装置啮合，以实现预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合。
5.权利要求3的方法，其中为了所述锁紧机构对准而利用所述滑动装置的所述步骤还包括把至少一个凸形配合装置安装于所述滑动装置，而所述配合装置与至少一个对应的配合装置啮合，以实现预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合。
6.权利要求4或者5的方法，其中使所述配合装置与所述对应配合装置啮合的所述步骤还包括使与所述滑动装置啮合的把手系统旋转，以对准所述锁紧机构，并从而把所述行李箱置于所述预先闭合阶段；以及在通过执行固定地安装于所述滑动装置上的凸轮和凸轮随动件系统而进入所述紧固阶段后，把所述配合部和副配合部更靠近地牵引一起。
7.权利要求6的方法，其中使所述配合装置与所述对应配合装置啮合的所述步骤还包括通过移动与包括所述凸轮的刚性托架对准的一系列柔性连杆，侧向移动所述滑动装置。
8.权利要求7的方法，其中把所述把手系统旋转以啮合所述滑动装置的所述步骤还包括通过使位于所述旋转把手系统上的驱动小齿轮与位于所述滑动装置上对应配合突起相配合，而啮合所述滑动装置。
9.权利要求7的方法，其中把所述把手系统旋转以啮合所述滑动装置的所述步骤还包括使位于所述旋转把手系统的操作杆上的钟形曲柄与固定地安装于所述滑动装置的凸轮装置啮合。
10.权利要求7的方法，其中使所述配合装置与所述对应配合装置啮合的所述步骤还包括在所述开启阶段，利用一个或多个弹簧来把所述单个的操作装置偏压到所述行李箱。
11.权利要求7的方法，其中使所述配合装置与所述对应配合装置啮合的所述步骤还包括利用一个或多个弹簧，其中弹簧一端连接到所述托架上，而另一端连接到弹簧偏压致动器上，其中所述弹簧偏压致动器把所述配合装置偏压回到开启或者预先闭合阶段。
12.权利要求1或者2的方法，其中通过利用单个操作机构来调节位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构的所述步骤包括操作一个杆。
13.权利要求1或者2的方法，其中通过利用单个操作机构来调节位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构的所述步骤包括操作一个号盘。
14.权利要求1或者2的方法，其中通过利用单个操作机构来调节位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构的所述步骤包括操作一个曲柄。
15.权利要求1或者2的方法，其中通过利用单个操作机构来调节位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构的所述步骤包括操作一个在本领域熟知的装置。
16.权利要求1或者2的方法，其中通过为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段来调节一个或多个锁紧机构的所述步骤还包括操作线缆和卷轴系统。
17.权利要求1或者2的方法，其中通过为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段来调节一个或多个锁紧机构的所述步骤还包括操作电伺服电机。
18.权利要求1或者2的方法，其中通过为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段来调节一个或多个锁紧机构的所述步骤还包括自动地调节所述锁紧机构。
19.权利要求1或者2的方法，其中通过为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段来调节一个或多个锁紧机构的所述步骤还包括操作一个手动机构。
20.权利要求1或者2的方法，其中提供锁扣的至少三个阶段的所述步骤包括通过利用号码锁来双重锁定所述行李箱。
21.权利要求1或者2的方法，其中提供锁扣的至少三个阶段的所述步骤包括通过利用安装于所述单个操作装置的安全弹簧来双重锁定所述行李箱。
22.权利要求1或者2的方法，其中提供锁扣的至少三个阶段的所述步骤还包括通过利用键操作锁来双重锁定所述行李箱。
23.权利要求1或者2的方法，其中提供锁扣的至少三个阶段的所述步骤还包括通过利用另外的锁组件来双重锁定所述行李箱。
24.权利要求18的方法，其中自动地调节所述锁紧机构的所述步骤包括提供卡销触发器的步骤，其中所述卡销触发器安装在所述盖壳的一部分上，所述卡销触发器制动所述卡销，所述卡销安装在所述基壳框架一部分上，所述卡销把该锁紧机构定位在优选位置。
25.权利要求24的方法，其中自动地调节所述锁紧机构并把所述锁紧机构定位在优选位置的所述步骤包括把所述锁紧机构定位在预先闭合阶段。
26.一种用于通过利用单个操作机构来调节位于行李箱或类似物周围的一个或多个锁紧机构的方法，包括侧向移动包括突起的柔性连杆，所述突起为所述柔性连杆提供刚性、运动的连续性和方便性，并为所述柔性连杆提供在所述行李箱壳体内的框架内的可再现的精确定位。
27.一种用于通过提供安装于该连杆上的突起来为围绕行李箱角部连杆提供运动方便的方法。
28.权利要求27的方法，为连杆提供突起的所述步骤还包括把所述连杆与一系列其他部件连接的步骤。
29.权利要求28的方法，其中将所述连杆与其他部件连接的所述步骤包括把所述连杆与一个或多个托架串联连接。
30.权利要求29的方法，其中把连杆与托架串联连接的所述步骤还包括使所述连杆与托架啮合，其中所述托架安装于一个或多个卡板并与之对准，而所述卡板包括凸轮，所述托架侧向移动以移动所述连杆，从而与围绕行李箱周围的一个或多个锁紧机构啮合。
31.权利要求30的方法，其中与位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构啮合的所述步骤还包括经由位于所述托架内的凸轮使所述卡板与至少一个对应的配合装置啮合的步骤，所述卡板可移动以与该至少一个对应的配合装置对准。
32.权利要求31的方法，其中使一个或多个卡板与一个或多个对应配合装置啮合的所述步骤还包括使一个以上卡板与一个以上的位于行李箱周围的对应配合装置啮合。
33.权利要求32的方法，其中使所述凸轮与所述对应配合装置啮合的所述步骤还包括通过齿条操作所述连杆。
34.权利要求33的方法，其中所述齿条、托架和连杆通过提供卡钩和轴彼此串联连接，所述卡钩和轴位于每个齿条、托架和连杆的相反端上，以便位于每个部件上的所述卡钩与位于相邻部件上的所述轴配合。
35.权利要求34的方法，其中提供卡钩和轴的所述步骤还包括控制具有至少一个对应配合装置的至少一个卡板的位置的步骤。
36.一种用于调节位于行李箱周围的一个或多个锁紧机构的方法，包括为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段。
37.权利要求36的方法，其中所述为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段的步骤包括提供至少开启阶段，所述开启阶段提供所述锁紧机构的解除，并允许所述行李箱容易和自由地开启；提供预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合；以及提供紧固阶段，所述紧固阶段提供所述行李箱配合部和副配合部的牵拉动作。
38.一种用于通过利用单个操作机构来调节位于行李箱或类似物周围的一个或多个锁紧机构的系统，其为所述锁紧机构提供锁扣的至少三个阶段，包括至少开启阶段，所述开启阶段提供所述锁紧机构的解除，并允许所述行李箱容易和自由地开启；预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合；以及紧固阶段，所述紧固阶段提供所述行李箱配合部和副配合部的牵拉动作。
39.权利要求38的系统，其中一个卡销触发器安装在所述盖壳的一部分上，所述卡销触发器制动卡销，而所述卡销安装在所述基壳框架一部分上，而所述卡销把该锁紧机构定位在优选位置。
40.权利要求39的系统，其中所述优选位置为预先闭合位置。
41.权利要求38的系统，还包括为所述锁紧机构提供对准的滑动装置。
42.权利要求41的系统，其中所述滑动装置位于所述行李箱的框架内。
43.权利要求42的系统，其中所述框架的弯曲力矩与相对框架的弯曲力矩匹配，所述框架为坚固重量轻的材料，从而框架的刚性提高，而所述锁紧机构正确对准的发生率提高。
44.权利要求43的系统，其中所述锁紧机构包括至少一个配合装置，其中该配合装置安装于所述滑动装置，而所述配合装置与安装于所述行李箱所述配合部上的至少一个对应配合装置啮合，以获得所述预先闭合阶段。
45.权利要求44的系统，还包括把手系统，该把手系统旋转以与所述滑动装置啮合来对准所述锁紧机构，并从而把所述行李箱置于所述预先闭合阶段。
46.权利要求45的系统，还包括固定地安装于所述滑动装置上的凸轮和凸轮随动件系统，在进入所述紧固阶段，所述系统把所述配合部和所述副配合部更加靠近地牵引到一起。
47.权利要求46的系统，其中与刚性托架对准的一系列柔性连杆侧向移动以移动所述滑动装置，从而使所述配合装置与所述对应配合装置啮合，而所述刚性托架安装于包括所述凸轮的卡板并与之对准。
48.权利要求47的系统，其中位于所述旋转把手系统的操作杆上的驱动小齿轮与位于所述滑动装置上的配合齿对应，以便于所述滑动装置的侧向运动。
49.权利要求47的系统，其中位于所述旋转把手系统的操作杆上的钟形曲柄与固定地安装于所述滑动装置的凸轮装置啮合，以便于所述滑动装置的侧向运动。
50.权利要求49的系统，其中位于所述滑动装置上的卡销用来把所述操作杆强制推到通过凸轮的死顶点的位置，所述凸轮位于所述凸轮装置上。
51.权利要求50的系统，其中卡销触发器位于与容纳所述卡销和所述滑动装置的框架相对的框架内，所述卡销触发器使卡销旋转，从而使该操作杆旋转通过所述凸轮的所述死顶点。
52.权利要求51的系统，其中一个扭力弹簧把所述卡销从旋转位置定位回到静止位置。
53.一种用于通过利用单个操作机构来调节位于行李箱或类似物周围的一个或多个锁紧机构的系统，包括在位于所述行李箱壳体内框架内侧向移动的柔性连杆，所述柔性连杆具有突起，所述突起为柔性连杆提供刚性、柔性连杆运动的连续性和方便性以及柔性连杆的可再现的精确定位。
54.一种用于通过利用单个操作机构来调节位于具有盖壳和基壳的行李箱或类似物周围的一个或多个锁紧机构的系统，包括柔性连杆；和感测行李箱盖壳相对于基壳位置以把锁紧机构置于预先闭合位置的装置。
55.权利要求54的系统，其中感测该盖壳相对于基壳位置的装置包括卡销触发器，所述卡销触发器安装在所述盖壳的一部分上，所述卡销触发器制动安装在基壳一部分上的卡销，所述卡销把锁紧机构定位在预先闭合位置。
56.权利要求55的系统，其中用于通过感测该盖壳相对于基壳位置来调节围绕行李箱周围一个或多个锁紧机构的装置还包括具有至少一个齿条、至少一个托架和至少一个柔性连杆的系统，其中该至少一个柔性连杆响应所述卡销位置来把该锁紧机构移动到预先闭合位置。
57.一种用于调节位于行李箱或类似物周围的一个或多个锁紧机构的系统，包括锁扣的至少三个阶段。
58.权利要求57的系统，其中锁扣的至少三个阶段包括开启阶段，所述开启阶段提供所述锁紧机构的解除，并允许所述行李箱容易和自由地开启；预先闭合阶段，所述预先闭合阶段提供所述锁紧机构的可靠啮合；以及紧固阶段，所述紧固阶段提供所述行李箱配合部和副配合部的牵拉动作。
全文摘要
本发明公开了一种用于提供行李箱(2)闭合几个阶段的方法和系统，其中几个阶段包括开启阶段；其中一个或多个锁紧机构啮合的预先闭合阶段；和其中牵引动作把行李箱(2)两个壳体更进一步拉在一起的紧固阶段。本发明还公开了一种用于自动地确保多个锁紧机构围绕行李箱(2)周围正确锁扣的方法和系统。该锁紧机构可通过利用单个操作机构(16)来对准。本发明包括低摩擦力的耐用系统。本发明通过提供闭合的额外测量来确保用户财产的安全。用户享用单个操作机构(16)，并由于单个操作机构(16)具有的良好设计，只需要施加最小量的压力来锁扣箱体(2)。用户不需要担心由于失灵的锁紧机构导致他们的手提箱(2)突然开启。
文档编号A45C13/28GK101031216SQ200580033381
公开日2007年9月5日 申请日期2005年4月28日 优先权日2004年8月31日
发明者E·赛蒙斯, 维利·范霍耶, 鲁迪·布德里, 托比亚斯·阿克曼 申请人:新秀丽公司