一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于地铁施工领域，特别涉及一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架,悬吊支架包括悬吊支撑系统、型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统、支架、木枋、模板、加固系统，安全防护系统。采用该形式的悬吊支架进行施工，具有以下优点：1、工艺简单，台车作业面大，对盾构台车出土施工影响小、干扰少，可以平行施工；2、结构简单，取材方便，连接可靠，整体性较好，投入相对较少，施工质量可控；3、避免了风道施工强占车站主体结构有效工期，及盾构出土施工对风道施工的制约，可以及时增加施工段，生产率进一步高，大大缩短了施工周期。
【专利说明】-种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架
[【技术领域】]
[0001] 本实用新型属于地铁施工领域，特别涉及一种不影响盾构出土，能同时施工车站 轨顶风道的施工装置。
[【背景技术】]
[0002] 在地铁车站和区间隧道节点工期都比较紧张的情况下，常规的轨顶风道先做法 (即满堂支架法）施工，将不能及时为盾构的始发施工，提供始发所需的工作井和台车的工 作面，而等盾构施工结束后再来施工轨顶风道，则施工总周期将会延长，也不能满足相应的 工期要求，因此须将思路调整，另辟蹊径，打破常规施工方法，将一个工作面划分为多个工 作面，齐头并进，平行施工，这样才能达到业主要求工期。
[0003] 目前现有的施工轨顶风道的方法有满堂支架法、台车法等，此等方法有以下几个 弊端：
[0004] (1)、材料用量多，搭设、拆除、工作量大、占用空间大，施工周期长，不便于立体交 叉作业，不便于进度控制。
[0005] (2)、须使用专用施工设备，而专用设备的辅助设备多，将会增加额外支出，该设备 除地铁工程外利用率不高，不利于材料、资金周转，若风道与盾构出土同时施工，其工艺更 加复杂，更易发生台车脱轨碰撞支架系统等事故，不安全因素多，施工安全及成本管理难度 增大。
[实用新型内容]
[0006] 鉴于现有技术上的缺点，本实用新型所要解决的技术问题是，在保证安全、质量的 前提下，提供一种大的作业空间，满足盾构出土台车施工净空及作业面的需要，在不影响盾 构出土的同时，能正常施工车站轨顶风道的一种装置及方法，尽可能的加快施工进度，将工 期提前，缩短总的工期，节约施工成本，以满足实际工期的需要。
[0007] 为实现上述目的，本实用新型是采用如下的技术方案来解决其技术问题的：设计 一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的悬吊支架包括悬吊支撑系统、 型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统、支架、木枋、模板、加固系统，安全 防护系统。
[0008] 悬吊支撑系统设置在轨顶风道坚墙的外侧，所述的悬吊支撑系统包括：(p川圆 钢吊杆，吊杆的顶端设螺帽调节，50X5扁铁抱箍与吊杆的底端用16高强螺丝连接，在吊杆 的顶端穿过双钢管和槽钢垫板。
[0009] 型钢承重底横梁系统由20根型钢并排为一组，设置在轨顶风道坚墙的底端，在底 横梁的顶面隔一定距离焊接有短钢筋，一端支承在侧墙的预留槽里，一端用吊杆悬吊，利用 吊杆和薄钢板及木楔调平，并用纵横杆连接牢固。
[0010] 支架、木枋、模板和加固系统包括：多根纵横向少18钢管设置在底横梁的上面、及 坚墙的两侧，纵横向钢管之间用扣件连接牢固，用对拉螺杆及山型卡固定，配套螺帽拧紧。
[0011] 安全防护系统设置在悬吊杆的外侧，为3根CP W的钢管，外挂迷彩网，安全标 识。
[0012] 采用该形式的悬吊支架进行施工，具有以下优点：
[0013] 1、工艺简单，台车作业面大，对盾构台车出土施工影响小、干扰少，可以平行施工。
[0014] 2、结构简单，取材方便，连接可靠，整体性较好，投入相对较少，施工质量可控。
[0015] 3、避免了风道施工强占车站主体结构有效工期，及盾构出土施工对风道施工的制 约，可以及时增加施工段，生产率进一步高，大大缩短了施工周期。
[0016] 本实用新型的技术方案还可做如下改进：
[0017] 作为上述技术方案的进一步改进，所述悬吊支架承重底横梁具有多根，一端埋在 侧墙预留槽孔内，一端用吊杆将其悬空，多根并列成一排，型钢的底部提供一种大的作业空 间。
[0018] 本实用新型所述的不影响盾构出土，能同时施工车站轨顶风道的施工方法，具体 工艺操作步骤如下：
[0019] (1)首先在施工站台层侧墙和中板（或负二层板）时，提前预留槽、孔，施工风道时 以工字钢作支承底梁，一端支承在侧墙的预留槽内，一端用吊杆悬吊在中板（或负二层板） 上，确保工字钢的顶面水平，入墙端用薄钢板、木楔垫平、顶紧。各工字钢按设计坡度成一直 线，高低偏差在5mm以内。
[0020] (2)然后在风道底板的下方以f 48圆钢管支架作钢筋、混凝土承重体系，按计算 好的间距搭设，立杆套在事先焊好的短钢筋头外面，立杆偏差在2cm以内。顶层纵横杆偏差 在5mm以内，上铺木枋、模板。
[0021] ⑶绑扎底板、坚墙钢筋，安装预埋件、管，支立坚墙侧模，木枋，双钢管主榜、山形 卡加对拉螺杆加固，利用预留的下料口烧筑底板轮、坚墙5仝。
[0022] (4)待养护期结束并达到设计强度后，逐根松动松动吊杆、拆除支架、模板，松除抱 箍，逐根拆除底横梁，安装下一节段的底横梁，进入新的施工循环。
[【专利附图】
【附图说明】]
[0023] 图1是本实用新型悬吊支架的正立面图；
[0024] 图2(a)是本实用新型悬吊支架不同剖切位置的侧面图，即图1中的A-A向剖视 图；
[0025] 图2(b)是本实用新型悬吊支架不同剖切位置的侧面图，即图1中的B-B向剖视 图；
[0026] 图3是本施工工艺流程框图；
[0027] 指定图1为本实用新型的摘要附图。
[【具体实施方式】]
[0028] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人 来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用 于限定本实用新型。
[0029] 本实用新型为一种配合盾构台车出土施工又能同时施工轨顶风道的悬吊支架， 包括：悬吊支撑系统、型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统，支架、木枋、 模板、加固系统，安全防护系统。悬吊支架通过抱箍与吊杆悬吊型钢，用普通钢管安装在底 横梁的钢筋头内，用其他钢管纵、横向连接，吊杆、型钢、支架共同组成支撑承重体系，在此 基础上铺装木枋、模板，形成轨顶风道施工所需的钢筋、砼作业平台，采用该形式的悬吊支 架进行施工。
[0030] 本实用新型解决其技术问题的基本构思是提供一种悬吊支架，其包括底横梁系 统、在其上部焊接IOcm长的短钢筋，模板支架系统、设置于底横梁的上部，悬吊系统、将底 横梁的一端悬吊在中板（或负二层板）上，利用此吊杆可实现底横梁的逐根安装、调平和拆 除，安全设施系统在悬吊系统的外侧，利用本施工平台可提供一种大的作业空间，满足盾构 出土台车施工净空及作业面的需要，确保车站和盾构施工安全、节省大量施工辅助设备，尽 可能的加快施工进度，将工期提前，缩短总的工期，节约施工成本。
[0031] 参考图1和图2,本实用悬吊支架立面和侧面图，所述的支架系统较佳的实施方 式，包括在横梁的上面预先焊好短钢筋头22,底横梁23有多根，拧紧螺帽2,调节木楔24， 使底横梁23并排成一直线，底横梁23的下部便为盾构台车27施工所需的大空间，将CP 48 钢管21、10套在钢筋头22处，搭设防护栏杆11，按照标高搭设横向横杆17、纵向横杆16， 利用吊杆1、防护栏杆11、横向横杆17、纵向横杆16、调节木楔24将悬吊支架联系成一个整 体，加强架体的整体稳定性，使其不能摆动，摆放木枋15、铺设模板14,安装10 X IOcm木枋 20,安装5 X 10木枋18,铺设模板14,模板适当抛高5-10mm作为绑扎钢筋和浇筑砼的施工 平台，绑扎底板、坚墙钢筋，安装预埋件、管，支立坚墙侧模木枋7,双钢管主楞8山形卡加对 拉螺杆9加固，利用预留的下料口 4浇筑底板砼13、坚墙砼12。
[0032] 实际施工中，悬吊支架越长，每段风道施工的长度越长，则工作面拉大，将投入材 料过多，不利于周转，若施工长段稍减少，有利于周转，缩短总工期，本着同时兼顾工期和施 工质量、安全，每段的施工长度宜为20米。
[0033] 此外，为提高本实用新型的实用性，还包括了支架的安全作业系统，活动的A型爬 梯，安装于横杆11内侧的迷彩网，和安全警示标识。设置的安全护栏、安全网、安全警示标 识可以有效的防止施工人员坠落。
[0034] 下面结合装配过程和施工过程对本实用新型做进一步的说明，本实用新型的悬吊 支架装配和施工过程如下：先松除坚墙的9拆除8、7、侧模14,待养护期结束达到设计强度 后,逐根松动拆除横杆16、17,落下木枋15、拆除木楔24、松动吊杆1拆除木枋20、18,拆除 模板14,拆除防护栏杆11立杆10,松除抱箍19,逐根拆除底横梁23,安装下一节段的轨道 风道底横梁23,进入新的施工循环。
[0035] 当然，本发明创造并不局限于上述施工方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本 实用新型精神的前提下还可以对部分技术特征作出等同变形或替换，而不脱离本发明技术 方案的精神，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
【权利要求】
1. 一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的悬吊支架包括悬吊支撑 系统、型钢承重底横梁系统、供人员作业上下的交通工具系统、支架、木枋、模板、加固系统， 安全防护系统。
2. 如权利要求1所述的一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的悬 吊支撑系统设置在轨顶风道坚墙的外侧，所述的悬吊支撑系统包括：f 16圆钢吊杆，吊 杆的顶端设螺帽调节，50X5扁铁抱箍与吊杆的底端用16高强螺丝连接，在吊杆的顶端穿 过双钢管和槽钢垫板。
3. 如权利要求1所述的一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的型 钢承重底横梁系统由20根型钢并排为一组，设置在轨顶风道坚墙的底端，在底横梁的顶面 隔一定距离焊接有短钢筋，一端支承在侧墙的预留槽里，一端用吊杆悬吊，利用吊杆和薄钢 板及木楔调平，并用纵横杆连接牢固。
4. 如权利要求1所述的一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的 支架、木枋、模板和加固系统包括：多根纵横向零48钢管设置在底横梁的上面、及坚墙的两 侦牝纵横向钢管之间用扣件连接牢固，用对拉螺杆及山型卡固定，配套螺帽拧紧。
5. 如权利要求1所述的一种用于施工车站轨顶风道的悬吊支架，其特征在于所述的安 全防护系统设置在悬吊杆的外侧，为3根# W的钢管，外挂迷彩网，安全标识。
【文档编号】E04F17/04GK204163342SQ201420089560
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年3月1日 优先权日:2014年3月1日
【发明者】杨井亮 申请人:杨井亮