专利名称：一种液压立体停车台的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种停放汽车的建筑物或装置，具体来说是一种液压立体停车台。
背景技术：
近年来，我国汽车工业快速发展，公路建设和交通设施不断完善，汽车作为代步工具已大量进入家庭。在大中城市里汽车用量不断上升，停车的问题愈发显得尖锐起来。建立占地面积较大的平面停车场比较方便，但由于城市里土地资源相对缺乏，就要求停车场在单位面积内能停放更多的车辆。中国专利公告号CN 2663590Y，公告日2004年12月15日，发明名称《多用途立体车架》，提出了一种由立体柱架、导轨、挂杆、移车架、升降架和存车笼架组成，用于停车、渡车、挂车的技术方案。该方案在立体柱架上设有导轨，导轨上搁置移车架，移车架上设有升降架，升降架上又放置有存车笼架，其结构比较复杂，制作成本较高，且停(存)取车比较麻烦，使用不够方便。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术所存在的不足，提供一种结构简单，使用方便的液压立体停车台。它占地省，停车利用率高，存、取车快捷，制作成本低。
本发明的技术解决方案是一种液压立体停车台，包括一个矩形立体车架，在立体车架的每个边角部位各顶托支撑有一个液压油缸，其液压油缸的柱塞杆与立体车架的立柱或承车台铰接，顶托立体车架的各液压油缸共用一套液压系统。
本发明中立体车架为双车位车架时，则立体车架的两车位中间部位前后两端均顶托支撑有液压油缸，其液压油缸的柱塞杆与立体车架的中立柱或承车台铰接，顶托立体车架的各液压油缸共用一套液压系统。
本发明中液压油缸的柱塞杆与立体车架顶层的立柱、中立柱或上承车台铰接。
本发明的立体车架为双层或三层立体车架。
本发明的有益效果1是结构简单。采用液压油缸直接举升立体车架进行垂直升降作业，省略了用于升降作业的立体柱架和升降架，省略了平行移动车辆的导轨和移车架，使停车台结构简单，使用及操纵控制均极为方便，制作成本低。2是运行平稳，安全可靠。液压油缸柱塞杆顶托在立体车架四角的立柱上，双车位时，在两车位的中间部位另增加支撑有两个液压油缸，四点或六点的支撑作上下升降运行，受力均匀，承载力大，动作平稳，且油缸柱塞杆可顶托在车架立柱的上部位置，减少了车架上部的摆动，增强了立体车架运行的稳定性和安全性。3是实用性强，本发明结构布局灵活，可做成单车位立体停车台，也可做成双车位立体停车台，以适应小型停车场地的需要。其停车层数可为双层，也可为三层。停车台主要利用地下的空间，其上部保持为平面，不影响车辆的行驶或停放，停(存)/取车方便、快捷；可以进行单元组合，对于现有的大型平面停车场，可改用多个双车位立体停车台成排并列布置的结构，在停车场面积不变的条件下，可成倍的提高停车量。停车场地不受限制，既适于建造小型的私家车停车台，也适于组合建造成较大型规模的停车台。
图1是本发明的结构示意2是图1的左视3是本发明第二种实施例的结构示意4是图3的左视5是本发明第三种实施例结构的左视图具体实施方式
以下结合
和具体实施方式
对本发明作进一步的详细描述参见图1，图2，本发明的立体车架1是一个双层的矩形框架，该框架的长×宽×高尺寸应满足停放普通小轿车的要求。在立体车架1的每个边角部位各顶托支撑有一个液压油缸5。即在立体车架1的四个边角部位均设置有液压油缸5，液压油缸5上柱塞杆6的端部顶托在立体车架1的边角部位上。其液压油缸5的柱塞杆6与立体车架1的立柱4或上承车台2铰接，顶托立体车架1的各液压油缸5共用一套液压系统。立体车架1的上承车台2和下承车台3之间设置有立柱4，立柱4连接并支撑上、下承车台2、3，使之构成可上、下停放车辆的立体框架形状。上承车台2的上部为平面，不设围栏等设施，以保持停车台或停车场上整体的平面结构。下承车台3上部车体的两侧面可以设置围栏，以增加其美观，也可增加立体车架1的的强度及其结构的稳固性。立柱4铰接在立体车架1的四个边角部位附近，最好靠近液压油缸5周边的位置设置，这样受力状况较好，液压油缸5上的柱塞杆6也可与立柱4铰接在一起。上承车台2上部平面与车辆驶入的路面平齐，下承车台3落入低于路面的停车井7中。车辆可以从一个方向进出承车台，也可以从两边的路面进出承车台，对于单向驶入的情况，在各承车台的车辆止端部位也可以设置围栏，同时在上、下承车台2、3上还可以设置提示车辆驶入位置的指示标杆9，该指示标杆9采用软质弹性材料如金属弹簧外包塑料或棉、绒布制成。它对应树立在车辆驶入承车台后的极限停车位置处，若车辆撞击使指示标杆9晃动或歪倒，就提示驾驶员车辆已驶至承车台端部的极限位置，待车辆停车并退出与指示标杆9的接触后，指示标杆9可依靠自身弹性复位。图1中柱塞杆6铰接在立体车架1顶层的上承车台2上，四个液压油缸5有柱塞杆6从上部将立体车架1整体担起来，就像挑起一个吊笼。这种结构一来可以将液压油缸5直接安装固定在停车井7的底平面上，而不用再向下深挖液压油缸的固定基础；二来柱塞杆6顶托在立体车架1的顶部位置可以减少立体车架1在升降过程中的晃动，增加其运行的稳定性。图2中所示的是图1中柱塞杆6全部回到液压油缸5中，即立体车架1处于初始位置时的情况，该双层立体车架1上可以一上一下停放两辆汽车。下承车台3要升至与路面平齐，则柱塞杆6的工作行程高度约等于一层承车台的空间高度，约为1.8米左右。
本发明的停(存)/取车过程为停(存)车时，第一辆车可直接驶进立体车架1的上承车台上2进行停放。若需停放第二辆车时，可先操纵液压系统工作，使四个液压油缸5上的柱塞杆6推动立体车架1整体向上运行，直至下承车台3与路面平齐，然后可将车辆从路面驶入下承车台3上停放。下承车台3上的车辆停放完毕且驾驶人员离开下承车台3后，可操纵液压系统使柱塞杆6带动立体车架1整体向下运行，返回停车井7的底部。取车时，停放在上承车台2上的车辆可直接驶离立体车架1。而停放在下承车台3上的车辆，则需待立体车架1向上运行至下承车台3与路面平齐后，方可进入驾驶人员将车辆驶离立体车架1。
参见图3，图4，本发明第二种实施例所表示的立体车架1是可以停放三层车辆的结构。在这种结构中，液压油缸5上的柱塞杆6顶部仍然铰接支撑在顶层的上承车台2上，也可以铰接支撑在顶层的立柱4上，柱塞杆6的工作行程高度约等于两层承车台的空间高度，约为3.6米左右。使用时可根据需要在三层承车台间选择进行停(存)/取车的作业。
参见图4，图5，本发明第三种实施例是将立体车架1改为双车位结构，即各层的承车台上均可同时停放两台汽车。其中，图4中的立体车架1是三层的双车位结构，可以停放六辆汽车。图5中的立体车架1是两层的双车位结构，可以停放四辆汽车。立体车架1为双车位车架时，则立体车架1的两车位中间部位前后两端均顶托支撑有液压油缸5，其液压油缸5的柱塞杆6与立体车架1的立柱4、中立柱8或承车台铰接，顶托立体车架1的各液压油缸5共用一套液压系统。也就是说，在双车位立体车架1结构的前后横梁(挑起两台汽车)的中部应增设中立柱8，在中立柱8附近各增加一个液压油缸5，液压油缸5上柱塞杆6仍铰接在立体车架1顶层的上承车台2上，也可铰接在顶层的中立柱8上，立柱4附近的四个液压油缸5铰接立体车架1顶层的上承车台2上，也可铰接在顶层的立柱4上，形成由六个液压油缸5支撑立体车架1的结构，该结构的载重量、安全性和工作运行的平稳性都比较好。使用时，仍由一套液压系统控制六个液压油缸5同时升降，进行停(存)/取车的作业。
把如图2所示的单车位停车台，或图4，图5所示的双车位停车台并列布置成一排或若干排，在每一排停车台上设置一套或几套液压控制系统，采用集中控制的方式进行系统控制和管理，可以很方便地监控各停车位上的停(存)车情况，操纵进行各停车位的停(存)/取车作业。若按照前述方式将现有的平面停车场改建成立体停车场，投资省，管理维护方便，单位场地停(存)车利用率高。
权利要求
1.一种液压立体停车台，包括一个矩形立体车架，其特征在于在立体车架(1)的每个边角部位各顶托支撑有一个液压油缸(5)，其液压油缸(5)的柱塞杆(6)与立体车架(1)的立柱(4)或承车台铰接，顶托立体车架(1)的各液压油缸(5)共用一套液压系统。
2.根据权利要求1所述的一种液压立体停车台，其特征在于立体车架(1)为双车位车架时，则立体车架(1)的两车位中间部位前后两端均顶托支撑有液压油缸(5)，其液压油缸(5)的柱塞杆(6)与立体车架(1)的中立柱(8)或承车台铰接，顶托立体车架(1)的各液压油缸(5)共用一套液压系统。
3.根据权利要求1或2所述的一种液压立体停车台，其特征在于液压油缸(5)的柱塞杆(6)与立体车架(1)顶层的立柱(4)、中立柱(8)或上承车台(2)铰接。
4.根据权利要求1或2所述的一种液压立体停车台，其特征在于立体车架(1)为双层立体车架或三层立体车架。
5.根据权利要求3所述的一种液压立体停车台，其特征在于立体车架(1)为双层立体车架或三层立体车架。
全文摘要
一种液压立体停车台，在立体车架1的每个边角部位各顶托支撑有一个液压油缸5，其液压油缸5的柱塞杆6与立体车架1的立柱4或承车台铰接连接，各液压油缸5共用一套液压系统。立体车架1为双层或三层立体车架，采用液压油缸5直接举升立体车架1进行垂直升降作业，使停车台结构简单，使用及操纵控制均极为方便，制作成本低。柱塞杆6可顶托在车架立柱6的上部位置，减少了摆动，增强了立体车架1运行的稳定性，受力均匀，承载力大，动作平稳，安全可靠。本发明结构布局灵活，实用性强，不受场地限制，适于组合成不同规模的停车台。
文档编号E04H6/18GK1752387SQ20051001961
公开日2006年3月29日 申请日期2005年10月18日 优先权日2005年10月18日
发明者张元杰 申请人:张元杰