一种自动车位地锁的制作方法

文档序号:13685228
技术领域本发明涉及一种用于公用停车位的车位锁,尤其涉及一种自动车位地锁。

背景技术:
随着人们生活水平的日益提高,越来越多的人拥有私家车,停车难的问题日益突出,为了缓解停车难的问题,在马路边设置了收费停车位,由于收费人员过少,经常发生逃费事件,给主管部门造成不少的经济损失。因此,需要研发一种能够解决停车逃费问题的装置。

技术实现要素:
本发明针对目前停车逃费存在的问题,提出一种自动车位地锁,本发明能够自动阻碍车辆驶离,具有结构简单、整体尺寸小、安装维修方便的优点。本发明是通过如下技术措施实现的:一种自动车位地锁,由第一坡板、第二坡板、第一侧板、第二侧板、挡板、底板、转轴、第一齿轮、第二齿轮、电机、限位块、支撑杆、探物传感器、控制单元、后台控制系统组成,第一坡板、第二坡板、第一侧板、第二侧板焊接成一体,并固定于地面上,支撑杆的两端分别固定安装在第一侧板、第二侧板上,底板固定安装在地面上,转轴与挡板上的吊耳固定联接,转轴通过轴承安装在底板上的吊耳中,转轴的一端安装有第一齿轮,第一齿轮与第二齿轮齿轮啮合,第二齿轮安装在电机的输出轴上,电机、限位块固定安装在底板上,探物传感器安装在挡板上,不进行限制车辆运动时,挡板放倒压在支撑杆上,进行限制车辆运动时,挡板支起并通过限位块进行限位和支撑,电机、探物传感器均与控制单元电连接,控制单元与后台控制系统通过网络通讯。所述的挡板的支起侧面加工成尖锐体形状。本发明的有益效果是:一种自动车位地锁,整体安装于停车位的中央位置,通过挡板的放下和支起来控制车辆的运动,具有结构简单、整体尺寸小、安装维修方便的优点,能够有效降低用工成本、防止逃费现象发生。附图说明下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1为本发明无车停放时的结构示意图。图2为本发明部分结构示意图。图3为本发明部分结构示意图。图4为本发明阻碍车辆行驶时的部分结构示意图。图5为本发明阻碍车辆行驶时的部分结构示意图。图6为本发明的控制原理示意图。图中:1-第一坡板,2-第二坡板,3-第一侧板,4-第二侧板,5-挡板,6-底板,7-转轴,8-第一齿轮,9-第二齿轮,10-电机,11-限位块,12-支撑杆,13-探物传感器,14-控制单元,15-后台控制系统。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点,下面通过一个具体实施方式,并结合附图,对本方案进行阐述。一种自动车位地锁,由第一坡板1、第二坡板2、第一侧板3、第二侧板4、挡板5、底板6、转轴7、第一齿轮8、第二齿轮9、电机10、限位块11、支撑杆12、探物传感器13、控制单元14、后台控制系统15组成,如图1所示,第一坡板1、第二坡板2、第一侧板3、第二侧板4焊接成一体,并固定于地面上,支撑杆12的两端分别固定安装在第一侧板3、第二侧板4上,底板6固定安装在地面上,转轴7与挡板5上的吊耳固定联接,转轴7通过轴承安装在底板6上的吊耳中,转轴7的一端安装有第一齿轮8,第一齿轮8与第二齿轮9齿轮啮合,第二齿轮9安装在电机10的输出轴上,电机10、限位块11固定安装在底板6上,探物传感器13安装在挡板5上,不进行限制车辆运动时,挡板5放倒压在支撑杆12上,进行限制车辆运动时,挡板5支起并通过限位块11进行限位和支撑,电机10、探物传感器13均与控制单元14电连接,控制单元14与后台控制系统15通过网络通讯。所述的挡板5的支起侧面加工成尖锐体形状。一种自动车位地锁,整体安装于停车位的中央位置,探物传感器13探测到有车辆停放时,将电信号传递给控制单元14,控制单元14进行计时,控制单元14控制电机10转动,电机10的输出轴带动第二齿轮9转动,第二齿轮9带动第一齿轮8转动,第一齿轮8带动转轴7转动,转轴7带动挡板5转动一定角度,如图4和图5所示,挡板5的下边缘压在限位块11上进行支撑限位,挡板5支起后起到阻碍车辆行驶的作用;车主交费后,后台控制系统15将通过网络将信号传递给控制单元14,控制单元14控制电机10反向转动,电机10的输出轴带动第二齿轮9转动,第二齿轮9带动第一齿轮8转动,第一齿轮8带动转轴7转动,转轴7带动挡板5转动到初始位置,车辆可以安全驶离。尽管上面接合附图对本发明的优选实例进行了描述,但是本发明并不局限于上述的具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,并不是限制性的,本领域的普通技术人员在本发明的启示下,在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下,还可以做出很多形式,这些均属于本发明的保护范围之内。
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