一种智能停车场用车辆限位器的安装机构的制作方法

本实用新型涉及车辆限位器领域，具体而言，涉及一种智能停车场用车辆限位器的安装机构。

背景技术：

停车场限位器又名橡胶定位器，倒车定位器,倒车挡车墩,停车限位器,停车定位器等，车辆限位器用于控制倒车停车位置,从而保护车辆在停车场停车时不会碰伤车辆，加上车辆限位器有反光膜警示标志,更能提醒驾驶人之注意，而现有的车辆限位器不便于调节限位长度，车辆限位器安装在停车位后侧和左右两侧，由于有些车辆大小不同，用同一种车辆限位器时，车辆限位器长了会造成浪费，车辆限位器断了会影响限位效果。

技术实现要素：

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种智能停车场用车辆限位器的安装机构，旨在改善车辆限位器不便于调节限位长度的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种智能停车场用车辆限位器的安装机构，包括第一安装装置和第二安装装置。

所述第一安装装置包括外壳组件、第一螺栓和卡接组件，所述外壳组件包括第一支架，所述卡接组件包括圆杆、弹簧、支板和圆环，所述第一螺栓螺纹贯穿于所述第一支架，所述第一支架一侧从上到下依次开设有第三凹槽、第一通孔和第二通孔，所述第一支架一端开设有第一插槽，所述圆杆从上到下依次滑动贯穿于所述第三凹槽、所述第一通孔和所述第二通孔，所述支板连接于所述圆杆周侧，所述弹簧套接于所述圆杆外表面，所述圆环滑动贯穿于所述圆杆一端，所述圆杆贯穿延伸至所述第一插槽，所述支板能够于所述第三凹槽内移动，所述第二安装装置包括第二支架、第二螺栓和插杆，所述第二螺栓螺纹贯穿于所述第二支架，所述插杆安装于所述第二支架一侧，所述插杆插接于所述第一插槽，所述插杆一侧开设有第二插槽，所述圆杆插接于所述第二插槽。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第一支架和所述第二支架的形状和大小均相同，所述第一支架和所述第二支架横截面的形状均为梯形结构。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第一支架内表面从上到下依次开设有第一凹槽和第一螺纹孔，所述第一螺栓能够于所述第一凹槽内移动，所述第一螺栓与所述第一螺纹孔螺纹连接。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第二支架内表面从上到下依次开设有第二凹槽和第二螺纹孔，所述第二螺栓能够于所述第二凹槽内移动，所述第二螺栓与所述第二螺纹孔螺纹连接。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第一支架一端开设有第一定位槽，所述第二支架一端固定连接有定位杆，所述定位杆插接于所述第一定位槽。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第一插槽内壁开设有第二定位槽，所述插杆一端固定连接有定位块。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述定位块和所述第二定位槽的形状为圆锥型，所述定位块插接于所述第二定位槽。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述圆杆内表面开设有第三通孔，所述圆环插接于所述第三通孔，所述圆环能够于所述第三通孔内移动。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述第一安装装置还包括反光贴和凸棱，所述反光贴连接于所述第一支架两侧，所述凸棱安装于所述第一支架两侧斜面。

在本实用新型的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构实施例中，所述弹簧两端分别与所述支板和所述第一通孔内壁连接，所述弹簧位于所述第一通孔内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种智能停车场用车辆限位器的安装机构，使用时，根据需要取一个或者两个车辆限位器，需要一个车辆限位器时，直接通过第一螺栓或者第二螺栓螺纹穿过第一支架或者第二支架，将第一螺栓或者第二螺栓螺纹拧进停车位对应的螺纹槽内，进行固定，对较短车辆进行限位，需要两个车辆限位器时，将向外拉动圆环，圆环会带动圆杆向上移动，圆杆收缩进第二通孔内，然后将第二支架上的插杆和定位杆分别插进第一支架的第一插槽和第一定位槽内，当插杆上的定位块插入到第二定位槽内时，即插杆插入第一插槽内移不动时，松开圆环，弹簧的弹力会通过支板带动圆杆向下移动，使圆杆的下端插入到第二插槽，圆杆将插杆卡住在第一插槽，第一支架和第二支架固定在一起，再通过第一螺栓和第二螺栓螺纹穿过第一支架和第二支架，将第一螺栓和第二螺栓螺纹拧进停车位对应的螺纹槽内，进行固定，对较长车辆进行限位，从而达到了便于调节限位长度的目的，车辆限位器安装在停车位后侧和左右两侧，根据车辆大小不同，可灵活调节车辆限位器的长度，即不造成浪费，也可对不同长度的车辆进行限位，便于使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的智能停车场用车辆限位器的安装机构结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的第一安装装置第一视角结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的第一安装装置第二视角结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的外壳组件结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的卡接组件结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的第二安装装置结构示意图。

图中：10-第一安装装置；110-外壳组件；111-第一支架；112-第一螺纹孔；113-第一凹槽；114-第一定位槽；115-第一插槽；116-第二定位槽；117-第三凹槽；118-第一通孔；119-第二通孔；120-第一螺栓；130-卡接组件；131-圆杆；132-弹簧；133-支板；134-圆环；135-第三通孔；140-反光贴；150-凸棱；20-第二安装装置；210-第二支架；220-第二螺栓；230-定位杆；240-插杆；250-定位块；260-第二凹槽；270-第二螺纹孔；280-第二插槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种智能停车场用车辆限位器的安装机构，包括第一安装装置10和第二安装装置20。

其中，第二安装装置20一端插进第一安装装置10内，第一安装装置10用于卡住第二安装装置20插入到第一安装装置10的部分，进行卡接固定，合成一个长的车辆限位器。

请参阅图1、2、4、5，第一安装装置10包括外壳组件110、第一螺栓120和卡接组件130，外壳组件110包括第一支架111，卡接组件130包括圆杆131、弹簧132、支板133和圆环134，第一螺栓120螺纹贯穿于第一支架111，第一支架111一侧从上到下依次开设有第三凹槽117、第一通孔118和第二通孔119，具体的，第一支架111为橡胶结构，第一支架111一端开设有第一插槽115，圆杆131从上到下依次滑动贯穿于第三凹槽117、第一通孔118和第二通孔119，支板133连接于圆杆131周侧，具体的，支板133通过胶接固定连接于圆杆131周侧，弹簧132套接于圆杆131外表面，圆环134滑动贯穿于圆杆131一端，圆杆131贯穿延伸至第一插槽115，支板133能够于第三凹槽117内移动，第一螺栓120用于将第一支架111与地面固定连接，对车辆进行限位，圆环134用于使圆杆131向上移动，弹簧132用于通过支板133带动圆杆131向下移动，使圆杆131回到原位。

在一些具体的实施方案中，第一支架111内表面从上到下依次开设有第一凹槽113和第一螺纹孔112，第一螺栓120能够于第一凹槽113内移动，第一螺栓120与第一螺纹孔112螺纹连接，圆杆131内表面开设有第三通孔135，圆环134插接于第三通孔135，圆环134能够于第三通孔135内移动，弹簧132两端分别与支板133和第一通孔118内壁连接，弹簧132位于第一通孔118内，第一凹槽113用于收纳第一螺栓120，对第一螺栓120进行保护和提高车辆限位器的美观性。

请参阅图1、4、5、6，第二安装装置20包括第二支架210、第二螺栓220和插杆240，第二螺栓220螺纹贯穿于第二支架210，具体的，第二支架210为橡胶结构，插杆240安装于第二支架210一侧，具体的，插杆240通过胶接固定安装于第二支架210一侧，插杆240插接于第一插槽115，插杆240一侧开设有第二插槽280，圆杆131插接于第二插槽280，第二螺栓220将第二支架210与地面固定连接，对车辆进行限位，插杆240用于插入到第一支架111上的第一插槽115内，进行卡接固定，合成一个长的车辆限位器。

在一些具体的实施方案中，第二支架210内表面从上到下依次开设有第二凹槽260和第二螺纹孔270，第二螺栓220能够于第二凹槽260内移动，第二螺栓220与第二螺纹孔270螺纹连接，第一支架111一端开设有第一定位槽114，第二支架210一端固定连接有定位杆230，定位杆230插接于第一定位槽114，第一插槽115内壁开设有第二定位槽116，插杆240一端固定连接有定位块250，具体的，插杆240一端通过胶接固定连接有定位块250，定位块250和第二定位槽116的形状为圆锥型，定位块250插接于第二定位槽116，定位杆230和第一定位槽114用于第一支架111和第二支架210进行定位，使第一支架111和第二支架210连接时不易产生偏移，定位块250和第二定位槽116用于辅助定位，使插杆240在第一插槽115内不易产生偏移和晃动，提高连接的稳定性。

请参阅图2、3，第一支架111和第二支架210的形状和大小均相同，第一支架111和第二支架210横截面的形状均为梯形结构，第一安装装置10还包括反光贴140和凸棱150，反光贴140连接于第一支架111两侧，具体的，反光贴140通过胶接固定连接于第一支架111两侧，凸棱150安装于第一支架111两侧斜面，具体的，凸棱150与第一支架111为一体成型结构，反光贴140用于反光，提醒驾驶人注意停车位置，凸棱150用于保护限位器，增大摩擦力，汽车轮胎与限位器不易滑动。

该智能停车场用车辆限位器的安装机构的工作原理：使用时，根据需要取一个或者两个车辆限位器，需要一个车辆限位器时，直接通过第一螺栓120或者第二螺栓220螺纹穿过第一支架111或者第二支架210，将第一螺栓120或者第二螺栓220螺纹拧进停车位对应的螺纹槽内，进行固定，对较短车辆进行限位，需要两个车辆限位器时，将向外拉动圆环134，圆环134会带动圆杆131向上移动，圆杆131收缩进第二通孔119内，然后将第二支架210上的插杆240和定位杆230分别插进第一支架111的第一插槽115和第一定位槽114内，当插杆240上的定位块250插入到第二定位槽116内时，即插杆240插入第一插槽115内移不动时，松开圆环134，弹簧132的弹力会通过支板133带动圆杆131向下移动，使圆杆131的下端插入到第二插槽280，圆杆131将插杆240卡住在第一插槽115，第一支架111和第二支架210固定在一起，再通过第一螺栓120和第二螺栓220螺纹穿过第一支架111和第二支架210，将第一螺栓120和第二螺栓220螺纹拧进停车位对应的螺纹槽内，进行固定，对较长车辆进行限位，从而达到了便于调节限位长度的目的，车辆限位器安装在停车位后侧和左右两侧，根据车辆大小不同，可灵活调节车辆限位器的长度，即不造成浪费，也可对不同长度的车辆进行限位，便于使用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。