一种用于立体停车设备的载车板板体的制作方法

本发明涉及停车设备技术领域，尤其涉及一种用于立体停车设备的载车板板体。

背景技术：

目前，由于汽车保有量的快速增加，地面停车难题已成为焦点，为了提升停车能力，立体停车设备越来越多的应用。在停车设备当中，用于承载汽车的部件称之为载车板。

为了保证停车后的安全性，立体停车设备对载车板板体的强度要求相对较高，目前主流的立体停车设备载车板板体都采用钢板矫形而成。钢制载车板板体密度高、比强度小、耐腐蚀性能差；钢制载车板板体由于重量大，增加搬运施工难度；钢制载车板板体在车辆进出时噪音大；为了减少制作时间，现有钢制载车板都是采购钢板再通过模具矫形生产。以上特征导致了载车板板体自重较大、搬移困难、容易腐蚀以及后续制备、安装困难等问题。

技术实现要素：

针对以上不足，本发明提供一种用于立体停车设备的载车板板体，能够提高载车板板体的耐蚀，减少载车板的自重，达到绿色环保静音的效果。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于立体停车设备的载车板板体，包括有互相平行的上顶板和下底板，所述上顶板和下底板之间还设置有垂直于所述上顶板和下底板的加强筋，所述上顶板、下底板和加强筋由铝合金材料一次挤压成型。

本发明利用了铝合金密度低、比强度高、耐腐蚀性能好、易于加工成型成复杂截面等特点，优化设计停车设备载车板板体，将载车板板体设置成两个上、下底板及通过加强筋连接的方式，通过一次挤压成型减少后续矫形、加工工序，提高载车板板体的耐蚀，减少载车板的自重，增加载车板板体刚度，降低安装难度、提高安装效率以及达到绿色环保静音的效果。本发明所说的铝合金材料为1系铝合金、2系铝合金、3系铝合金、4系铝合金、5系铝合金、6系铝合金和7系铝合金，优选的是1系铝合金、3系铝合金、5系铝合金和6系铝合金，更为优选的是6082铝合金、6061铝合金和6063铝合金。

进一步地，所述下底板的一端设置有延伸部，所述延伸部平齐于所述下底板，所述延伸部在远离所述下底板的端部的顶面上设置有突出部；所述上顶板在相对于延伸部的另一端的端面上还设置有平行于所述加强筋的连接部，所述连接部底端设置有平行于所述延伸部的连接板，所述连接板的底面高度等于所述延伸部的顶面高度，所述连接板在沿所述连接板到所述延伸部方向上的长度等于或小于所述突出部到所述下底板的端部的最短距离。

进一步地，所述上顶板、下底板、加强筋、延伸部、突出部、连接部和连接板由铝合金材料一次挤压成型。

更进一步地，所述上顶板顶面设置有防滑条。

优选的，所述防滑条由铝合金材料制成。

进一步地，所述防滑条与所述上顶板一体成型或固定连接于所述上顶板。

优选的是，所述固定连接为螺栓连接或焊接中的一种。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明利用了铝合金密度低、比强度高、耐腐蚀性能好、易于加工成型成复杂截面等特点，优化设计停车设备载车板板体，将载车板板体设置成两个上、下底板及通过加强筋连接的方式，通过一次挤压成型减少后续矫形、加工工序，提高载车板板体的耐蚀，减少载车板的自重，增加载车板板体刚度，降低安装难度、提高安装效率以及达到绿色环保静音的效果。延伸部、突出部、连接部和连接板的设置实现了载车板板体之间的简易安装与稳固连接以及载车板板体与边梁之间的连接。加强筋与延伸部和突出部形成一个槽状结构，该槽状结构能将车辆带入载车板的水从槽状结构两侧开口排除，防止滴水滴到或流淌到停放于下层车位的车辆上。防滑条能增加载车板板体的摩擦系数，以防止车辆打滑。本发明结构简单、易于成型，安装简便，能大批量生产与使用，是立体停车设备的载车板板体的优异改进。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，以下将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本发明中用于立体停车设备的载车板板体的截面示意图；

图2为本发明中用于立体停车设备的载车板板体之间的连接示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参照图1，本发明公开了一种用于立体停车设备的载车板板体。

用于立体停车设备的载车板板体包括有互相平行的上顶板1和下底板2，上顶板1和下底板2之间还设置有垂直于上顶板1和下底板2的加强筋3，上顶板1、下底板2和加强筋3由铝合金材料一次挤压成型。本发明所说的铝合金材料为1系铝合金、2系铝合金、3系铝合金、4系铝合金、5系铝合金、6系铝合金和7系铝合金，优选的是1系铝合金、3系铝合金、5系铝合金和6系铝合金，更为优选的是6082铝合金、6061铝合金和6063铝合金。本实施例所述的铝合金材料为6082铝合金。铝合金具有密度低、比强度高、耐腐蚀性能好、易于加工成型成复杂截面等特点，将载车板板体设置成两个上、下底板及通过加强筋连接的方式，通过一次挤压成型减少后续矫形、加工工序，能够达到提高载车板板体的耐蚀，减少载车板的自重，增加载车板板体刚度，降低安装难度、提高安装效率以及达到绿色环保静音的效果。

在一些优选的实施例中，下底板2的一端设置有延伸部4，延伸部4平齐于下底板2，延伸部4在远离下底板2的端部的顶面上设置有突出部5；上顶板1在相对于延伸部4的另一端的端面上还设置有平行于加强筋3的连接部6，连接部6底端设置有平行于延伸部4的连接板7，连接板7的底面高度等于延伸部4的顶面高度，连接板7在沿连接板7到延伸部4方向上的长度等于突出部5到下底板2的端部的最短距离。载车板板体之间要互相配合以实现连接，如上述的结构设计，在载车板板体之间的连接中，请参照图2，一个载车板板体的连接板7放置于另一个载车板板体的延伸部4上面，由于延伸部4与连接板7平行，连接板7的底面高度等于延伸部4的顶面高度且连接板7在沿连接板7到延伸部4方向上的长度等于突出部5到下底板2的端部的最短距离，因此一个载车板板体的连接部6和连接板7能够与另一个载车板板体的延伸部4和突出部5实现完美配合，这种配合实现载车板板体之间的简易安装与稳固连接。加强筋3与延伸部4和突出部5形成一个槽状结构，该槽状结构能将车辆带入载车板的水从槽状结构两侧开口排除，防止滴水滴到或流淌到停放于下层车位的车辆上。延伸部4和突出部5以及连接部6和连接板7的设计也能够方便载车板板体与边梁之间的连接。上顶板1、下底板2、加强筋3、延伸部4、突出部5、连接部6和连接板7由铝合金材料一次挤压成型。一次成型的载车板板体能够减少后续矫形、加工工序，减少后续工艺带来的器件损坏和/或损伤，避免后续工艺带来的负面性能影响。

在一些优选的实施例中，上顶板1顶面设置有防滑条8，防滑条8由铝合金材料制成，与上顶板1一体成型。防滑条8能增加载车板板体的摩擦系数，以防止车辆打滑。防滑条8也可以是通过螺栓连接的方式连接于上顶板1顶面。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。