专利名称：双层机械式立体车库的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机械式的车库，尤其涉及一种在低建筑高度使用的双层机械式立体车库。
背景技术：
现有的双层机械式立体车库，如中国台湾第086215686号「双层停车机之可挠曲性斜向悬撑结构改良」新型专利案，是在基础地面设有立柱以及垂直升降承载体的构造，当停车时是将车辆开入承载体上，待承载体垂直上升后，再将另一车辆开入承载体下方的空间停放。前述现有的双层停车机虽可停放两车辆，但由于其承载体为平板且以垂直的方向升降，因此设置的高度需要两车辆的高度以上，所需要的停车空间较高，产生浪费停车空间的问题。
实用新型内容由于既有的双层停车机需要较高的停车空间高度，因此产生浪费停车空间的问题。为此，本实用新型以可升降且前半部的上扬的驻车板形成双层机械式立体车库，可达到低停车空间高度即可停放两车辆的功效。为达到上述目的，本实用新型提供一种双层机械式立体车库，包括一立柱基础构造，设有一基础地面，在该基础地面的左、右两侧结合两基础板，在两基础板结合一朝上垂直延伸的立柱，于各立柱的内面形成一沿上、下方向延伸的轨道，在各立柱的顶端设有一顶板；—剪形升降构造，在两立柱的内侧各设有一滑套，各滑套设有一立板，在各滑套的立板前半部外面的顶部以及底部各结合一滑行滚轮，以两滑行滚轮滑动设在各轨道，在各滑套的立板的后边缘向外垂直延伸一延伸板，在各滑套的立板后半部的中间穿设一穿孔， 在滑套各穿孔的周围之间结合一中空且沿左、右方向延伸的连结管，在两延伸板的前面分别结合一链轮，其中一链轮的顶缘与同侧的穿孔中心等高，另一链轮的底缘与同侧的穿孔中心等高；于各基础板的前方以可自由旋转的形态枢接一朝前并朝上斜向延伸的举臂，在各举臂的中间与各滑套的前端之间枢接一拉杆，在两举臂的前端部之间结合一举臂连结杆，在该举臂连结杆的左、右端部各套设一滚轮；一链条驱动构造，对应顶缘与穿孔中心等高的链轮的上方，在其中一立柱的顶板结合一马达，在该马达的出力轴端结合一驱动链轮，在该驱动链轮上套挂一驱动链条，以该驱动链条的内端朝下延伸并结合在位于同侧的滑套，又设有一平衡链条，其横向穿过该连结管的内部，以其中一端朝外绕过其中一链轮的上半侧再朝下结合于同侧的立柱的底部， 又以另一端朝外绕过另一链轮的下半侧再朝上延伸并结合于另侧的立柱的顶部；一驻车板，为前高后低倾斜的板体，其设在两立柱之间并位在两滑套、连结管与举臂连结杆的上方，在该驻车板左、右两侧设有两边梁，在该驻车板后半部的两边梁设有两旋转轴套，以两旋转轴套套设在该连结管的左、右端部，该驻车板两边梁前方的底部依托在举臂连结杆两端的滚轮上。进一步，本实用新型在所述平衡链条朝上延伸的一端结合一调节螺栓，以该调节螺栓向上穿过配合的立柱的顶板，在该调节螺栓朝上穿过该顶板的部分螺合两上、下紧靠的调节螺帽，以两调节螺帽吊挂在该顶板定位。更进一步，本实用新型所述举臂连结杆中心的高度高于所述连结管中心的高度， 并在所述驻车板的后端部横向凹设一后轮凹槽。当本实用新型使用时，启动马达转动链轮，带动驱动链条将其中一滑套放下，由于该滑套的链轮也跟着下移，因此使得平衡链条由连结管内朝另一滑套的方向移动，连动两滑套与连结管同时朝下移动，在两滑套与连结管朝下移动的过程中，连结管的下降会带动驻车板下降，而结合在两滑套前端的两拉杆会朝前放下两举臂，使得驻车板在位置下降的过程中，前端会以连结管为圆心下倾，让驻车板的前端接近基础地面。停车时驾驶员将车辆驶入驻车板上停放，接着启动马达转动链轮，将其中一滑套朝上牵引移动，此时该滑套的链轮会拉动穿在连结管内的平衡链条朝该滑套移动，连动两滑套与连结管同时朝上移动，连结管朝上移动的过程中会带动驻车板上升，而结合在两滑套前端的两拉杆会拉起两举臂，以两举臂前端的两滚轮将驻车板的前半部抬升，此时驻车板为前高后低的形态，可让第二台车可以朝前开入驻车板的下方。本实用新型的有益功效在于，由于驻车板上升定位的时候，前侧能朝上翘起，如此能使驻车板下方的空间成为前高后低的形态，当停放两车辆的时候，下方车辆的车头能进入驻车板后侧下方较低的位置，而上方的车身则位在驻车板较低位置的后侧上，使得两车辆的车头朝向不同的方向而可节省容纳两部车辆所需的高度，能节省停车所需的空间。
215 第一链轮22第二滑套
216第一上枢接部 221第二立板 223第二延伸板222第二滑行滚轮224 第二穿孔226第二上枢接部
225第二链轮 23连结管24第一举臂242 第一拉杆
241第一下枢接部
25第二举臂 252第二拉杆 261滚轮251第二下枢接部26举臂连结杆30链条驱动构造
31马达311驱动链轮33平衡链条341调节螺帽41 边梁
32驱动链条 34调节螺栓 40驻车板 42旋转轴套 44前轮平台 43后轮凹槽
具体实施方式
本实用新型提供一种双层机械式立体车库，如图1至图5的较佳实施例，包括一立柱基础构造10，设有一基础地面11，在基础地面11的左、右两侧以螺栓穿过结合两基础板12，在两基础板12顶面的后半部结合一朝上垂直延伸的立柱13，两立柱13 为竖直的梁体并且分别在相对于另一立柱13的内面凹设形成一轨道131，为沿上、下方向延伸的矩形长沟，在各立柱13的顶端设有一顶板132。一剪形升降构造20，在左侧立柱13上半部的内侧设有一第一滑套21，设有一第一立板211，为竖直且面积较大的两面朝向左、右方向的矩形板体，对应左侧立柱13内侧的轨道131，在第一滑套21前半部外面的顶部以及底部分别结合一第一滑行滚轮212，第一滑套 21以其上、下位置的两个第一滑行滚轮212设在左侧立柱13的轨道131，在第一立板211 的后边缘朝左向外垂直延伸一第一延伸板213，在第一立板211后半部的中间穿设一第一穿孔214，在第一延伸板213的前面结合一第一链轮215，其顶缘的位置与第一穿孔214的位置等高，在第一立板211前端的中间形成一第一上枢接部216 ；在右侧立柱13上半部的内侧设有一与第一滑套21左、右相对的第二滑套22，设有一第二立板221，为竖直且面积较大的两面朝向左、右方向的矩形板体，对应右侧立柱13内侧的轨道131，在第二滑套22前半部外面的顶部以及底部分别结合一第二滑行滚轮222，第二滑套22以其上、下位置的两个第二滑行滚轮222设在右侧立柱13的轨道131，在第二立板221的后边缘右向外垂直延伸一第二延伸板223，在第二立板221后半部的中间穿设一第二穿孔224，其高度与第一滑套21的第一穿孔214等高，在第二延伸板223的前面结合一第二链轮225，其底缘的位置与第二穿孔224的位置等高，在第二立板221前端的中间形成一第二上枢接部226 ；在第一滑套21的第一穿孔214周围与第二滑套22的第二穿孔224周围之间结合一连结管23，为中空且沿左、右方向延伸的直管体；对应左侧立柱13的前侧，在左侧基础板12枢接一朝前并朝上斜向延伸的第一举臂M，在第一举臂M中间的顶侧形成一第一下枢接部M1，在第一举臂M中间的第一下枢接部241与第一滑套21前侧的第一上枢接部 216之间枢接一第一拉杆M2 ；对应右侧立柱13的前侧，在右侧基础板12枢接一朝前并朝上斜向延伸的第二举臂25，在第二举臂25中间的顶侧形成一第二下枢接部251，在第二举臂25中间的第二下枢接部251与第二滑套22前侧的第二上枢接部2 之间枢接一第二拉杆252 ；在第一举臂M的前端部与第二举臂25的前端部之间结合一沿左、右方向延伸的举臂连结杆26，其中心的高度高于连结管23中心的高度，在举臂连结杆沈的左、右端部各套设一滚轮261。一链条驱动构造30，在左侧立柱13顶端的顶端顶板132结合一马达31，在马达31 后侧的出力轴端结合一驱动链轮311，在驱动链轮311的上套挂一驱动链条32，其左端为悬挂的状态，且右端朝下延伸而结合在第一滑套21的第一立板211后半部的外面，又设有一平衡链条33，其一端结合在左侧立柱13的底部，以另一端朝上延伸套设在第一滑套21的第一链轮215的上半侧，向右穿过连结管23的内部并套设在第二滑套22第二链轮225的下半侧，再朝上延伸且在末端结合一调节螺栓34，以调节螺栓34向上穿过右侧立柱13顶端的顶板132，在调节螺栓34朝上穿过顶板132的部分螺合两上、下紧靠的调节螺帽341，以两调节螺帽；341吊挂在右侧立柱13顶端的顶板132，从而以调节螺帽341螺合在调节螺栓34 的位置可调整平衡链条33的长度。一驻车板40，为前高后低倾斜设置的矩形板体并设在两立柱13之间，在驻车板40 左、右两侧设有两边梁41，在驻车板40后半部的两边梁41设有两旋转轴套42，以两旋转轴套42套设在连结管23的左、右端部，举臂连结杆沈的两滚轮并朝上抵靠在两边梁41 前半部的底面，在驻车板40的后端部凹设形成一沿左、右方向横向延伸的后轮凹槽43，又在驻车板40的前端部弯折形成一水平的前轮平台44。当本实用新型使用时，如图6以及图2、图3所示，启动马达31转动链轮311，带动驱动链条32将第一滑套21放下，使第一滑套21沿着左侧立柱13的轨道131下移，由于第一滑套21的第一链轮215也跟着下移，因此使得平衡链条33由连结管23内朝右移动，连动第二滑套22、连结管23与第一滑套21同时朝下移动，在第一滑套21、第二滑套22与连结管23朝下移动的过程中，连结管23的下降会带动驻车板40下降，而结合在第一滑套21 与第二滑套22前端的第一拉杆242与第二拉杆252，会朝前放下第一举臂M与第二举臂 25，使得驻车板40在位置下降的过程中，前端会以连结管23为圆心下倾，让前轮平台44的前端接近基础地面11。停车时驾驶员将车辆由前轮平台44的前端驶入驻车板40上停放，使车辆的前、后轮分别位在前轮平台44以及后轮凹槽43，接着如图7、图8以及图3所示，启动马达31转动链轮311，将第一滑套21朝上牵引移动，此时以第一滑套21的第一链轮215会拉动穿在连结管23内的平衡链条33左移，连动第二滑套22以及连结管23与第一滑套21同时朝上移动，连结管23朝上移动的过程中会带动驻车板40上升，而结合在第一滑套21与第二滑套22前端的第一拉杆242与第二拉杆252，会朝后拉起第一举臂M与第二举臂25，以第一举臂M、第二举臂25前端的两滚轮261将驻车板40的前半部抬升并以连结管23为圆心上扬，让前轮平台44成为水平的形态，此时驻车板40为前高后低的形态，可让第二台车可以朝前开入驻车板40的下方，使车头进入在驻车板40较低位置的后侧下方，可节省容纳两部车辆所需的高度。
权利要求1.一种双层机械式立体车库，其特征在于一立柱基础构造，设有一基础地面，在该基础地面的左、右两侧结合两基础板，在两基础板结合一朝上垂直延伸的立柱，于各立柱的内面形成一沿上、下方向延伸的轨道，在各立柱的顶端设有一顶板；一剪形升降构造，在两立柱的内侧各设有一滑套，各滑套设有一立板，在各滑套的立板前半部外面的顶部以及底部各结合一滑行滚轮，以两滑行滚轮滑动设在各轨道，在各滑套的立板的后边缘向外垂直延伸一延伸板，在各滑套的立板后半部的中间穿设一穿孔，在滑套各穿孔的周围之间结合一中空且沿左、右方向延伸的连结管，在两延伸板的前面分别结合一链轮，其中一链轮的顶缘与同侧的穿孔中心等高，另一链轮的底缘与同侧的穿孔中心等高；于各基础板的前方以可自由旋转的形态枢接一朝前并朝上斜向延伸的举臂，在各举臂的中间与各滑套的前端之间枢接一拉杆，在两举臂的前端部之间结合一举臂连结杆，在该举臂连结杆的左、右端部各套设一滚轮；一链条驱动构造，对应顶缘与穿孔中心等高的链轮的上方，在其中一立柱的顶板结合一马达，在该马达的出力轴端结合一驱动链轮，在该驱动链轮上套挂一驱动链条，以该驱动链条的内端朝下延伸并结合在位于同侧的滑套，又设有一平衡链条，其横向穿过该连结管的内部，以其中一端朝外绕过其中一链轮的上半侧再朝下结合于同侧的立柱的底部，又以另一端朝外绕过另一链轮的下半侧再朝上延伸并结合于另侧的立柱的顶部；一驻车板，为前高后低倾斜的板体，其设在两立柱之间并位在两滑套、连结管与举臂连结杆的上方，在该驻车板左、右两侧设有两边梁，在该驻车板后半部的两边梁设有两旋转轴套，以两旋转轴套套设在该连结管的左、右端部，该驻车板两边梁前方的底部依托在举臂连结杆两端的滚轮上。
2.根据权利要求1所述的双层机械式立体车库，其特征在于，在所述平衡链条朝上延伸的一端结合一调节螺栓，以该调节螺栓向上穿过配合的立柱的顶板，在该调节螺栓朝上穿过该顶板的部分螺合两上、下紧靠的调节螺帽，以两调节螺帽吊挂在该顶板定位。
3.根据权利要求1或2所述的双层机械式立体车库，其特征在于，所述举臂连结杆中心的高度高于所述连结管中心的高度，并在所述驻车板的后端部横向凹设一后轮凹槽。
专利摘要一种双层机械式立体车库，在基础地面的左、右设有两立柱，在两立柱的内侧分别设有可上、下滑动的滑套，在两滑套之间结合一连结管，在其中一立柱的顶端设有以链条拉动该侧的滑套升降的马达，又在连结管横向穿有平衡链条，其两端绕过两滑套内所设链轮的顶侧与底侧后，将两端分别牢设在马达该侧的立柱底部以及另一立柱的顶部在两滑套的前端结合剪形构造，在连结管与剪形构造的举臂连结杆上方设有一驻车板；当车辆倒车进入驻车板停放后，马达以链条带动两滑套、连结管以及驻车板上移，并以剪形构造将驻车板的前半部朝上扬起，使得驻车板的下方成为前高后低的空间供另一车辆停放，由于两车辆为交错停放，因此可大幅节省上、下所需的空间。
文档编号E04H6/06GK201991271SQ201120009208
公开日2011年9月28日 申请日期2011年1月13日 优先权日2011年1月13日
发明者黄柏森 申请人:黄柏森