斜置式停车架和斜置式自行车停车装置的制作方法

本实用新型涉及自行车停车技术领域，特别是涉及一种斜置式停车架和斜置式自行车停车装置。

背景技术：

随着时代的进步，交通工具日渐繁多，但自行车仍然是我们日常生活不可或缺的交通工具，而共享单车的普及，使得自行车以其短距离出行方便、经济实惠以及绿色环保成为解决城市交通最后一公里问题的最好选择。与此同时，由于自行车的增多而引起的乱停乱放，自行车停车位缺少、停取车困难等乱象层出不穷，甚至出现了一些自行车直接停在马路、人行道上，造成交通阻塞的情况。因此，在寸土寸金的城市里，自行车停车问题亟需解决。

目前市场上的自行车停车装置大多采用电机作为动力源，而以人力为动力源的装置则省力效果不大乐观，造成停车吃力或耗费能源。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种斜置式停车架，其具有省力，合理利用空间、安全、可靠的优点。省力、省空间、安全、可靠的优点。

一种斜置式停车架，其特征在于：包括主体支架、前轮固定装置和后轮固定装置；所述主体支架包括弧形导轨，所述前轮固定装置可在所述弧形导轨上移动；所述后轮固定装置包括后轮定位槽，所述后轮定位槽位于所述弧形导轨靠近地面一端，当使用者把自行车往上推时，自行车后轮陷入所述后轮定位槽中。

进一步地，所述前轮固定装置包括弧形导轨的配合件、承接座、夹车片和小弹簧；所述承接座跨设在所述弧形导轨之间，其下方安装弧形导轨的配合件，所述弧形导轨的配合件可在弧形导轨中自由滑动；所述夹车片为两片，相对放置且保持一定的距离，固定安装在所述承接座上。所述小弹簧安装在夹车片和承接座之间。

进一步地，所述后轮固定装置还包括后轮支撑板；所述后轮支撑板位于后轮定位槽下方；所述弧形导轨在所述后轮支撑板相应位置设置方形槽，所述后轮支撑板可自由转出该方形槽。

进一步地，还包括辅助停车装置，所述辅助停车装置包括定滑轮、定滑轮固定装置、省力弹簧和牵拉绳。所述定滑轮依靠所述定滑轮固定装置固定安装在上述弧形导轨远离地面的一端；所述省力弹簧安装在弧形导轨的凹面，一端固定在弧形导轨靠近地面的一端，另一端与所述牵拉绳连接；所述牵拉绳一端与所述省力弹簧连接，另一端通过定滑轮连接到所述前轮固定装置。

进一步地，还包括锁紧装置；所述锁紧装置位于所述弧形导轨靠近地面一端并低于所述后轮定位槽；所述锁紧装置包括凸块和复位弹簧，所述复位弹簧在凸块下方；所述前轮固定装置的中央位置开有通心孔，该通心孔的大小与所述凸块相适应。

进一步地，所述牵拉绳为钢丝绳。

进一步地，所述定滑轮固定装置包括设置在所述弧形导轨远离地面的一端的端盖，轴承和转轴；所述端盖套设在所述弧形导轨远离地面的一端，并在所述弧形导轨延伸方向设有两个U形凸起，所述轴承位于所述U形凸起内，转轴穿过所述定滑轮中心与轴承的内圈固定，所述定滑轮与所述转轴固定，并以转轴为支点转动。

相较于现有技术，本实用新型的斜置式停车架改变了停车方式，合理利用停车空间，并且依靠省力弹簧辅助停车达到省力、安全、可靠的效果。

本实用新型还保护一种斜置式自行车停车装置，包括至少两个相对平行、交错放置的斜置式停车架，两个斜置式停车架依靠设置在斜置式停车架下方的连接轴相互连接和固定。

相较于现有技术，本实用新型的斜置式自行车停车装置在原来仅能停放2辆自行车的停放空间内实现4辆自行车的停放，不增加原有停车位置的长度而充分地利用了上层空间，既不妨碍地面层和上层自行车的停取，又不影响自行车之间过道的距离，极大地节省空间。其次，通过其中的辅助停车装置实现省力、安全地停放自行车。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型的斜置式停车架的主视图；

图2为本实用新型的斜置式停车架的右视图；

图3为本实用新型的斜置式自行车停车装置的结构示意图。

具体实施方式

请同时参见图1和图2，其分别为本实用新型的斜置式停车架的主视图和右视图。所述斜置式停车架包括主体支架10、前轮固定装置20、辅助停车装置30、锁紧装置40和后轮固定装置50。其中，所述主体支架10包括底座11和弧形导轨12。所述底座11为长片状铝合金块，放置在地面上且与地面贴合，起支撑作用。所述弧形导轨12与所述底座11焊接，并从焊接点带有一定弧度斜向上延伸，优选地底座11与弧形导轨12焊接的夹角为70度。所述弧形导轨12的凸面的两侧边设有纵向槽或脊，在本实施例中采用纵向槽。所述弧形导轨12 的凸面指在该面上的任意两点的连线位于它的内部。

所述前轮固定装置20包括弧形导轨的配合件21、承接座22、夹车片23和小弹簧。所述弧形导轨的配合件21为与纵向槽配合使用的滑轮或者与脊配合使用的滑块，在本实施例中采用与纵向槽配合使用的滑轮。所述承接座22为长方形块状铝合金，跨设在两纵向槽之间，其下方安装滑轮21，所述滑轮21可在两纵向槽之中自由滑动。所述夹车片23为两片，相对放置且保持一定的距离(该距离略小于自行车车胎的宽度)，固定安装在所述承接座22上。所述小弹簧安装在夹车片23和承接座22之间，当两夹车片23之中没有夹住自行车前轮时，小弹簧处于自然状态；当两夹车片23夹住自行车前轮时，小弹簧处于压缩状态，从而使夹车片 23起到夹紧自行车前轮的作用。

所述辅助停车装置30包括定滑轮31、定滑轮固定装置32、省力弹簧33和牵拉绳34。所述定滑轮31依靠所述定滑轮固定装置32固定安装在上述弧形导轨12相对于底座11的另一端。所述定滑轮固定装置32包括设置在弧形导轨12尽头，相对于底座11的另一端的端盖，轴承和转轴。所述端盖套设在所述弧形导轨12相对于底座11的另一端，并在两纵向槽延伸方向设有两个U形凸起，两个轴承位于该U形凸起内，转轴穿过所述定滑轮31中心与轴承的内圈固定，定滑轮31与所述转轴固定，并以转轴为支点转动。所述省力弹簧33安装在弧形导轨12的凹面(凸面用于停放单车)，省力33弹簧的一端固定在弧形导轨12远离地面的一端，另一端与所述牵拉绳34连接。所述牵拉绳34可以采用钢丝绳，其一端与所述省力弹簧33连接，另一端通过定滑轮31从弧形导轨12的凹面延伸至弧形导轨12的凸面，并连接到前轮固定装置20。

进一步地，所述斜置式停车架还包括锁紧装置40。所述锁紧装置40由凸块和复位弹簧组成，所述复位弹簧固定在凸块下方。所述凸块和复位弹簧安装在所述弧形导轨12的凸面上，位于靠近基座11所在一端。所述凸块为四分之一圆形或圆台形，设置为四分之一圆形或圆台形是为了取车时方便省力。与此相对地，所述承接座22的中央位置开有通心孔，该通心孔的大小与所述凸块相适应。当所述前轮固定装置20移动到锁紧装置40处，所述凸块卡进所述通心孔，使得所述前轮固定装置20被锁紧无法移动。

为了使得自行车在所述斜置式停车架上停放更稳固，所述斜置式停车架还通过后轮固定装置50对自行车后轮进行固定。所述后轮固定装置50包括后轮定位槽51和后轮支撑板52。所述后轮定位槽51位于所述锁紧装置40的上方，是由所述弧形导轨12的凸面向所述弧形导轨12的凹面凹下去形成圆弧形的凹槽，当使用者把自行车往上推时，自行车后轮经过后轮定位槽便陷入其中。又或者，所述后轮定位槽51通过铆接固定在主体支架10上。进一步地，该后轮定位槽51中心离装置底座高约0.8米，如此既可以保证停车时使用者的手可以扶住自行车的坐管，不会因过高触碰不到。此外，如前述底座11与弧形导轨12焊接点的夹角为70 度，而且后轮可以陷进后轮定位槽，因此自行车停放后其后轮超出过道的距离最大不会超过 18厘米，从而不阻碍到过道的行人、行驶的自行车，相当于在原本停两辆单车的空间上多停了两辆单车，有效地利用停车空间。所述后轮支撑板52位于后轮定位槽51和锁紧装置40之间，是在后轮定位槽51的基础上再加上一层安全保障。所述后轮支撑板52包括把手521，支撑弹簧522和插销523，与之相应地，所述弧形导轨12相应位置设置有放置所述后轮支撑板52的方形槽，和插销523的定位孔。当把后轮陷进后轮定位槽51时，使用者只需拉起后轮支撑板52，后轮支撑板52内的因拉起而压缩的支撑弹簧522将板内的插销523插入其对应在弧形导轨12上的定位孔，从而使得后轮支撑板52起到防止自行车后溜的作用。

本实用新型的斜置式停车架的使用分为非工作状态、停车、取车过程三个部分来体现。

一、当装置处于非工作状态时，所述前轮固定装置20被所述锁紧装置40锁紧，即锁紧装置40的凸块卡进前轮固定装置20的通心孔中使得前轮固定装置无法沿着所述弧形导轨12 的纵向槽向上移动。同时，与所述前轮固定装置20通过牵拉绳34连接省力弹簧33处于压缩状态。

二、停车时，使用者将自行车前轮卡进前轮固定装置20中并依靠夹车片23将其固定住，与此同时，自行车前轮压下凸块，凸块下方的复位弹簧压缩，使得前轮固定装置20解锁，可以沿着所述弧形导轨12的纵向槽向上移动。被压缩的省力弹簧33想要恢复原状，产生拉力作用牵拉绳34，与牵拉绳34连接的前轮固定装置20便有沿着弧形导轨12上升运动的趋势，达到省力的目的。使用者轻推自行车往上运动，前轮固定装置20完全脱离凸块，凸块在复位弹簧的作用下复位。继续轻推，直到自行车后轮进入后轮定位槽51，为防止自行车后溜，使用者只需拉起后轮支撑板52，后轮支撑板52内的因拉起而压缩的支撑弹簧522将板内的插销523插入其对应在弧形导轨12上的定位孔，从而使得后轮支撑板52起到防止自行车后溜的作用。至此，停车完成。

三、取车时，使用者拉起后轮支撑板52的把手521，通过压缩支撑弹簧522，将插销523 拔出定位孔，并将后轮支撑板52放回方形槽内就完成了解锁。使用者轻提坐管使自行车后轮脱离后轮定位槽51，轻拉自行车往后，则使自行车与前轮固定装置20自然沿着弧形导轨12 下滑。因省力弹簧33的作用，使用者可以自由控制自行车下滑速度；前轮固定装置20下滑，省力弹簧开始拉伸，通过定滑轮，能给前轮固定装置一个向上的弹力，减少自行车下滑速度，达到安全的目的。前轮固定装置20沿着弧形导轨12下降至锁紧装置40时，前轮撞击凸块的弧面，凸块下方复位弹簧受力压缩，前轮固定装置20继续下移；当前轮固定装置20的通心孔完全套住凸台41，此时前轮已接触地面，使用者可以把自行车往后拉，自行车前轮脱离前轮固定装置20，凸块在下方的复位弹簧作用下复位，锁紧前轮固定装置20。

请参见图3，其为本实用新型的斜置式自行车停车装置的结构示意图。本实用新型还保护一种斜置式自行车停车装置，其包括两个相对平行、交错放置的斜置式停车架，两个斜置式停车架依靠设置在斜置式停车架下方的连接轴60相互连接和固定。进一步地，两斜置式停车架的底座11中心的直线距离为1.8米，两斜置式停车架的底座11中心连成的直线所在垂直面与单个斜置式停车架中心面所在垂直面之间的夹角为10度，从而确保该斜置式自行车停车装置的自行车停取互不干扰。

相较于现有技术，本实用新型的斜置式自行车停车装置在原来仅能停放2辆自行车的停放空间内实现4辆自行车的停放，不增加原有停车位置的长度而充分地利用了上层空间，既不妨碍地面层和上层自行车的停取，又不影响自行车之间过道的距离，极大地节省空间。其次，通过其中的辅助停车装置实现省力、安全地停放自行车。

作为本实用新型的一个变形实施例，本实用新型的斜置式自行车停车装置可以由一个斜置式停车架和一直立的支柱形成单侧停车的装置，所述立柱位于斜置式停车架的下方，支撑着所述斜置式停车架。这种变形适用于停车区一侧靠墙的自行车停车，可实现单侧停车，并在原来仅能停放2辆自行车的停放空间内实现3辆自行车的停放。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。