专利名称：车用无障碍通道导行装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及车用无障碍通道导 行装置。
背景技术：
车用无障碍通道导行装置简称残疾人踏步，安装在公交客 车、旅游客车或轨道列车上方便残疾人的轮椅上下车辆。现有
的导行装置结构复杂，运行欠平稳，故障率高，维护费用高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车用无障碍通道导行装置， 将踏步板的伸縮与翻转动作分开，确保踏步板伸縮、翻转可靠 并自锁，提高残疾人轮椅通过时的安全性。
本实用新型的技术解决方案是该导行装置包括固定框和踏 步板，在固定框内安装滑动式支架，在支架的一侧安装带连接 杆的转轴，连接杆的端部通过铰链连接踏步板，其特征在于 在支架上安装踏步板的伸縮机构和翻转机构，所述的伸縮机构 由驱动电机、链条、链轮和主动链轮组成，在固定框的边梁内 侧通过链轮至少安装一根往复式链条，在支架上至少安装一只 驱动电机，驱动电机的主动链轮啮合链条；所述的翻转机构由 翻转电机、减速轮、翻转传动轴、凸轮轴组成，在支架的中间
位安装翻转电机便于平衡传递力矩，翻转电机的轴齿啮合安装 在支架上的减速齿轮，减速齿轮上安装偏心轴，偏心轴上安装 双头关节轴承，双头关节轴承的另一端连接翻转传动轴，翻转 传动轴上安装翻转连杆和翻转连接板，翻转连杆的另一端安装 在带转臂凸轮的凸轮轴上，翻转连接板的另一端连接转轴。
本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，驱动电机和翻转 电机为直流电机，电机轴上的蜗杆配合减速箱内的蜗轮，蜗轮 通过轴安装主动链轮。
本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，在一端链轮上安 装离合器。
正常电动作时，通过离合器固定往复式链条的一端链轮； 踏步板的驱动电机得电旋转，驱动主动链轮在链条上运动，从 而带动踏步板产生水平伸縮动作；踏步板伸出固定框到行程终 点时，主控制器断开驱动电机的电源改向翻转电机供电，翻转 电机带动减速轮，连动减速轮上的偏心轴与双头关节轴承，翻 转连杆带动转臂凸轮由凸轮轴定位，翻转连接板转动转轴使踏 步板翻转至设计高度且自锁；縮回时，主控制器先向翻转电机 供电放平踏板，然后断开翻转电机电源改向踏步板的驱动电机 通电，踏步板收回固定框；当出现电源及其它故障时，电机自 身蜗轮、蜗杆自锁而不能转动，通过离合器即拉动离合手柄带 动离合拨叉解开往复式链条一端链轮的锁止，主动链轮带动被 解锁的链条住复转动，从而实动手动操作。
本实用新型具有以下优点
1、 节约了公交站台在宽度方向的空间；
2、 加快上下车速度，提高了快速公交车辆的运行速度；
3、 电机通过支架随踏步板伸縮平移，可靠解决了离合问题；
4、 踏步板的伸縮与翻转通过多电机分开动作，运行平稳， 安全性好。
图1为本实用新型伸出状态结构示意图 图2为本实用新型縮回状态结构示意图 图3为本实用新型离合结构示意图 图4为翻转机构结构示意图。 图5为图4的剖视图。
图中l踏步板，2固定框，3支架，4转轴，5连接杆，6 铰链，7驱动电机，8主动链轮，9往复式链条，IO链轮，11离 合器，12翻转电机，13减速轮，14偏心轴，15双头关节轴承， 16翻转传动轴，17翻转连杆，18翻转连接板，19转臂凸轮， 20凸轮轴。
具体实施方式
如图l-5所示，该导行装置包括固定框2和踏步板1，在固 定框2内安装滑动式支架3，在支架3的一侧安装带连接杆5的 转轴4，连接杆5的端部通过铰链6连接踏步板1，其特征在于: 在支架3上安装踏步板1的伸縮机构和翻转机构，所述的伸縮 机构由驱动电机7、链条9、链轮10和主动链轮8组成，在固 定框2的边梁内侧通过链轮10至少安装一根往复式链条9，在
支架3上至少安装一只驱动电机7，驱动电机7的主动链轮8啮 合链条9;所述的翻转机构由翻转电机12、减速轮13、翻转传 动轴16、凸轮轴20组成，在支架3的中间位安装翻转电机12， 翻转电机12的轴齿啮合安装在支架3上的减速轮13，减速轮 13上安装偏心轴14，偏心轴14上安装双头关节轴承15，双头 关节轴承15的另一端连接翻转传动轴16，翻转传动轴16上安 装翻转连杆17和翻转连接板18，翻转连杆17的另一端安装在 带转臂凸轮19的凸轮轴20上，翻转连接板18的另一端连接转 轴4。
本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，在一端链轮10 上安装离合器ll。
本实用新型的车用无障碍通道导行装置中，驱动电机7和翻 转电机12为直流电机，电机轴上的蜗杆配合减速箱内的蜗轮， 蜗轮通过轴安装主动链轮8。
正常电动作时，通过离合器11固定往复式链条9的一端链 轮10;踏步板1的驱动电机7得电旋转，驱动主动链轮8在链 条9上运动，从而带动踏步板1产生水平伸縮动作；踏步板1 伸出固定框2到行程终点时，主控制器断开驱动电机7的电源 改向翻转电机12供电，翻转电机12带动减速轮13，连动减速 轮13上的偏心轴14与双头关节轴承15，翻转连杆17带动转臂 凸轮19由凸轮轴20定位，翻转连接板18转动转轴4使踏步板 1翻转至设计高度且自锁；縮回时，主控制器先向翻转电机12 供电放平踏板，然后断开翻转电机电源改向踏步板1的驱动电
机7通电，踏步板1收回固定框2;当出现电源及其它故障时， 电机自身蜗轮、蜗杆自锁而不能转动，通过离合器ll即拉动离
合手柄带动离合拨叉解开往复式链条9 一端链轮10的锁止，主 动链轮8带动被解锁的链条住复转动，从而实动手动操作。
权利要求1. 车用无障碍通道导行装置，该导行装置包括固定框(2)和踏步板(1)，在固定框(2)内安装滑动式支架(3)，在支架(3)的一侧安装带连接杆(5)的转轴(4)，连接杆(5)的端部通过铰链(6)连接踏步板(1)，其特征在于在支架(3)上安装踏步板(1)的伸缩机构和翻转机构，所述的伸缩机构由驱动电机(7)、链条(9)、链轮(10)和主动链轮(8)组成，在固定框(2)的边梁内侧通过链轮(10)至少安装一根往复式链条(9)，在支架(3)上至少安装一只驱动电机(7)，驱动电机(7)的主动链轮(8)啮合链条(9)；所述的翻转机构由翻转电机(12)、减速轮(13)、翻转传动轴(16)、凸轮轴(20)组成，在支架(3)的中间位安装翻转电机(12)，翻转电机(12)的轴齿啮合安装在支架(3)上的减速轮(13)，减速轮(13)上安装偏心轴(14)，偏心轴(14)上安装从双头关节轴承(15)，双头关节轴承(15)的另一端连接翻转传动轴(16)，翻转传动轴(16)上安装翻转连杆(17)和翻转连接板(18)，翻转连杆(17)的另一端安装在带转臂凸轮(19)的凸轮轴(20)上，翻转连接板(18)的另一端连接转轴(4)。
2. 根据权利要求1所述的车用无障碍通道导行装置，其特 征在于在一端链轮(10)上安装离合器(11)。
3.根据权利要求1所述的车用无障碍通道导行装置，其特 征在于驱动电机(7)和翻转电机(12)为直流电机，电机轴 上的蜗杆配合减速箱内的蜗轮，蜗轮通过轴安装主动链轮(8)。
专利摘要本实用新型公开车用无障碍通道导行装置，在固定框(2)的边梁内侧通过链轮(10)至少安装一根往复式链条(9)，支架(3)上的驱动电机(7)的主动链轮(8)啮合链条(9)；在支架(3)的中位安装翻转电机(12)，翻转电机(12)的轴齿啮合支架(3)上的减速轮(13)，减速轮(13)上安装偏心轴(14)，偏心轴(14)上安装双头关节轴承(15)，双头关节轴承(15)的另一端连翻转传动轴(16)，翻转传动轴(16)上安装接翻转连杆(17)和翻转连接板(18)，翻转连杆(17)的另一端安装在带转臂凸轮(19)的凸轮轴(20)上，翻转连接板(18)的另一端连接转轴(4)。本实用新型将踏步板的伸缩与翻转动作分开，确保踏步板伸缩翻转可靠并自锁。
文档编号A61G3/00GK201208931SQ20082011174
公开日2009年3月18日 申请日期2008年5月16日 优先权日2008年5月16日
发明者海 林 申请人:林会明