一种立体车库载车板停车导正装置的制作方法

本发明涉及停车设备领域，尤其涉及一种立体车库载车板停车导正装置。

背景技术：

当今社会经济飞快发展，对空间的需求量急剧增长，停车难的问题尤为突出，为了应对这个问题，国内外应用最多的是升降横移式立体车库。

在大量的升降横移式立体车库投入到市场的同时，该类立体车库在使用上的一些劣势和不便逐渐的体现出来，其中最突出一项问题便是出入库的时候对驾驶水平要求较高，一些新手在入库停车的时候往往需要花费较大时间去将车辆停放到位。并且停放至车台板上后，由于车型大小的关系，车辆在车台板上停放的位置可能会偏斜，这样在车台板上升过程中可能会发生剐蹭事故。而造成这种现象的原因是由升降横移类立体车库的结构所决定的，市场上所有的升降横移库单列车位的宽度均低于两米五，然后去掉安全空间，载车板边梁的宽度等结构必要尺寸，实际供车辆停放的净尺寸一般在两米一左右，有的甚至不足两米，这个尺寸要远远低于一般的平面停车位尺寸，并且再加上车台两侧的钢丝绳或链条等提升装置的限制，这一问题就愈发突出。

目前市面上高智能化停车库有导正功能的装置，但此类装置均为主动导正，即该类装置均需提供电源驱动，工作时用电动或液压推杆去推动车辆至合适位置。该类装置价格昂贵，结构复杂，一般只在高端智能库的出入口处设置，一座车库只设置一台。由于其成本和结构特点，在升降横移式立体车库上无法使用。

因此，需要一种能解决以上问题的一种立体车库载车板停车导正装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有的不足，提供一种无需独立供电，结构简单、巧妙灵活的立体车库载车板停车导正装置。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种立体车库载车板停车导正装置，包括导正框架，还包括导正框架内的滚杠组件和导正框架两侧上端的导正轮组件；

所述导正框架包括两个横梁、两横梁之间的连接板和横梁两端向外凸设的导正轮安装板，所述横梁为槽钢，两横梁通过连接板背靠背焊接为一体，所述连接板为四个，连接板分别对称布设在横梁的两端和中部，横梁两端焊接有导正轮安装板，所述导正轮安装板从前向后依次焊有第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板均与横梁呈6~9°夹角，第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板向前倾斜、与导正轮安装板呈81~84°夹角，第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板上端分别设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔同轴；

所述滚杠组件包括前后两个滚杠安装板和两滚杠安装板之间的滚杠，所述滚杠安装板包括安装板主体和安装板主体上横向均布的固定座，所述安装板主体与横梁螺栓连接，所述固定座呈空心圆柱形，固定座内嵌有自润滑轴承，所述滚杠包括滚杠主体和滚杠主体两端的连接轴，所述滚杠主体呈圆管状，所述连接轴一端焊接在滚杠主体内、另一端套合在自润滑轴承内。

所述导正轮组件包括主轴和与主轴转动连接的滚轮组，所述滚轮组呈梭形，滚轮组包括若干个直径依次递增的梯形圆柱转轮，所述主轴依次穿过第一通孔、第二通孔和第三通孔，滚轮组均布在主轴上。

进一步地，所述导正轮安装板下部设有筋板、上部设有护罩。

进一步地，所述转轮的锥度为81~84°，转轮之间设有轴套，滚轮组前端转轮的前端面呈圆弧形。

进一步地，所述滚杠上表面与横梁的上表面平齐，所述滚杠主体外表面设有横向条纹。

进一步地，所述两中部连接板之间设有顶板。

本发明的有益效果是：

1．本发明的导正装置包括导正框架、正框架内的滚杠组件和导正框架两侧上端的导正轮组件，车辆在倒车入库的过程中，当后轮首先进入到导正装置时，若车辆歪斜，则车轮会与导正轮组件发生碰撞，导正轮组件会对车辆产生反作用力，将车轮推到反方向，从而使车轮在滚杠上产生横向滑动，此时进入时车辆的方向与车台方向的基本一致，保证车辆基本处于车台的中间位置；

2．滚杠组件内包含多组滚杠，滚杠主体呈圆管状，保证了滚杠组件的强度，确保经过车辆长时间碾压而不会发生变形，滚杠主体表面设有横向条纹，防止车胎打滑，滚杠通过自润滑轴承连接至固定座，滚杠的转动灵活，承载力大，免维护；

3．导正轮组件通过第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板固定在导正轮安装板上，导正轮组件呈梭形，导正轮组件与入车方向有一定的夹角，使得左右两侧入口处的宽度达到最大化，减小车辆进入车台的难度，同时又使得滚轮组后端和边梁处的配合缝隙不会过大，保护了车辆轮胎，降低了安全隐患；

4．导正轮安装板上部设有护罩，防止驾驶员出入车库时踩到导正轮组件跌倒，保护驾驶员的人身安全。

附图说明

图1是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的结构示意图。

图2是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的剖视图。

图3是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的导正框架结构示意图。

图4是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的图3的a-a处剖视图。

图5是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的滚杠组件结构示意图。

图6是本发明一种立体车库载车板停车导正装置的导正轮组件结构示意图。

图中标号为：1为横梁，2为连接板，3为导正轮安装板，5为第一支撑板，6为第二支撑板，7为第三支撑板，8为第一通孔，9为第二通孔，10为第三通孔，11为安装板主体，12为固定座，13为自润滑轴承，14为滚杠主体，15为连接轴，16为主轴，17为转轮，18为筋板，19为护罩，20为轴套，21为顶板，22为条纹。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。

如图1~图6所示，一种立体车库载车板停车导正装置，包括导正框架，还包括导正框架内的滚杠组件和导正框架两侧上端的导正轮组件；

所述导正框架包括两个横梁1、两横梁1之间的连接板2和横梁1两端向外凸设的导正轮安装板3，所述横梁1为槽钢，两横梁1通过连接板2背靠背焊接为一体，所述连接板2为四个，连接板2分别对称布设在横梁1的两端和中部，横梁1两端焊接有导正轮安装板3，所述导正轮安装板3从前向后依次焊有第一支撑板5、第二支撑板6和第三支撑板7，所述第一支撑板5、第二支撑板6和第三支撑板7均与横梁1呈6~9°夹角，第一支撑板5、第二支撑板6和第三支撑板7向前倾斜、与导正轮安装板3呈81~84°夹角，第一支撑板5、第二支撑板6和第三支撑板7上端分别设有第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10，所述第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10同轴；

所述滚杠组件包括前后两个滚杠安装板和两滚杠安装板之间的滚杠，所述滚杠安装板包括安装板主体11和安装板主体11上横向均布的固定座12，所述安装板主体11与横梁1螺栓连接，所述固定座12呈空心圆柱形，固定座12内嵌有自润滑轴承13，所述滚杠包括滚杠主体14和滚杠主体14两端的连接轴15，所述滚杠主体14呈圆管状，所述连接轴15一端焊接在滚杠主体14内、另一端套合在自润滑轴承13内。

所述导正轮组件包括主轴16和与主轴16转动连接的滚轮组，所述滚轮组呈梭形，滚轮组包括若干个直径依次递增的梯形圆柱转轮17，所述主轴16依次穿过第一通孔8、第二通孔9和第三通孔10，滚轮组均布在主轴16上。

所述导正轮安装板3下部设有筋板18、上部设有护罩19。

所述转轮17的锥度为81~84°，转轮17之间设有轴套20，滚轮组前端转轮17的前端面呈圆弧形。

所述滚杠上表面与横梁1的上表面平齐，所述滚杠主体14外表面设有横向条纹22。

所述两中部连接板2之间设有顶板21。

车辆在倒车入库的过程中，当后轮首先进入到导正装置时，由前至后导正轮组件与入车方向呈6~9°夹角，导正轮组件呈梭形，若车辆歪斜，则车轮会与导正轮组件发生碰撞，车轮碰到转轮17时，转轮17以主轴16为轴心转动，使车轮无法驶上导正轮组件，同时转轮17会对车辆产生反作用力，将车轮推到反方向，从而使车轮在滚杠上产生横向滑动，此时进入时车辆的方向与车台方向的基本一致，保证车辆基本处于车台的中间位置。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。